Gleaves DD-423 - Histoire

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Gleaves

Albert Gleaves, né le 1er janvier 1858 à Nashville, Tennessee, est diplômé de l'Académie navale en 1877. Après avoir servi à bord du Hartford et du Trenton, il est nommé enseigne en 1881. Affecté à de nombreux navires et stations, il commande Cushing pendant la période espagnole- Guerre américaine et plus tard Dakota du Nord. Promu contre-amiral en 1915, pendant la Première Guerre mondiale, il commanda la Cruiser and Transport Force. Pour sa contribution exceptionnelle, il a reçu les médailles du service distingué de l'armée et de la marine.

En 1919, il est promu amiral. Alors qu'il servait au Naval Ordnance Proving Ground, l'amiral Gleaves a apporté des contributions exceptionnelles dans le domaine de l'artillerie et des torpilles. En effectuant quelques tests sur des dispositifs de direction de torpilles, il a changé ces armes d'instruments de chance en instruments de précision. L'équipement qu'il a testé à Cushing a fourni les empreintes qui ont fait de la torpille "l'arme terrible" de la Première Guerre mondiale. Malgré une vie d'action constante dans la guerre et la paix, il a trouvé le temps d'écrire une biographie sur le capitaine Lawrence "l'Histoire" de la Force de Croisière et de Transport." et "La vie d'un marin américain, William Hensley Emory, contre-amiral, USN". Après une carrière des plus distinguées, il prit sa retraite en 1921. L'amiral Gleaves mourut le 6 janvier 1937 à Haverford, PA.

(DD-423 : dp. 1630 ; 1. 348'4" ; né. 36'1" ; dr. 13'6" ; s. 37
k.; cpl. 276 ; une. 4 5"; cl. Gleaves )

Gleaves a été lancé par Bath Iron Works, Bath Maine, le 9 décembre 1939, parrainé conjointement par Mlle Evelina Gleaves Van Meter et Mlle Clotilda Flornce Cohe, petites-filles de l'amiral Gleaves ; et commandé le 14 juin 1940, à Boston Navy Yard, Lt. Comdr. E. H. Pierce aux commandes.

Parti pour l'entraînement au shakedown peu de temps après sa mise en service, le Gleaves a opéré au large de la côte atlantique et dans les eaux des Caraïbes jusqu'à son retour à Boston le 19 mars 1941 pour se préparer au service de convoi. Elle a quitté Newport lors de son premier voyage le 23 juin 1941 et a vu son convoi arriver sain et sauf en Islande. Après avoir patrouillé dans les eaux islandaises pendant un certain temps, elle est revenue à Boston le 23 juillet.

Par la suite, Gleaves a effectué quatre autres voyages en convoi vers l'Islande, l'Irlande et l'Afrique du Nord, protégeant le flux vital de fournitures vers le théâtre européen. Au fur et à mesure que le rythme des attaques de sous-marins allemands augmentait, il effectuait de plus en plus d'attaques contre des sous-marins, mais n'enregistrait aucune victime confirmée. Du 11 au 12 mai 1942, malgré les efforts du Gleaves et des autres navires d'escorte, sept navires du convoi sont perdus lors de deux attaques distinctes par une grande meute de loups.

Après son retour à Boston le 31 mars 1942, le Gleaves part le 10 mai pour participer au débarquement allié en Sicile. Après s'être engagés dans des opérations de soutien et de convoi dans la zone de bataille, Gleaves et Plunkett ont accepté la reddition de la garnison italienne sur l'île d'Utica le 5 août 1943 et ont ensuite débarqué des troupes d'occupation sur l'île. Elle a également chassé un groupe de cinq E-bateaux ennemis tentant d'attaquer la navigation dans le port de Palerme, en Sicile.

Alors que les préparatifs alliés pour l'invasion de l'Italie atteignaient leur point culminant, Gleaves bombarda le continent italien. En septembre 1943, elle aida à ouvrir la voie aux forces de débarquement de Salerne. À la suite de l'assaut, le Gleaves a convoyé des navires dans la région méditerranéenne à l'appui de la route au nord de Salerne.

Lorsque les forces aériennes et terrestres allemandes se sont combinées dans une tentative déterminée d'arrêter les débarquements à Anzio en janvier 1944, Gleaves était à nouveau sur place pour apporter un appui décisif et une couverture antiaérienne. En mai de la même année, il tenta de rechercher et de détruire le sous-marin allemand U-616, mais d'autres navires du groupe coulèrent l'Uboat. Les survivants du sous-marin coulé ont été récupérés par Gleaves le 17 mai.

Gleaves a ensuite participé à l'invasion du sud de la France en août 1944. Elle a escorté les Rangers lors de leurs premiers débarquements; les installations côtières bombardées en soutien à l'assaut principal; et blindé les unités plus lourdes de la flotte au large.

