Roark DE-1053 - Histoire

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Roark

(DE-1053 : dp. 4 100 (f.) ; 1. 438' ; n. 47' ; dr. 25' ; s. 27 k. cpl. 245 ; a. 1 5", 4 21" tt., ASROC , DASEt Sparrow III, c. Knox)

Roark (DE-1053) a été mis en place le 2 février 1966 par Todd Shipyards Corp., Seattle, Washington, lancé le 24 avril 1967; parrainé par Mme William M. Roark et Mme Frank F. Roark; et commandé le 22 novembre 1969, le Comdr. Wayne L. Beeeh aux commandes.

Depuis l'achèvement du shakedown au printemps 1970, Roark, une unité de DesRon 21, a mené des opérations d'entraînement depuis son port d'attache de San Deigo, en Californie, jusqu'à la fin de l'année. Avec 1971 elle a commencé des préparations pour son premier déploiement avec la 7ème Flotte dans le Pacifique occidental et est partie de San Diego le 7 janvier. Après s'être arrêté à Pearl Harbor et avoir fait le plein à Midway Island, le Roark a subi un incendie dans sa salle des machines. Les dommages étaient suffisants pour exiger son retour à Pearl Harbor pour des réparations. Près de deux mois plus tard, en mars, elle était de nouveau en route pour WestPac. Elle est restée dans le Pacifique occidental jusqu'en juillet, quand elle a commencé pour la maison, en arrivant à San Diego le 10 août. Pour le reste de 1971, Roark a opéré à partir de San Diego.

La nouvelle année, 1972, a apporté avec elle un autre déploiement en Extrême-Orient. Elle a quitté San Diego le 8 février et est arrivée dans la Baie Subie, les Îles philippines, le 29 février. Elle a opéré dans WestPae, principalement dans la région du Vietnam jusqu'au 15 août, quand elle a pointé son arc vers la maison. Roark est entré à San Diego le 30 août et est resté dans les environs pendant la durée de 1972 et les huit premiers mois de 1973. Il a quitté San Diego en août et est arrivé dans la Baie de Subie le 31. Après presque quatre mois de déploiement avec la Septième Flotte, le Roark a navigué à San Diego le 21 décembre 1973. En janvier 1974, il est toujours à San Diego.

Roark a reçu trois étoiles de bataille pour le service au Vietnam.


Our Navy Magazine - Octobre 1972 - Chatte de mer

L'USS New Jersey (BB-62) navigue sereinement à travers Gaillard Cut lors de son transit par le canal de Panama et a été le premier cuirassé de l'histoire américaine appelé à servir dans trois guerres. Photographie de JOC Case.

NOTRE MARINE
Le magazine de l'homme de la marine fondé en 1897
Vol. 67, n° 10, octobre 1972

Stanford F. Brent, rédacteur en chef
Rédacteur photographique Jack Todd
Correspondant à Washington Harold Helfer

  • Le canal de Panama et la marine américaine
    PAR RAY JEUNE
  • Le mur de pierre CSS
    PAR GERALD E. ROBERTSON
  • Votre vocabulaire maritime
  • Il y a Viroidone : l'Aquarium
    PAR EDWIN R. VARLEY
  • Quelle pause !
    PAR HARVEY C. SHAW
  • Timbres Ohé !
    PAR JOSEPH C. SALAK
  • Chat Chatte de Mer
    Par O. AFTON LINGER
  • Liberty Port — Copenhague
  • Votre QI scientifique—____ . Plus
    Par L. Mack Menser
  • Le navire du mois de notre marine USS Roark (De-1053)
  • Couvre et annule
    Par Desmond D. Jagyi
  • Entrevue exclusive—Leon Morris
    Par Harold Helfer
  • Passer le mot
  • Lignes Laff
  • Rapport de livre
  • Éditorial

Représentants Pabco 22 East 42nd Street New York, N.Y. 10017

OUR NAVY est publié mensuellement par Our Navy, Inc., Paul Watson, président et éditeur Chris J. Lund, directeur de la circulation et des affaires O law Office of Publication, Editorial, Advertising and Executive Office, 1 Hanson Place, BrIQ-The, NY 11243 ,

Téléphone : 212-783-4540. Frais de port de deuxième classe payés à Brooklyn, N.Y., et au bureau de poste supplémentaire Copies uniques 50 cents. Abonnement d'un an (12 numéros) 4,95 $ (6,95 $ étranger). Bien que tous les efforts seront faits pour éviter les pertes.

NOTRE MARINE n'est pas responsable des manuscrits non sollicités. Toutes les photographies sont des photos officielles du ministère de la Défense ou de notre marine, sauf mention contraire.


Quoi Roark les dossiers de famille trouverez-vous?

Il y a 37 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Roark. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les registres du recensement de Roark peuvent vous dire où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 1 000 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Roark. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 9 000 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Roark. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Roark, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.

Il y a 37 000 enregistrements de recensement disponibles pour le nom de famille Roark. Comme une fenêtre sur leur vie quotidienne, les registres du recensement de Roark peuvent vous dire où et comment vos ancêtres travaillaient, leur niveau d'éducation, leur statut d'ancien combattant, etc.

Il y a 1 000 dossiers d'immigration disponibles pour le nom de famille Roark. Les listes de passagers vous permettent de savoir quand vos ancêtres sont arrivés aux États-Unis et comment ils ont effectué le voyage - du nom du navire aux ports d'arrivée et de départ.

Il y a 9 000 dossiers militaires disponibles pour le nom de famille Roark. Pour les anciens combattants parmi vos ancêtres Roark, les collections militaires fournissent des informations sur l'endroit et le moment où ils ont servi, et même des descriptions physiques.


Roark DE-1053 - Histoire

History Channel "Dogfights"
Commentaires individuels :

Bien sûr, à cause de mon nom de famille, je me suis intéressé à l'histoire de l'USS Laffey. J'ai regardé la recréation générée par ordinateur des attaques près d'Okinawa en avril 1945 sur History Channel. Le détail était incroyable. J'ai déjà le livre "Le navire qui ne mourrait pas" mais je veux absolument acheter le DVD. Il s'agit de ma première visite sur le site Web de l'Association et j'ai été agréablement surpris par l'étendue et l'exhaustivité des informations et du suivi du navire.
Pat Laffey

WOW! Un hommage remarquable aux hommes qui ont combattu si courageusement sur la station de piquetage radar #1. Travail remarquable!
CTTC (SO) Louis F Cerasani Jr .

J'ai vu M. Walker dans l'émission History Channel sur les actions kamikazes de la Seconde Guerre mondiale contre l'USS Laffey. Je suis l'auteur du livre récemment publié "Combat Loaded: Across the Pacific on the USS Tate." Alors que la littérature existante décrit bien les actions du Laffey le 16 avril 1945, elle ne mentionne pas les implications de ces actions étaient. Au moment où le Laffey était attaqué, juste à l'horizon au sud, tout un escadron de transports amphibies (y compris le Tate) rempli de troupes, de munitions et de carburant débarquait la 77e division d'infanterie sur Ie Shima. On n'entend pas beaucoup parler de Ie Shima, car c'était une opération exécutée avec une grande rapidité et précision et qui s'est terminée en quelques jours, donnant aux États-Unis le contrôle du plus grand aérodrome d'Asie à l'époque. Dans mon livre, j'attribue la plus grande partie du mérite du succès de cette opération dans ses phases initiales aux destroyers qui la prenaient au menton pendant que l'infanterie se frayait un chemin à terre - non loin de là. La principale raison pour laquelle le Laffey était à la station de piquetage radar n° 1 était de fournir un écran aux transports opérant à l'ouest d'Okinawa. Curieusement, lorsque ce même escadron de transport est parti pour Saipan, il était accompagné de Laffey meurtri et carbonisé avant son retour à Seattle. Les hommes de ces transports savaient ce que les historiens n'ont souvent pas compris, que ce n'était que grâce à la grâce de Dieu et aux matelots de boîte de conserve qu'ils échappaient à un sort similaire. Je pensais que vous et vos camarades de bord de Laffey pourriez trouver cette information intéressante. Si vous avez des questions, je serais heureux d'y répondre.

Ci-joint les liens pour "Combat Loaded"

J'ai récemment vu une émission sur History Channel sur les Laffey pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est difficile de croire que le DD puisse supporter autant et continuer à livrer bataille. J'admirerai toujours l'U.S.S. Laffey et son équipage.
Russel T. Norton

J'ai regardé Dogfights à la télé. J'ai vu la bataille qui a été menée par ce vaillant navire et son incroyable équipage. Je salue tous les hommes qui ont combattu dans cette bataille et les remercie pour la liberté pour laquelle ils se sont battus en mon nom et au nom de tous les peuples libres du monde.
Michael Grisanti

En ce qui concerne la diffusion par History Channel de Dogfight Kamikaze and the Laffey, je voulais juste dire qu'en tant que fille du membre d'équipage survivant du navire, George "Lucky" Weissinger, cela m'a donné des frissons de voir la reconstitution de ce que mon père et tous les Laffey l'équipage a enduré ce jour fatidique. Nous étions à une réunion de famille ce soir-là, mais réunis autour de la télévision pour regarder, même la troisième génération d'arrière-petits-enfants était en admiration devant le Laffey, son équipage et les braves pilotes qui sont venus à son secours. C'était un groupe sombre mais fier. Je suis heureux de dire que nous avons toujours notre père avec nous à 86 ans et que Dieu bénisse tous les hommes et leurs familles qui ont servi et se sont battus pour nous donner la liberté et la vie à tout prix.
Linda Weissinger Atkins

J'ai récemment vu l'émission télévisée "Dog Fights" , qui donnait un compte rendu détaillé de la courageuse bataille de votre navire le 16 avril 1945.

Tout d'abord, permettez-moi de vous exprimer ma gratitude et mon respect ainsi qu'à tous vos compagnons de bord pour le courage dont ils ont fait preuve dans ces circonstances incroyablement difficiles. J'ai regardé avec un intérêt personnel supplémentaire puisque le cousin de mon père, mon cousin germain, Warren H. Chaple était à bord de l'USS Pringle à la station radar 14 à la même époque. Son navire a également été attaqué, mais malheureusement, n'a pas survécu à l'attaque des Kamikazes et a coulé. Le cousin de mon père a été tué lorsque la bombe du Kamikaze a explosé et détruit sa position à un canon de 40 mm.

Vôtre vraiment était la plus grande génération. Merci pour vos nombreux sacrifices.
Bob Chaple

J'ai servi à bord de l'USS Isherwood DD-520. J'ai vu le Laffey sur History Channel. Wow, quelle raclée il a fallu et est resté à flot.
Gary Kolodny

J'ai attrapé l'épisode Dogfights de History Channel sur les Kamikazes, et la majorité de l'émission portait sur l'USS Laffey. Le danger que l'équipage a affronté avec courage (et certainement une certaine peur) lors des premiers attentats-suicides japonais sera un témoignage pour l'US Navy et le pays tout entier !

Jusqu'à présent, je ne connaissais pas cette histoire, mais je la partagerai avec ma famille et mes amis.

Tim Grizzle
Glendora, Californie

J'ai visité Laffey deux fois au fil des ans et j'ai l'intention d'y retourner bientôt. Je viens de regarder l'histoire de Laffey sur History Channel, j'admire et respecte vraiment les jeunes hommes qui ont enduré les attaques qu'elle a subies
James Barfield

À tous les vaillants hommes qui ont servi sur le 724 en 1945, je suis si fier de vous. J'ai vu un article sur History Channel l'autre soir et je n'arrivais pas à croire les coups que vous avez reçus. En regardant l'émission, j'étais sûr que le navire allait couler. Quand ce n'était pas le cas, j'ai eu le drôle d'impression que j'avais déjà entendu le nom d'USS Laffey.