Envoyé à San Remo en patrouille et en service de soutien, Gleaves a participé au bombardement d'installations à terre le 1er octobre en tirant sur des navires dans le port d'Oneglio, en Italie, avec des coups sur deux cargos dans la nuit du 1er au 2 octobre, Gleaves a été attaqué et a réussi à détruire l'un des trois petits bateaux à moteur allemands chargés d'explosifs qui descendaient la côte jusqu'à San Remo. Les deux autres ont été temporairement chassés. De retour à sa station au large de San Remo, le Gleaves a été attaqué deux fois de plus avant qu'elle, par de violentes manœuvres, des grenades sous-marines et des coups de feu bien placés, ne laisse cinq bateaux coulés dans son sillage. Le matin suivant, elle est retournée dans la région pour trouver un sixième bateau désemparé ; et l'ont capturé avec deux opérateurs à bord, qui ont fourni aux Alliés de nombreuses informations précieuses.

En décembre 1944, le Gleaves fut affecté comme navire d'appui-feu près des positions alliées sur la frontière franco-italienne, et accomplit habilement cette tâche jusqu'à ce qu'il parte pour les États-Unis en février 1946. Après une période d'équipement à New York et des activités d'entraînement dans les Caraïbes , elle est partie le 30 juin 1945 de la Baie Guantanamo, Cuba, pour le Pacifique, en arrivant à Pearl Harbor le 4 août. Après la fin de la guerre, Gleaves se dirigea vers l'ouest jusqu'à Saipan et Nagasaki, au Japon, avec les forces d'occupation. Elle s'est distinguée pour son travail de sauvetage et de sauvetage exceptionnel lors du puissant typhon qui a balayé la mer des Philippines en septembre et octobre.

En réparant ses machines à Adak, en Alaska, le 23 novembre, Gleaves a appris que le vapeur Adabelle Lyke, dans le Pacifique, souffrait d'une épidémie de variole. Le destroyer vétéran "peut faire" a pris la mer à toute vitesse depuis Adak le 25 novembre avec le vaccin vital. Elle a rencontré le bateau à vapeur sinistré le lendemain et a transféré les fournitures de sauvetage.

Son devoir dans le Pacifique Nord terminé, Gleaves a transporté 300 vétérans des Aléoutiennes à Seattle, Washington, en service "Magic-Carpet", arrivant le 10 décembre 1946. Elle a ensuite déménagé à San Francisco et le 2 janvier 1946 est partie pour Charleston, SC À Charleston, où elle est arrivée le 18 janvier 1946, Gleaves a désarmé le 8 mai 1946 et a été placée en réserve à Philadelphie, PA. Elle a ensuite été transférée à la Flotte de Réserve à Orange, Texas, où elle reste en 1967.

Gleaves a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Coque et conduite

La coque de l'USS Gleaves mesurait 106,15 m de long et 11 m de large. Le tirant d'eau était de 3,61 m, le déplacement de 1630 tonnes. Le navire était propulsé par deux turbines à vapeur General Electric, la vapeur était générée dans quatre chaudières. La puissance était de 50 000 chevaux-vapeur, la vitesse maximale était de 37,4 nœuds.

Armement et électronique

L'armement principal de l'USS Gleaves lors de la mise en service, ses cinq tourelles simples de 5 pouces / 127 mm-Mark-30. De plus, il y avait divers canons anti-aériens, qui ont été renforcés au cours de la guerre.


Contenu

Convois de l'Atlantique[modifier | modifier la source]

Départ pour la formation shakedown peu après la mise en service, Gleaves exploité au large de la côte atlantique et dans les eaux des Caraïbes jusqu'à son retour à Boston le 19 mars 1941 pour se préparer au service de convoi. Elle a quitté Newport lors de son premier voyage le 23 juin 1941 et a vu son convoi arriver sain et sauf en Islande. Après avoir patrouillé dans les eaux islandaises pendant un certain temps, elle est revenue à Boston le 23 juillet.

Ensuite, Gleaves a effectué quatre autres voyages en convoi vers l'Islande, l'Irlande et l'Afrique du Nord, protégeant le flux vital de fournitures vers le théâtre européen. Au fur et à mesure que le rythme des attaques de sous-marins allemands augmentait, il effectuait de plus en plus d'attaques contre des sous-marins, mais n'enregistrait aucune mort confirmée. Du 11 au 12 mai 1942, malgré les efforts de Gleaves et les autres navires d'escorte, sept navires du convoi ONS-92 ont été perdus dans deux attaques distinctes par une grande meute de loups.