J'ai dit à ma femme : "Vous savez, je pense que c'était l'USS Laffey amarré à Patriot's Point quand nous étions là-bas." Ce soir, alors que je confirmais mes soupçons avec une recherche sur Internet, j'étais stupéfait. Je retournerai à Patriot's Point et monterai à bord de votre navire avec une toute nouvelle perspective et un sentiment de gratitude et de respect. Que Dieu vous bénisse tous et vos compagnons de bord. Merci pour votre service et votre courage.
Bob Lipscomb
Tamassé, Caroline du Sud

Vendredi dernier, j'ai regardé l'émission "Dogfight" de History Channel qui présentait l'attaque kamikaze du 16 avril 1945 contre Laffey. J'ai tellement aimé que je l'ai revu dimanche soir. Ari, Sonny et Al étaient éloquents !

Tout ce que je peux dire, c'est un "merci" chaleureux et reconnaissant et un "bien joué" aux braves hommes qui ont défendu notre fier navire ce jour-là. Vous vous êtes acquitté avec une bravoure incroyable, et ceux d'entre nous qui ont bénéficié de vos efforts et de ceux de toute la génération de la Seconde Guerre mondiale vous doivent une immense dette de gratitude. Nous ne vous oublierons jamais et nous sommes tous si doublement chanceux d'avoir notre navire comme mémorial permanent de tous ceux qui ont fièrement servi dans des destroyers.
-Craig Keith USS Laffey 1969-1971

Je viens de voir sur History Channel une émission sur votre vaisseau, l'USS Laffey DD-724. Étant moi-même un marin de Tin Can, j'étais à bord de l'USS Mansfield DD-728 pendant la guerre du Vietnam, et j'honore les marins Destroyer de la Seconde Guerre mondiale, en particulier lors de leurs batailles navales avec les navires de la Jap Naval.

Je dois rendre visite à votre navire dans le futur et visiter un autre navire jumeau du Mansfield, car c'était mon lieu d'affectation préféré pendant 10 ans de service actif.

A également effectué des périodes de service à bord du USS Shangri-La CVA-38 (58-60), du USS Point Defiance LSD-3l (1966), du USS Roark DE-1053 (72-73).
Milton A. Stephens, SM2, USN---SM1 USNR, (Retraité)

Je viens de voir l'histoire de l'épreuve Kamikaze de Laffey dans l'émission History Channel "Dogfights". À tous ceux qui ont déjà servi et mis tout en jeu pour protéger la démocratie de la tyrannie, vous avez mon admiration et mes remerciements éternels. Très peu de membres de ma génération peuvent comprendre les sacrifices que votre génération a faits pour notre grand pays, mais pour ma part, je sais que sans votre courage et votre détermination à combattre des ennemis fanatiques, notre pays et le monde en général seraient bien différents. Je suis récemment tombé sur un article répertoriant les vétérans de la Seconde Guerre mondiale de ma ville natale et j'ai été étonné de réaliser que pratiquement tous les hommes valides de cet âge que je connaissais ou connaissais avaient servi d'une manière ou d'une autre. Cela me rend très fier de savoir que les citoyens de ce pays en période de crise grave se sont tenus debout et fiers face à une terreur et à un carnage indicibles.
Jeff Walker

Je viens de voir l'émission spéciale sur Dogfights. J'étais vraiment content que la chaîne History remette l'histoire de Laffey à l'honneur. J'ai pensé que c'était un bel hommage à toutes les mains. Merci à tous les membres qui ont fait les interviews et ont contribué à faire de l'émission une réalité. Vous avez fait un excellent travail les gars!

Cela fait un an que je sélectionne toutes les bonnes choses que vous avez sur ce site Web. A tel point que j'ai presque l'impression de connaître certains d'entre vous. Je savais qu'il y avait eu des discussions avec les gens de History Channel, mais je n'avais aucune idée que cela allait être diffusé. Je salue tout le monde du "Ship t hat not Die".
Steve Appleton

En savoir plus sur l'USS LAFFEY et les Patriots qui l'ont servi me fait penser à tous ceux qui se battent pour l'Amérique TOUS LES JOURS.
Que Dieu bénisse TOUS LES PATRIOTS D'AMÉRIQUE !

Je remercie History Channel pour sa grande éducation sur l'histoire de la guerre. C'est là que j'ai entendu parler du USS LAFFEY.
Richard Wright

Je viens de voir l'histoire informatisée de l'attaque Kamikaze sur "Dog Fights" la nuit dernière. (13 juillet 2007) Je ne savais pas pour cette bataille. Mes pensées vont à tous ces braves. Je me ferai un devoir de visiter le Laffey l'année prochaine.
William M. McCulloch

J'ai vu la partie de l'épisode "Dogfights" sur l'engagement de l'USS Laffey près d'Okinawa (?) La semaine dernière. J'ai eu la chair de poule au fur et à mesure que l'action se déroulait. Je dis un sincère "merci" aux membres d'équipage des deux Laffey pour leur service, leur courage et leur sacrifice.
Mark McDowell

Je suis allé à Patriot's Point plusieurs fois. Charleston a tellement à offrir aux passionnés d'histoire. Je viens de voir l'épisode de Dogfights de The History Channel mettant en vedette la bataille de Laffey au large d'Okinawa. Cela m'a poussé à renouer avec l'U.S.S. Laffey. Un grand merci à tous ceux qui ont servi.
E. Gilbert Jordanie

Des histoires impressionnantes d'un navire incroyable et d'un équipage héroïque et courageux. Vous messieurs êtes incroyables. Merci pour votre service.
Glenn McDonald

Je regarde l'USS Laffey sur la chaîne History en ce moment et je suis assez étonné.
Glen Sizemore


Енеалогия и история семьи Roark

Le nom Roark est assez intrigant pour beaucoup et même plutôt inhabituel - diront certains. Dans un récit sur la façon dont le nom est né, on pense généralement qu'il est originaire d'Irlande dans les années 800 après JC - avec le Ro signifiant "très" et arc signifiant "rapide et petit".

Cependant, la prononciation plus populaire du nom, Roark, semble plus appropriée pour avoir été dérivée pendant ou à l'époque de Noé, ce qui pourrait être un deuxième récit. Si le premier compte est considéré comme le début sans équivoque, le porteur original avec le nom de famille "Roarc" est décédé en 893 après JC et a transmis le nom de famille à ses descendants. Ce Roark ou Roarc original avait un fils nommé Art ou Arthur. Le fils, Art, était le premier fils connu à prendre Roark comme nom de famille. Ainsi, comme le montre le décret du roi, il devient officiellement Art ui Roarc lorsqu'il est écrit en gaélique.

Le "ui" a le son de "O" et tout comme dans le préfixe Mac et Mc, cela signifie "descend de" c'est-à-dire - pensez à son nom de cette façon : Arthur "Decended de" Roarc. Par conséquent, certains descendants du porteur d'origine du nom d'origine "Roarc" continuent d'utiliser le préfixe "O".

Un troisième récit de l'origine de Roark montre qu'il a été dérivé il y a plus de 2350 ans. C'est-à-dire s'il peut être établi que les familles Milesuis et Hermon sont nos ancêtres communs. Donc, en ce qui concerne l'origine du nom, Roark - le jury est toujours dehors, pour ainsi dire.

Il existe plusieurs variantes du nom de famille "Roark". Quelques-uns d'entre eux seraient : Roarke Roaire Ruirck Rourke Rourk Ruark Rook Rooke Rorke Rork.


Roark DE-1053 - Histoire

Une boîte de conserve marins
Historique des destroyers

Le HULL a été mis en service à Boston le 3 juillet 1958. Son premier déploiement en Extrême-Orient en avril 1959 l'a conduit à Taïwan et à des opérations avec des groupes opérationnels de chasseurs-tueurs et de porte-avions d'attaque avant de retourner à San Diego. Deux autres déploiements WESTPAC, des opérations de flotte au large de la Californie du Sud, une révision et des tâches de navire-école d'ingénierie l'ont porté jusqu'à l'automne 1962. Sa routine a été interrompue en octobre pour escorter les forces amphibies basées en Californie jusqu'à la zone du canal pendant la crise des missiles de Cuba. Elle était à Hong Kong lorsque son équipage a appris l'assassinat de Kennedy. En avril 1964, elle rentra chez elle avec le JOHN R. CRAIG (DD-885) et l'INGERSOLL (DD-652) et termina l'année en opérant le long de la côte ouest avec le PREBLE (DLG-15), DENNIS J. BUCKLEY (DD -808), et HANSON (DD832).

Il a de nouveau navigué vers l'ouest en avril 1965 et en juin, il était dans la zone de guerre en mission de contrôle et de garde d'avion avec le BON HOMME RICHARD (CVA-31). Plus tard dans le mois, elle et le HOEL (DDG-13) ont quitté leur station du golfe du Tonkin et ont navigué à vitesse de flanc pour le sauvetage réussi d'un pilote du CORAL SEA (CVA-43) abattu au large des côtes du nord du Vietnam. En août, les canons à longue portée du HULL ont soutenu les troupes à Danang et à Chulai. Le mois suivant, elle a aidé à sauver un pilote d'hélicoptère du GALVESTON (CLG-13) et peu de temps après, elle est rentrée chez elle avec les FLOYD B. PARKS (DD-884) et BRAINE (DD-630).

Elle a de nouveau quitté San Diego pour le Vietnam en août 1966 et a assumé le devoir de vaisseau amiral avec le Destroyer Squadron One, répondant aux appels au feu des troupes terrestres sur le territoire Vietcong. En septembre, les Marines américains à Quang Ngai et le HULL, HOLDER (DD-819), JOHN R. CRAIG (DD-885) et HMS ST. FRANCIS—the ex-WELLES (DD-257)—ont été félicités par le général William Westmoreland pour leur “utilisation judicieuse de tirs navals précis” dans une opération bien coordonnée et réussie. Elle a passé la majeure partie de novembre au début de janvier 1967 sur la ligne de tir. Au cours de cette patrouille, le HULL a combattu une mer agitée alors que son équipage coordonnait six hélicoptères, un avion de fusée éclairante et d'autres embarcations de sauvetage pour le sauvetage du remorqueur SAM TAM et l'évacuation de six hommes du navire qu'il remorquait.

Au début de 1968, le HULL navigua vers l'ouest avec le PREBLE et le JOUETT (DLG-29) et en février commença le bombardement côtier près de Nha Trang. Soutenant les unités de la Troisième Division de Marines autour de la DMZ, il subit de plus en plus le feu des batteries côtières ennemies et, en mars, avec le croiseur NEWPORT NEWS (CA-148), il lança une attaque coordonnée contre les canons offensants de l'ennemi. Au cours d'une période de vingt-quatre heures de bombardement à terre, le "Hustlin" HULL" a tiré plus de 300 obus de 5 pouces. Certains jours, les membres d'équipage déchargeaient 100 000 livres d'obus et de poudre au cours d'un seul ravitaillement. Le 29 mai, il a porté secours au HARWOOD (DD-861), qui avait subi un coup direct lors d'un lourd barrage d'artillerie ennemi, et a couvert le navire alors qu'il se déplaçait hors de portée. Le 15 juin elle a tiré le 25 000ème rond de son déploiement, un exploit inégalé par n'importe quel autre destroyer dans une croisière de six mois. Soulagée deux jours plus tard par le BLUE (DD-744), elle rentre chez elle.