Convois escortés [ modifier | modifier la source]

Convoi Groupe d'escorte Rendez-vous Remarques
groupe de travail 19 1-7 juillet 1941 Ώ] occupation de l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
LE 18 24 septembre-2 octobre 1941 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
HX 154 12-19 octobre 1941 Α] de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
SUR 30 2-9 novembre 1941 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
HX 164 10-19 décembre 1941 Α] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 49 27 décembre-5 janvier 1942 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve
HX171 22-30 janvier 1942 Α] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 62 7-13 février 1942 ΐ] de l'Islande à Terre-Neuve
HX178 MOEF groupe A3 6-16 mars 1942 Α] de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord
SUR 79 MOEF groupe A3 24 mars-3 avril 1942 ΐ] de l'Irlande du Nord à Terre-Neuve
HX185 MOEF groupe A3 18-26 avril 1942 Α] de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord
SUR 92 MOEF groupe A3 7-18 mai 1942 ΐ] de l'Irlande du Nord à Terre-Neuve
A 18 ans 6-17 août 1942 Β] transports de troupes de New York à Firth of Clyde

Invasions européennes[modifier | modifier la source]

Après son retour à Boston le 31 mars 1942, Gleaves est parti le 10 mai pour participer au débarquement allié en Sicile. Après s'être engagé dans des opérations de soutien et de convoi dans la zone de combat, Gleaves et Plunkett  (DD-431) a accepté la reddition de la garnison italienne sur l'île d'Utique le 5 août 1943 et a ensuite débarqué des troupes d'occupation sur l'île. Elle a également chassé un groupe de cinq E-bateaux ennemis essayant d'attaquer la navigation dans le port de Palerme, en Sicile.

Alors que les préparatifs alliés pour l'invasion de l'Italie atteignaient leur paroxysme, Gleaves bombardé le continent italien. En septembre 1943, elle aida à ouvrir la voie aux forces de débarquement de Salerne. Suite à l'agression, Gleaves transport maritime par convoi dans la région méditerranéenne à l'appui de la route au nord de Salerne.

Lorsque les forces aériennes et terrestres allemandes se sont combinées dans une tentative déterminée d'arrêter les débarquements à Anzio en janvier 1944, Gleaves était à nouveau sur place pour apporter un appui décisif et une couverture antiaérienne. En mai de la même année, elle tenta de rechercher et de détruire un sous-marin allemand U-616 mais d'autres navires du groupe ont coulé le sous-marin. Les survivants du sous-marin coulé ont été récupérés par Gleaves 17 mai.

Gleaves a ensuite pris part à l'invasion du sud de la France en août 1944. Elle a escorté les Rangers dans leurs débarquements initiaux, a bombardé les installations côtières à l'appui de l'assaut principal et a masqué les unités plus lourdes de la flotte au large.

Envoyé à San Remo en patrouille et en service de soutien, Gleaves aidé dans le bombardement d'installations à terre le 1er octobre tirant sur des navires dans le port d'Oneglio, en Italie, avec des coups sur deux cargos dans la nuit du 1er au 2 octobre, Gleaves a été attaqué et a réussi à détruire l'un des trois petits explosifs- Des bateaux à moteur allemands chargés descendent la côte jusqu'à San Remo. Les deux autres ont été temporairement chassés. De retour à sa station au large de San Remo, Gleaves a été attaqué deux fois de plus avant qu'elle, par de violentes manœuvres, des grenades sous-marines et des coups de feu bien placés, ne laisse cinq bateaux coulés dans son sillage. Le lendemain matin, il retourna dans la zone pour trouver un sixième bateau désemparé et le captura avec deux opérateurs à bord, qui fournirent aux Alliés de nombreuses informations précieuses.

En décembre 1944, Gleaves a été affecté comme navire d'appui-feu près des positions alliées sur la frontière franco-italienne, et a accompli ce devoir avec compétence jusqu'à ce qu'il parte pour les États-Unis en février 1945. Après une période d'équipement à New York et des activités d'entraînement dans les Caraïbes, il est parti le 30 juin 1945 de Guantanamo Bay, Cuba, pour le Pacifique, arrivant à Pearl Harbor le 4 août.


DD-423 Gleaves

La classe Gleaves était le destroyer de production de l'US Navy lorsqu'elle est entrée dans la Seconde Guerre mondiale. Le premier, Gleaves (DD-423), a été posé en mai 1938, le dernier, Thorn (DD-647), en novembre 1942. Soixante-cinq ont été construits dans divers chantiers navals entre 1938-43. Vingt et un étaient en service lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor. Ils avaient une autonomie de 6 500 milles à 12 nœuds.

La classe Gleaves était initialement connue sous le nom de classe Livermore parce que la conception était standardisée avec Livermore, DD 429. La Navy avait demandé un changement de conception - augmentant la température de 700° à 825° pour les navires de suivi de Gibbs & Cox. Bath a agi assez rapidement pour intégrer ce changement dans ses deux premiers navires. Ainsi, Gleaves est devenu le leader de classe pour tous les navires conçus par Gibbs & Cox, qui comprenaient également les seize navires des exercices 1939 et 1940 (DD 429-444), alors que l'offre de suivi de Bethléem de construire plus de navires avec ses propres machines était rejeté.

En juillet 1940, le Conseil général de l'US Navy organisa une audition sur divers sujets concernant les destroyers, principalement sur les canons anti-aériens et la protection des navires blindés, mais aussi sur la stabilité de la classe Gleaves de plus de 2000 tonnes. La question se réduit à savoir si la nouvelle conception des destroyers de 2100 tonnes doit être modifiée. La Marine n'avait pas encore corrigé, pendant la période de conception et avant la production, l'instabilité inhérente à l'une des classes de destroyers depuis la Première Guerre mondiale.