En septembre 1969, il était de retour sur la ligne de tir, soutenant les Marines américains et les unités coréennes dans la région de Nha Trang. Service de garde d'avion sur Yankee Station avec le CONSTELLATION (CVA-64) en 1969, un retour dans le golfe du Tonkin avec le MANSFIELD (DD-728) et OSBORNE (DD-846) en 1970, et un passage de service de recherche et sauvetage avec le STERETT (DLG-31) a terminé sa tournée au Vietnam. Il a été relevé par le DEHAVEN (DD-727) et s'est rendu à Okinawa avec le CORAL SEA (CVS-43), le HOLLISTER (DD-788) et le TUCKER (DD-875) avant de retourner à San Diego. En 1971, le destroyer vétéran est revenu à la ligne de tir et aux avions de garde sur Yankee Station. Au cours de son déploiement au Vietnam en 1972, elle s'est engagée dans des tirs d'appui, des raids de secondeurs et des opérations de surveillance.

Commençant son onzième déploiement WESTPAC en juillet 1973, elle a voyagé avec le GRAY (DE-1054) et le MCCORMICK (DDG-8). Le service d'escorte dans le golfe du Tonkin a été suivi d'un mois d'excellente expérience d'évasion des typhons. De retour chez lui avec le ROARK (DE-1053), le HULL a récupéré trois survivants du remorqueur MARPOLE, coulé par une mer agitée. En 1974, le HULL a obtenu la distinction d'avoir le "plus gros canon de marine au monde" lorsqu'il est devenu le navire d'essai pour le canon léger de 8 pouces de calibre 55. Le destroyer "tout canon" le plus lourdement armé de la marine partit pour l'Extrême-Orient le 31 juillet 1976. Rejoint par le TOWERS (DDG-9), le HULL partit pour Taïwan. Elle a participé à des exercices avec la marine de la République de Chine et à d'autres exercices aux Philippines.


Histoire militaire de Kodiak AlaskaAutres livres d'or

http://www.goatlocker.org/oldlog/oldlogc41.htm
[email protected]
Nom : QMC Ken Nichols, USN-Ret
Commentaires : A servi à bord du USS Graffias 58-59, du USS Paricutin AE-18 59-62, du ComAlSeaFron Kodiak, Ak. 62-63, USS Trathen DD-530 63-Déclassement, NavRecruiting 65-68, USS Constellation CVA-64 68-70, ComSubFlot One (TWR-3) 70-72, USS Roark DE-1053 72-74, NROTC Ga. Tech., 74-77. Retraité en 77. Enrôlé en 1958, assermenté au Ryman Auditorium du Grand Ole Opry. Site Web apprécié, je reviendrai promis.

http://www.goatlocker.org/oldlog/oldlogc21.htm
[email protected]
Nom : John (Jack ) R. Hawkins IV, RDCS, USCG Retraité
Commentaires : Chef principal à la retraite Radarman, retraité le 01/09/86 avec 21 ans, 2 mois, 22 jours de service actif. A servi à bord de l'USCGC ABSECON (WAVP-374), Norfolk, VA USCGC STORIS (WAGB-38), Kodiak, Alaska USCGC PONTCHARTRAIN (WHEC-70). Long Beach en Californie. USCGC RUSH (WHEC-723) San Francisco, CA Precom Crew et déploiement au Vietnam HARBOR ADVISORY RADAR PROJET/SYSTÈME DE TRAFIC DES NAVIRES, San Francisco, CA Precom Crew USCGC RELIANCE (WMEC-615) Corpus Christi Texas USCG TRAINING CENTER, CAPE MAY, NJ ( instructeur/conseiller d'orientation des recrues) ÉQUIPE DE FORMATION DE LA RÉGION ATLANTIQUE, gouverneurs Is. New York USCGC RUSH (WHEC-723) San Francisco, CA USCG GROUP Charleston, SC USCG SIÈGE SOCIAL, Defence Operations Div. Washington, DC Vessel Traffic Service, New York, Governors IS. Centre d'assistance USCG, Governors Is, NY, NY (police de sécurité)

[email protected]
Nom : NCC Peter Wolfgang Berryman, USN (RET)
Commentaires : J'ai passé un bon moment à regarder les pages. Je me suis enrôlé dans le 64 RTC San Diego, j'ai servi à bord de Coral Sea(CVA-43) 64-68, Kearsarge (CVS-33) 68-70, Navcomsta Kodiak 70-71, NRD OKC 72-75, USNS Rigal (T-AF- 58) 75-76 VF-142 à bord de America 76-78, NRD Dallas 78-83, NRD New Orleans 83-85. Je suis toujours intéressé à contacter d'anciens camarades de bord, mon tarif précédent était SM. Merci BZ

http://www.goatlocker.org/oldlog/oldlogc23.htm
[email protected]
Nom : MCPO Lesley B. Campbell
Commentaires : Enisted 1949, RMC 1960, RMCS 1968, RMCM 1970, Commandements post 1960 : FWC Kodiak, USS T.E. Chandler (DD-717), ANMCC (OJCS), USS Durham (LKA--114) , NCSJ Japon, USS Mars (AFS-1), Sasebo, USS Oklahoma City (CLG/CG-5), Yokosuka. A pris sa retraite le 9/01/79 alors qu'il était Command Master Chief, Fleet Acts Yokosuka/Yokohama. A vécu à Subic City, RP 1979-1984. Résidant maintenant à Sparks, NV. Membre actif de la branche 274 de la FRA.

http://www.goatlocker.org/oldlog/oldlogc33.htm
[email protected]
Nom : JAMES E (JIM) WALKER ENC (SS) RET.
Commentaires : NTC SDIEGO CALIF JUIN 1945, USS LST-120, USS MOUNT OLYMPUS (AGC-8), USS APL-44, USS LST-1128, USS LST-52 A L'ILE DE BIKINI POUR LE TEST DE LA BOMBE NUCLEAIRE, DECHARGE JUILLET 1946, REENLIST MAI 1950, USS YMP-2, USS LAKE CHAMPLAIN (CVA-39), NTC GLAKES ILL EN "C" SCHOOL, USS LAKE CHAMPLAIN (CVA-39), TEXGRULANTRESFLT ORANGE, TEXAS, USS HUNT (DD-674), USS PURDY (DD-734), USS HUNT (DD674), USS BLAIR (DER-147), USS TAYLOR (DDE-468), USS FLETCHER (DDE445), USS GRAYBACK (SSG-574) N'EST PAS ALLÉ À L'ÉCOLE SOUS-ÉCOLE ET A OBTENU MON DAUPHIN EN 54 JOURS, US NAVAL STATION KODIAK, ALASKA, USS GRAYBACK (SSG-574), A FAIT UN TOTAL DE 6 PATROUILLES DE DISSUASION SUR GRAYBACK, PMOANT, US NAVAL SHIPYARD BKLYN, NY, USS THRONBACK (SS-418), USS TROUT (SS566), USS THRONBACK (SS418), RETRAITÉ DE THRONBACK SEPT. 23, 1968. GRANDES PAGES POUR LES CPO

http://www.goatlocker.org/oldlog/oldlogc74.htm
[email protected]
Nom : R. E. (Rick) Stone, YNC, Ret
Commentaires : Juste une note d'un ancien chef Yeoman à la retraite. A servi dans USS NEWPORT NEWS (CA-148), USS SAMUEL GOMPERS (AD-37), USS LANG (FF-1060). Également à Naval Station, Kodiak, AK Naval Reserve Center, Oklahoma City, OK SIMA, Long Beach, CA Naval Air Station, Dallas, TX Naval Supply Center, Oakland, CA USCINCPAC, Camp Smith, HI.. alt [email protected] .com

http://mercury.beseen.com/guestbook/g/38131/guestbook.html
[email protected]
J'ai servi avec le NMCB-10 de mars 1961 à mai 1964. Cela comprenait Kodiak Alaska, Okinawa, le détachement Zulu à Udorn en Thaïlande et l'équipe STAT 1002 au Vietnam. J'ai ensuite servi avec le NMCB-40 et le NMCB-11. J'ai pris ma retraite en 1979 et je travaille maintenant à la centrale nucléaire de Farley à Dothan en Alabama.

http://www.nsva.org/guestbook/guestbook3.html
[email protected]
Enrôlé le 61 juillet a servi à Ream Field Imperial Beach Ca. a fréquenté l'école CE classe "A" AO1-63 Port Hueneme 1 an Adak puis NCB 9 DET Mike Kodiak reprise après sinistre puis Okinawa. J'aime entendre quelqu'un de ce groupe
Robert Feiereisen
Cedar Rapids, Ia. États-Unis - Lundi 29 mars 1999 à 20:29:31 (EST)

http://www.kitsap.net/navynews/guestbook/guestbook.html
J'ai servi avec le FASRON 114 à Kodiak, Ak 1953-54, et j'essaie de me rappeler quels escadrons de VP étaient basés là-bas pendant que j'y étais. Ils pilotaient des P2V Neptune et il y avait un escadron qui pilotait des PBM. quelqu'un peut-il m'éclairer sur les numéros d'escadron ? Nous avons travaillé sur les projecteurs AVQ-2 pour eux dans nos installations, avons également fourni un service de magasin de batteries. merci, Rudy Wehner AE-2 Rudy Wehner Collins, Mme USA - Samedi 5 septembre 1998 à 15:45:46 (PDT)

A servi dans le FASRON 114, à Kodiak, en Alaska, de février 1953 à septembre 1954, et dans le VR-3 à Moffett Field, en Californie. d'octobre 1954 à septembre 1956, était un AE-2 à sa décharge en 1956. Il a travaillé sur tout dans FASRON, en particulier sur P2V Neptunes, et principalement sur R6D dans VR-3. quelqu'un de cette époque ? Je comprends que le NAS Kodiak n'existe plus, quelqu'un sait quand il est mort ? Rudy Wehner Collins, Mme USA - Mercredi 03 juin 1998 à 19:06:09 (PDT)

fra55/gbook.htm
Lesley B. CAMPBELL
dim 4 oct. 19:17:18 1998
Lieu : Sparks, Nevada
Courriel : [email protected]
Contexte militaire : NTC GREAT LAKES (SR), 49, USS PCE-894 (SA), 50, NAS ST. LOUIS (RMSN), 51, NAVSTA TREASURE ISLAND (RMSN), 52, RM UNE ÉCOLE SAN DIEGO (RM3) 53, NAV RADIO STATION IMPERIAL BEACH (RMSN), 53, HDU SAN DIEGO (RMSN) 53-54, USS LST- 53 (RM3) 54, NAVCOMMFAC YOKOSUKA (RM3) 54, HSA YOKOSUKA (RM2), 55-57, MSTSPAC (RM1), 57, UNITÉ D'ENQUÊTE OCÉANOGRAPHIQUE (RM1), 58-59, RM B SCHOOL BAINBRDIDGE, MD., 59 -69, FLOTTE WEATHER CENTRAL KODIAK (RMCA) 60-63, USS THEODORE E. CHANDLER DD-717 (RMC), 63-65, SCD CHEF D'ÉTAT-MAJOR (RMC) 65-66, ANMCC FORT RITCHIE, MD (RMCS) , 66-68, USS DURHAM LKA-114 (RMCM), 68-71, NAVCOMMSTA JAPON (RMCM-MACM) 71-74, USS MARS AFS-1 (MACM), 74-76, USS OKLAHOMA CITY CLG-5 (MACM) ) 76-78, COMMAND MASTER CHEF FLOTTE ACTIVITÉS YOKOSUKA/YOKOHAMA, 78-79. RETRAITÉ 79
Message : Great Branch, domicile de PRPNW Irma Price, le compagnon de bord qui m'a permis de faire décoller la branche 334 de Subic en 1981.