Le Conseil a recommandé de remplacer plusieurs canons de 5" à monture unique par des montures doubles comme mesure d'économie de poids, ainsi que d'abaisser les canons d'un pont, deux parmi de nombreuses mesures pour réduire le poids du dessus et abaisser le centre de gravité global des destroyers. L'objectif principal était d'augmenter la stabilité de la plate-forme par grosse mer et lors des virages à grande vitesse, mais le résultat secondaire était la capacité de bien répartir le poids dans tout le navire afin que la Marine n'ait pas à ajouter de lest fixe, provoquant ainsi une réduction de la vitesse, rayon de croisière, et éventuellement armement.

L'Ingraham (DD-444) de cette classe a été coulé dans une terrible collision avec le pétrolier Chenango (AO-30) en août 1942 et seuls onze membres d'équipage ont survécu. Turner (DD-648) a subi des explosions internes au large de New York le 3 janvier 1944 et a coulé avec 138 hommes perdus. Hobson (DD-464) a été heurté au milieu du navire par le porte-avions Wasp (CV-18) le 26 avril 1952, s'est brisé en deux et a coulé en emportant 176 hommes avec lui. Onze ont été perdus à cause de l'action ennemie pendant la Seconde Guerre mondiale. La plupart ont été déclassés juste après la Seconde Guerre mondiale. Onze sont restés en service dans les années 1950, le dernier retiré du service en 1956.


Mục lục

Gleaves c chế tạo tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works Corp. ở Bath, Maine. Nó được đặt lườn vào ngày 16 tháng 5 năm 1938 được hạ thủy vào ngày 9 tháng 12 năm 1939, và được cùng đỡ u bởi các cô Evelina Gleaves Van Mtre và Clotilda Flornce Co. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 14 tháng 6 năm 1940 tại Xưởng hải quân Boston dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân E. H. Pierce.

Hộ tống vận tải Đại Tây Dương Sửa đổi

Lên đường cho chuyến đi chạy thử máy và huấn luyện không lâu sau khi nhập biên chế, Gleaves hot động ngoài khơi bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe cho đến khi quay trở về Boston, Massachusetts vào ngày 19 tháng 3 năm 1941 để chuẩn bị làm nhiệm vụ hộ tống vận Nó khởi hành từ Newport cho chuyến đi đầu tiên vào ngày 23 tháng 6, hộ tống đoàn tàu i đến Islande an toàn và sau khi tuần tra tại vùng vùng biển Islande ván trong mộ

Sau đó Gleaves còn thực hiện bốn chuyến đi khác n Islande, Irlande và Bắc Phi, bảo vệ tuyến đường vận chuyển tiếp liệu sống còn sang Mặt trận châu Âu. Khi nhịp tấn công của các tàu ngầm Đức ngày càng gia tăng, nó thực hiện ngày càng nhiều các cuộc tấn công nhắm vào nhô những chiếngph u-boat Từ ngày 11 đến ngày 12 tháng 5 năm 1942, cho dù có những nỗ lực hết sức của nó và các tàu hộ tống khác, bảy tàu buôn thuộc oàn m tàu ​​tàn tàng t trn tàn mđt trn tàn mđt trn tàn ngầm đối phương theo chiến thuật Wolfpack (Bầy sói).

Các cuộc bộ tại châu Âu Sửa đổi

Sau khi quay trở về Boston vào ngày 31 tháng 3 năm 1942, Gleaves lên đường vào ngày 10 tháng 5 tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ lực lượng Đồng Minh lên o Sicile thuộc Ý. Sau khi tham gia các hot động hỗ trợ và hộ tống vận tải tại khu vực chiến sự, Gleaves và tàu chị em Plunkett (DD-431). trong cảng Palerme, Sicile.

Khi việc chuẩn bị của Đồng Minh để đổ bộ lên bán o lên n cao trào, Gleaves ã tham gia bắn phá lục a Ý. Vào tháng 9 năm 1943, nó giúp dọn đường cho lực lượng đổ bộ lên Salerno và sau cuộc tấn công, nó hộ tống tàu bè trong Địa Trung Hải hỗ trợ cho quphíac lêắn Khi lực lượng trên bộ và trên không i phương phối hợp các nỗ lực nhằm ngăn chặn việc bộ tại Anzio vào tháng 1 năm 1944, Gleaves một lần nữa bắn pháo hỗ trợ và bảo vệ phòng không. n tháng 5, nó tìm cách truy lùng và tiêu diệt tàu ngầm Đức U-616, nhưng các tàu chiến khác trong đội đã đánh chìm chiếc U-boat những người sống sót của chiếc U-boat bị đánh chìm đã được Gleaves cứu vớt vào ngày 17 tháng 5.