http://www.pb4y.com/guestbook/guestbook.html
Copilote VPB109 Central/Northern Pacific 1944-45PPC VPHL10 Whidbey Island-Kodiak, etc. J'ai hâte d'avoir des nouvelles de quelqu'un qui vole encore, mais ces jours-ci, c'est chez Bonanza et Cessna. Tom Fusselman Sacramento, Californie États-Unis - Mercredi 04 novembre 1998 à 14:03:58 (PST)

J'ai volé en 4 et 2 en tant qu'officier de l'aviation pour le FASRON 895 en 1951 et 52 sur NAS Sandpoint et NAS Whidby Island. Nous avons travaillé avec VP 772 et VP 871 sur leur mise en service dans le 4y2. Nous avons récupéré les avions à San Diego et les avons emmenés à Sandpoint. J'ai effectué de nombreuses missions d'entraînement, de recherche et un saut en ferry vers NAS Kodiak, en Alaska. Le temps était assez sauvage là-bas et nous avons fait beaucoup de décollages et d'atterrissages GCA. J'ai également eu la chance de travailler sur des bombardements radars, ce qui était très intéressant à l'époque. Donc, s'il y a quelqu'un de FASRON 895, faites-moi signe. Ron Lindberg Mahtomedi, MN USA - Mardi 19 mai 1998 à 16:26:31 (PDT)

ceanders/guestbook.html
Richard R. (Dick) Dee
[email protected]
Parkland, WA États-Unis
commentaires : 1948 - 1952. FASRON 115 (Adak, Alaska,FASRON 112 (Whidbey Isalnd, WA, FASRON 114, Kodiak, Alaska. Pendant que j'étais à Whidbey Island, j'étais capitaine d'avion sur le R4D 50777. Comprenez qu'il s'est écrasé au pôle Sud et aimerait connaître l'histoire derrière l'accident. À la recherche de vieux amis des suadrons ci-dessus. date : jeudi 17 décembre 1998 à 13:39:35 (CST)

http://www.vpnavy.com/shipmates_e.html
CDR RR "Bob" Esch USN (Ret) [email protected] ". Pendant la Seconde Guerre mondiale quelques jours après Pearl Harbor, j'ai servi successivement en VP-74, puis en VP-18 et enfin en VP-99 jusqu'en janvier 1946. J'ai servi à bord de l'USS Greenwich Bay (AVP-41), un hydravion d'appoint de juin 1948 à mars 1950. J'étais commandant du FASRON 114 à NS Kodiak, en Alaska, à l'appui des escadrons PBM et P-2V de juin 1952 à janvier 1953. " [01FEB98]

Nom : Bob Whitman
De : Texas
Heure: 1999-03-08 03:56:52
Commentaires : Une mise à jour. Mon beau-père, Woodrow W. Lolley, un vétéran d'Attu, est décédé le 4 mars 99. Il a servi avec le 37th Infantry, Company H, à APO #986, c/o Postmaster, Seattle, WA sous le commandement du major Howard F. McManus. Il semble qu'ils se soient entraînés au Camp Clatsop, en Oregon, avant le déploiement, et que le commandant était le major Phillip R. Dwyer. J'ai quelques photos de Kodiak, où l'unité était attachée à Fort Greeley. Aucun d'Attu jusqu'à présent, mais maintenant je suis certain que le 37e était en Alaska, apparemment à partir de l'automne 1941. Dans la mesure du possible, je vais essayer d'énumérer les noms de ces autres, peut-être qu'il y aura quelqu'un qui les recherche. Bob


Contrôle des dommages : avant, pas après

Nos yeux sont attirés par le titre « NEW NAVY WARSHIPS HIT BY FIRE » et l’histoire qui déclare que « les nouvelles escortes de destroyers de classe 1052 de la Navy peuvent être des pièges à feu flottants ». Les graves incendies survenus à bord de l'USS sont cités à l'appui de l'affirmation du journaliste. Roark (DE-1053) et USS Knox (DE-1052) au début de 1971. Citant un rapport sur l'incendie de Roark, l'article donne plusieurs exemples détaillés de mauvaise conception et d'équipements inopérants qui ont contribué à la gravité des incendies.

L'article est important car il met l'accent sur le contrôle des dommages, que la Marine n'a pas suffisamment souligné ou soutenu depuis la Seconde Guerre mondiale.


Remarques

Timothy O'Roark était l'un des quatre frères O'Roark amenés en Amérique par un oncle s'installant dans la région de Pennsylvanie puis de Virginie. Les trois autres frères ne sont pas clairs pour le moment. They were of Catholic and Presbyterian religious beliefs and were possibly brought to America because o f their conversion by an evangelist type person John Wesley/ John was known for his travels, especially, to America. I t is possible the other brothers were William, James and Ni cholas. This account of the Roark boys as orphans, being "kidnapped" by a maternal uncle, was related to a family of Roarks in Tennessee(?) in 1931 by a Catholic Priest who had just come from Ireland. This account by the Priest fits perfectly with all history I have been able to uncover. The Priest was positive about the William, James and Nicholas , but was unsure about the fourth one. This Timothy, mentioned above, is the s/o Thaddeus O'Rourke.


The Storied History of Giving in America

People moved quickly to the water’s edge that September day in 1794. A boy, around eight years old, was in the ocean and in distress. Alerted to the crisis by a young child, old Captain Churchill called out for help. A few people came running, but the tide was rising and the boy slipped beneath the water’s surface—until, all of a sudden, he rose again. Immediately, one of the bystanders, Dolphin Garler, an African American man who worked in a nearby store, dove into the water and pulled the child out. Although worse for the wear when he was pulled out, the youngster survived and was given over to his panicked mother.