Gleaves sau đó tham gia Chiến dịch Dragoon, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên miền Nam nước Pháp vào tháng 8 năm 1944. Nó bảo vệ cho các lính biệt kích bcđổ bcán ban cán Lụcán Lcáy quân Lụnộ các vị trí trên bờ hỗ trợc cho cuộc đổ bộ chính, cũng như bảo vệ các n vị hạm i ngoài khơi. Được gửi đến San Remo làm nhiệm vụ tuần tra và hỗ trợ, nó giúp bắn phác các công sự trên bờ vào ngày 1 tháng 10, bắn phá tàu bèè trong cảng chng êêúng, trn, 1-2 tháng 10. Đang khi di chuyển dọc xuôi bờ biển n n San Remo, chiếc tàu khu trục bị ba xuồng máy nhỏ chất đầy chất nổ của Đức tấn công và ã mộánh chìmế. Quay trở lại vị trí trực chiến ngoài khơi San Remo, nó còn bị tấn công thêm hai lần nữa. Bằng cách cơ động quyết liệt, tấn công bằng mìn sâu và hỏa lực hải pháo chính xác, nó đánh chìm thêm năm xuồng đối phương. Nó quay trở lại khu vực sáng hôm sau và tìm thấy một chiếc thứ sáu bị đánh hỏng, chiếm giữ nó cùng hai thủy thủ trên tàu vốn hó cung tinphtn h cung cấpìncho

Vào tháng 12 năm 1944, Gleavesđược phân công vai trò hỗ trợ hỏa lực cho các vị trí của quân ng Minh tại vùng biên giới Pháp-Ý, va đã thực thi vai trò này cho đến vhi nó lên vềng một giai đoạn tái trang bị tại New York và hoạt ng huấn luyện tại vùng biển Caribe, nó khởi hành từ vịnh Guantánamo, Cuba vào ngày 30 tháng tháng 6 ngá vnh 8.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Sau khi chiến tranh kết thúc, Gleaves đi chanté phía Tây đến Saipan và Nagasaki, Nhật Bản cùng lực lượng chiếm đóng. Nó thể hiện nổi bật trong hoạt động giải cứu và cứu trợ khi một cơn cuồng phong quét qua biển Philippine trong tháng 9 và tháng 10. Đang khi sửa chữa máy mócàng tạn vn Alaska 23 chiếc tàu hơi nước Adabelle Lyke đang ở giữa Thái Bình Dương mắc phải bệnh dịch u mùa chiếc tàu khu trục đã khởi hành từ Adak vào ngày 25 tháng 11 và chạy hết tốc v, mangthiin Nó gặp gỡ con tàu bị nạn vào ngày hôm sau và chuyển giao số thuốc quý giá này.

Sau khi hoàn tất nhiệm vụ tại khu vực Bắc Thái Bình Dương, Gleaves chuyên chở 300 cựu chiến binh từ khu vực quần đảo Aleut quay trở về Seattle, Washington trong khuôn khổ Chiến dịch Magic Carpet, về đến nơi vào ngày 10 tháng 12. Nó sau đó ó đi i nng sanng 2 tháng 1 năm 1946 để đi Charleston, South Carolina, đến nơi vào ngày 18 tháng 1. Nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 8 tháng 5 năm 1946, và được đưa về lực lượng d n, Pennsylvania, được chuyển n Hạm đội Dự bị tại Orange, Texas, nơi nó ở lại cho đến năm 1967. Tên của được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngà 11 năáng m 1969 1969 1972 tháo dỡ.

Gleaves được tặng thưởng năm Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Contenu

Convois de l'Atlantique

Départ pour la formation shakedown peu après la mise en service, Gleaves exploité au large de la côte atlantique et dans les eaux des Caraïbes jusqu'à son retour à Boston le 19 mars 1941 pour se préparer au service de convoi. Elle a quitté Newport lors de son premier voyage le 23 juin 1941 et a vu son convoi arriver sain et sauf en Islande. Après avoir patrouillé dans les eaux islandaises pendant un certain temps, elle est revenue à Boston le 23 juillet.

Ensuite, Gleaves a effectué quatre autres voyages en convoi vers l'Islande, l'Irlande et l'Afrique du Nord, protégeant le flux vital de fournitures vers le théâtre européen. Au fur et à mesure que le rythme des attaques de sous-marins allemands augmentait, il effectuait de plus en plus d'attaques contre des sous-marins, mais n'enregistrait aucune victime confirmée. Du 11 au 12 mai 1942, malgré les efforts de Gleaves et les autres navires d'escorte, sept navires du convoi ONS-92 ont été perdus dans deux attaques distinctes par une grande meute de loups.

Convois escortés

Convoi Groupe d'escorte Rendez-vous Remarques
groupe de travail 19 1-7 juillet 1941 [ 1 ] occupation de l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
LE 18 24 sept-2 oct 1941 [ 2 ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
HX 154 12-19 octobre 1941 [ 3 ] de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
SUR 30 2-9 novembre 1941 [ 2 ] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
HX164 10-19 décembre 1941 [ 3 ] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 49 27 déc.-5 janv. 1942 [ 2 ] de l'Islande à Terre-Neuve
HX171 22-30 janvier 1942 [ 3 ] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 62 7-13 février 1942 [ 2 ] de l'Islande à Terre-Neuve
HX178 MOEF groupe A3 6-16 mars 1942 [ 3 ] de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord
SUR 79 MOEF groupe A3 24 mars-3 avril 1942 [ 2 ] de l'Irlande du Nord à Terre-Neuve
HX185 MOEF groupe A3 18-26 avril 1942 [ 3 ] de Terre-Neuve à l'Irlande du Nord
SUR 92 MOEF groupe A3 7-18 mai 1942 [ 2 ] de l'Irlande du Nord à Terre-Neuve
A 18 ans 6-17 août 1942 [ 4 ] transports de troupes de New York à Firth of Clyde

Invasions européennes

Après son retour à Boston le 31 mars 1942, Gleaves est parti le 10 mai pour participer au débarquement allié en Sicile. Après s'être engagé dans des opérations de soutien et de convoi dans la zone de combat, Gleaves et Plunkett  (DD-431) a accepté la reddition de la garnison italienne sur l'île d'Utique le 5 août 1943 et a ensuite débarqué des troupes d'occupation sur l'île. Elle a également chassé un groupe de cinq E-bateaux ennemis tentant d'attaquer la navigation dans le port de Palerme, en Sicile.

Alors que les préparatifs alliés pour l'invasion de l'Italie atteignaient leur paroxysme, Gleaves bombardé le continent italien. En septembre 1943, elle aida à ouvrir la voie aux forces de débarquement de Salerne. Suite à l'agression, Gleaves transport maritime par convoi dans la région méditerranéenne à l'appui de la route au nord de Salerne.

Lorsque les forces aériennes et terrestres allemandes se sont combinées dans une tentative déterminée d'arrêter les débarquements à Anzio en janvier 1944, Gleaves était à nouveau sur place pour apporter un appui décisif et une couverture antiaérienne. En mai de la même année, elle tenta de rechercher et de détruire un sous-marin allemand U-616 mais d'autres navires du groupe ont coulé le sous-marin. Les survivants du sous-marin coulé ont été récupérés par Gleaves 17 mai.

Gleaves a ensuite pris part à l'invasion du sud de la France en août 1944. Elle a escorté les Rangers dans leurs débarquements initiaux, a bombardé les installations côtières à l'appui de l'assaut principal et a masqué les unités plus lourdes de la flotte au large.

Envoyé à San Remo en patrouille et en service de soutien, Gleaves aidé dans le bombardement d'installations à terre le 1er octobre tirant sur des navires dans le port d'Oneglio, en Italie, avec des coups sur deux cargos dans la nuit du 1er au 2 octobre, Gleaves a été attaqué et a réussi à détruire l'un des trois petits explosifs- Des bateaux à moteur allemands chargés descendent la côte jusqu'à San Remo. Les deux autres ont été temporairement chassés. De retour à sa station au large de San Remo, Gleaves a été attaqué deux fois de plus avant qu'elle, par de violentes manœuvres, des grenades sous-marines et des coups de feu bien placés, ne laisse cinq bateaux coulés dans son sillage. Le lendemain matin, il retourna dans la zone pour trouver un sixième bateau désemparé et le captura avec deux opérateurs à bord, qui fournirent aux Alliés de nombreuses informations précieuses.

En décembre 1944, Gleaves a été affecté comme navire d'appui-feu près des positions alliées sur la frontière franco-italienne, et a accompli ce devoir avec compétence jusqu'à ce qu'il parte pour les États-Unis en février 1945. Après une période d'équipement à New York et des activités d'entraînement dans les Caraïbes, il est parti le 30 juin 1945 de Guantanamo Bay, Cuba, pour le Pacifique, arrivée à Pearl Harbor le 4 août.


Destructeur de classe Gleaves

Les Gleaves-classe destroyers étaient une classe de 66 destroyers de la marine américaine construits de 1938 à 1942 et conçus par Gibbs & Cox. [ 1 ] [ 2 ] Le premier navire de la classe était l'USS Gleaves (DD-423). La marine américaine nomme habituellement une classe de navires après le premier navire de la classe d'où le Gleaves classer. Ils étaient le destroyer de production de l'US Navy lorsqu'elle est entrée dans la Seconde Guerre mondiale.

Ils étaient pratiquement identiques en apparence aux Benson-des destroyers de classe (DD-421), ne se distinguant que par la forme de leurs piles - le Gleaves classe avait des piles rondes, et le Benson classe avait des piles à côtés plats. Ainsi, les deux classes étaient souvent désignées collectivement sous le nom de classe BENSON/GLEAVES.

Au départ, ils étaient connus sous le nom de Livermore- destroyers de classe car la conception a été normalisée avec l'USS Livermore (DD-429), après une modification de conception demandée - augmentation de la température de 700 °F à 825 °F pour les navires de suivi de Gibbs & Cox. [ 3 ]

"Gleaves a émergé comme le chef de classe pour tous les navires conçus par Gibbs & Cox, qui comprenaient également les seize navires de l'exercice 1939 et 1940 (DD 429-444), en tant qu'offre de suivi de Bethléem pour en construire plus [Benson- classe] navires avec sa propre machinerie a été rejetée." [ 3 ]

Un article sur le site de la National Destroyer Veterans Association note :

"Certaines références identifient la classe BENSON-GLEAVES comme la classe BENSON-LIVERMORE. Il s'agissait d'une désignation pour l'achat de destroyers FY 38 inventée par des auteurs populaires dans la compilation d'un certain nombre de manuels de flotte, par exemple The Ships and Aircraft of de James C. Fahey la flotte américaine, volumes 1 à 4, 1939 à 1945. Certains manuels divisent davantage la classe, ajoutant le Bristol (DD-453) comme une autre division. Selon la tradition, cependant, une classe est identifiée par le navire de tête, donc BENSON-GLEAVES est la désignation appropriée pour ce groupe de destroyers. » [ 2 ]

Vingt et un étaient en service lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor. Onze ont été perdus à cause de l'action ennemie pendant la Seconde Guerre mondiale, y compris Gwin, Meredith, Monssen, Bristol, Emmons, Salle d'Aaron, Beatty, Glennon, Corry, et Maddox.

La plupart ont été déclassés juste après la Seconde Guerre mondiale. Onze sont restés en service dans les années 1950, le dernier retiré du service en 1956. [ 3 ]

En 1954 Ellyson et Macomb ont été transférés à la Force d'autodéfense maritime japonaise où ils ont servi comme JDS Asakaze et JDS Hatakaze (DD-182).


Lớp tàu khu trục Gleaves có hình dạng bên ngoài hầu như tương tự với lớp Benson dẫn trước, chỉ khác biệt bởi hình dạng của ống khói : lớp Gleaves có các ng khói hình tròn, trong khi ống khói của lớp Benson có các mặt bên phẳng. Vì vậy, hai lớp tàu này đôi khi còn được gọi chung là lớp Benson/Gleaves.

Thoạt tiên chúng c biết n như là lớp tàu khu trục Livermore vì thiết kế được chuẩn hóa với chiếc USS Livermore (DD-429) sau khi có một yêu cầu thay đổi thiết kế gia tăng nhiệt hot động của nồi hơi từ 700 °F lên 825 °F cho những con tàu tiếp theo bởi Gibbs & [3]

Gleaves là chiếc dẫn u của lớp gồm mọi tàu do Gibbs & Cox thiết kế, vốn bao gồm tất cả mười sáu chiếc trong tài khóa 1939 và 1940 (DD-429 đến DD-444), của nghngt nghng thêm những chic lớp Benson bng sa chose dans lc của chính họ par t chối. [3]

Hầu hit những chiếc trong lớp được cho xuất biên chế ngay sau Thế Chiến II mười một chiếc còn trong biên chế vào u những năm 1950, chic cuối cùng được rpht khỏ vào u những năm 1950, chiếc cuối cùng được rpht khỏ Hobson bị đắm do va chạm với chiếc tàu sân bay Guêpe vao năm 1952.

Vào năm 1949, Buchanan, Lansdowne, Lardner Virginie McCalla c chuyển giao cho Thổ Nhĩ Kỳ như những chiếc Gelibolou, Gaziantep, Gemlik Virginie Giresun tng ng. Chúng ngừng hoạt động và tháo dỡ vào giữa những năm 1970. n năm 1951, dans lt Nicholson c chuyển cho như là chiếc Avière, va Éberle cùng Ludlow c chuyển cho Hy Lạp như là những chiếc Nikki Virginie Doxa tng ng.

Vào năm 1954, Ellyson Virginie Macomb c chuyển giao cho Lực lượng Phòng contre Biển Nhật Bản, nơi chúng phục contre như những chiếc JDS Asakaze (DD-181) contre JDS Hatakaze (DD-182) tương ng. en 1955, Rodman c chuyển cho Đài Loan như là chiếc ROCS Hsien Yang (DD-16), và Plunkett trở thành chic ROCS Nan Yang (DD-17) vào năm 1959. Asakaze Virginie Hatakaze được Nhật Bản trả cho Hoa Kỳ vào những năm 1969-1970 khi chúng tiếp tục được chuyển cho Đài Loan sử dụng.


USS Upshur (DD-144)

USS Upshur (DD-144) était un destroyer de classe Wickes qui a servi de navire d'escorte de convoi dans l'Atlantique pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale, puis de garde d'avion et de navire cible en 1944-45.

Les Upshur a été nommé d'après John Henry Upshur, un officier de marine américain pendant la guerre du Mexique et la guerre civile américaine, qui a pris sa retraite avec le grade de contre-amiral en 1885.

Les Upshur a été posé à Philadelphie le 19 février 1918, lancé le 4 juillet 1918 et mis en service le 23 décembre 1918. Sa première affectation l'a emmenée dans les eaux européennes, et en 1919, elle a visité Devonport, Harwick, Helgoland, Copenhague et Dantzig avant de retourner aux États-Unis via Harwich et Ponta Delgada aux Açores.

Les Upshur la prochaine mission l'a emmenée à l'autre bout du monde. Après une période passée à San Diego au cours de l'hiver 1919-1920, en avril 1920, il navigua vers l'ouest pour rejoindre l'escadre asiatique. Peu de temps après son arrivée, des troupes impayées du chef de guerre Chang Ching-yao, ont assassiné William A. Reimert, un missionnaire américain. Les Upshur a reçu l'ordre de se précipiter de Hankow à la scène de l'incident à Yochow, laissant quatre de ses hommes derrière. Elle a envoyé une équipe de débarquement à terre le 25 juin pour protéger la mission américaine, mais ils n'étaient nécessaires que pendant deux jours. Elle a ensuite aidé à livrer de la nourriture aux réfugiés de la région, mais la situation s'est vite calmée et, le 8 juillet, le Upshur était libre de retourner dans la flotte.

Au cours de l'hiver 1920-1921, le Upshur participé à des exercices au large des Philippines. À l'été 1921, il a opéré dans les eaux chinoises. Il revint ensuite d'Extrême-Orient au printemps 1922 et fut désarmé le 15 mai 1922.

Les Upshur a été remis en service le 2 juin 1930 et a rejoint la Battle Fleet puis la Scouting Fleet, opérant sur les deux côtes, avant d'être désarmé une deuxième fois le 22 décembre 1936.

Il est remis en service une deuxième fois le 4 octobre 1939, pour rejoindre la Neutrality Patrol. She operated with the Atlantic Squadron of the fleet and performed a mix of training and neutrality patrols. In December 1939 she helped track the German steamship Colomb as she attempted to escape from Vera Cruz back to Germany. The US fleet reported the location of the Colomb, until she ran into the British destroyer HMS Hypérion and was scuttled by her crew. The cruiser USS Tuscaloosa (CA-37) then rescued her crew.

On 23-25 December 1940 she escorted the heavy cruiser USS Tuscaloosa on the first part of her voyage across the Atlantic carrying the new US ambassador to Vichy France, William D. Leahy.

Anyone who served on her between 20 August-3 September, 10 September-14 October or 26 October-29 November 1941 qualified for the American Defense Service Medal.

In March 1941 the Upshur joined the Support Force, a small force that was created for use in 'distant seas'. Les Upshur operated from Argentia, Philadelphia, Narragansett Bay (Boston) and Reykjavik during this period.

On 11 September she left Argentia to meet up with an outward bound convoy. The convoy (HX150) sailed from Halifax five days later, and on 17 September the US escorts joined up. Upshur was one of five US destroyers that escorted HX150 to the mid ocean meeting point. After handing most of the convoy over to the Royal Navy, the US forces then escorted part of it to Iceland. This was the first convoy escort mission performed by the US Navy during the Battle of the Atlantic, and came three months before the official US entry into the war.

The support force carried out another fourteen convoy escort missions between 16 September and 30 October, and seven (escorting fourteen convoys) between 1 November and 7 December. This was the period that saw the Kearny damaged by a torpedo on 17 October and the Ruben James (DD-145) sunk by U-552 on 31 October.

Les Upshur remained with the Support Force after the US entry into the war, and between 7 December and mid-February 1942 helped escort another dozen convoys in each direction.

On 4 February 1942 the Upshur left Londonderry with Gleaves (DD-423), Dallas (DD-199), Roper (DD-147), and the "Secretary"-class Coast Guard cutter Ingham in an attempt to try and hunt down a U-boat that was threatening their convoy. They then joined up with Convoy ON-63 on 7 February, attacking another U-boat soon afterwards. Although the U-boat escaped, the Upshur et le Gleaves did prevent it attacking the convoy.

Les Upshur spend most of 1942-43 taking part in convoy escort missions across the Atlantic.

By the start of 1944 the Upshur was no longer needed for convoy escort duties. She spent most of 1944 operating as a plane guard and target aircraft for trainee pilots preparing to operate from aircraft carriers, During this period she operated with the Kasaan Bay (CVE-69), Ranger (CV-4), Mission Bay (CVE-59), Tulagi (CVE-72), Tripoli (CVE-64), Wake Island (CVE-66), Prince William (CVE-31), and Salomons (CVE-67).

This duty continued into 1945. She was reclassified as a miscellaneaus auxiliary AG-103 on 3 June 1945, but was still acting as a plane guard (for the Essex class carrier Lac Champlain (CV-39). She was decommissioned on 2 November 1945 and sold for scrap on 26 September 1947.

35kts (design)
35.34kts at 24,610shp at 1,149t on trial (mèches)


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Description du produit

USS Gleaves DD 423

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nous PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Exemple:

Marin de la marine des États-Unis
VOTRE NOM ICI
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

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This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

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