The Plymouth, Massachusetts, incident would spark a townwide philanthropic effort to recognize Garler for his bravery. Four townsmen lobbied a statewide lifesaving charity, writing up an account of the rescue and before long Garler was awarded a sizeable award of $10 from the Humane Society of the Commonwealth of Massachusetts, an organization established in 1786 to promote the rescue and resuscitation of victims of drowning and other near-death circumstances. It was the organization’s single largest award given that year.

Like other humane societies in Europe, the Caribbean and North America, the Massachusetts group disseminated information on resuscitation techniques and rewarded rescuers whose actions were verified by respectable and well-to-do men. At a time when white Americans assumed that free blacks were a threat to the health of the republic, the charities were giving rewards to black rescuers and for rescuing black drowning victims at the same rate as they did to and for white people. An outgrowth of the humane society supporters’ commitment to an expansive moral responsibility in a maritime world, this approach reflected the humane society movement’s commitment to aiding people regardless of background.

Beyond tangible rewards, in an era when many believed that acts of benevolence were evidence of civic responsibility, this attention from prominent charities representing the nation’s elite given to Garler and other African Americans signaled that they were worthy members of society in the new republic. The recognition of African Americans by the Humane Societies highlights how philanthropy—at an optimistic moment in the early United States—contributed to conversations about inclusion.

Today, philanthropy often refers to large financial gifts, typically given by very wealthy people, but throughout American history philanthropy has involved giving time, money and moral concern to benefit others. At the National Museum of American History, scholars and curators from the Smithsonian’s Philanthropy Initiative are exploring the topic of giving and its culture in American life by collecting and displaying objects, conducting research, including oral histories with notable people in philanthropy and hosting programs.

This year, the National Museum of American History’s long-term philanthropy exhibition "Giving in America" features a section exploring Americans’ debates over philanthropic and public funding for education from the 1800s to today. (NMAH)

To encompass the breadth and diversity of giving in American history, philanthropy can best be defined as “recognizing and supporting the humanity of others.” Studying its history offers a lens for looking at how people have cared for one another and in what sort of society they have aspired to live. Objects in the Smithsonian’s collection show that Americans practicing the act of giving have tackled prejudice and racism, economic disparities, and the human suffering they cause—sometimes tentatively, and sometimes head-on.

On the flip side, the history of philanthropy also reveals how the practice can reflect and reinforce inequity. The work done by the Initiative requires being sensitive to the inspiring, complex and at times divergent perspectives of people throughout the charitable ecosystem—donors, leaders, staff, recipients and critics. The history of this diverse, empowering American tradition belongs to all of them.

To honor the firefighters who gave aid to a black neighborhood under attack, a group of black women gave this handsomely embossed silver trumpet. (NMAH) A lengthy, but powerful inscription on the trumpet, resonates with the message of today's Black Lives Matter movement. (NMAH)

Like the well-off white men in the humane society movement, a group of African American women in the mid-1800s also turned to philanthropy to pursue equality—their own, in this case. It began with another dramatic rescue. This time, the rescuers were white, the endangered people were black, and fire, not water, threatened lives.

The year was 1849, and the trouble started in an all-too-familiar pattern when a crowd of white men and boys attacked an African American neighborhood in Philadelphia. In the 1830s and 40s, white rioters periodically terrified black Philadelphians by assaulting them, destroying their property, and setting fires. A group of white volunteer firefighters crossed racial lines to help and give aid to the endangered black neighborhood. The firefighters were under no legal obligations to help, but did so at their own peril.

To honor the firefighters, a group of black women presented the group with a handsomely embossed silver trumpet, now held in the the Smithsonian collections. It bears a lengthy but powerful inscription, which in its distilled form, certainly resonates with today’s Black Lives Matter movement.

Presented to the Good Will Engine Co.

By the Colored women of Philad.a

as a token of their appreciation of their manly

heroic, and philanthropic efforts displayed

upon various trying occasions in defence

of the persons’ rights and property of

their oppressed fellow citizens.

The women chose words for the inscription that both praised the firefighters and asserted their community’s own humanity. The word “philanthropic” in that era meant “love of humanity.” By calling the men “philanthropic” for aiding black Philadelphians, the women were underscoring the inclusion of African Americans in the circle of humanity.

Everyday philanthropy also sustained Americans whose grueling labor fashioned the fine goods that wealthier countrymen would collect for their estates and in turn, deem worthy of being donated the Smithsonian.

Silver-mining, for instance, was perilous work. “Scalding water, plummeting cage elevators, cave-ins, fiery explosions, toxic air,” incapacitated miners, widowed their wives, and orphaned their children, writes historian and material culture scholar Sarah Weicksel in her examination of Nevada silver-mining communities in the late 1800s. Women in mining towns such as Virginia City and Gold Hill led the way in creating charitable institutions and raising the funds to care for those in need.

The winter of 1870 saw the Ladies’ Mite Society of Gold Hill organizing a “Grand Entertainment . . . Expressly for Children” with games, dancing, refreshments and more to help fill the group’s coffers. The special event not only provided fun for the children, but also included them in the community of philanthropy, imparting a lesson on its value. Families’ support for the event, joined with the contributions of many miners’ families, enabled the Ladies’ Mite Society and the Catholic Daughters of Charity of St. Vincent de Paul to meet local needs.

These women of Philadelphia and Nevada lived in a world where women’s involvement in philanthropy was familiar that hadn’t always been the case. In the 1790s and early 1800s, women in the United States were new to organized benevolence. Although they faced some initial skepticism and even outright opposition from some quarters for violating gender norms with their organizational leadership, women carved out public roles caring for other women and children, supporting missionary efforts, and, in time, advancing a range of causes.

For Emily Bissell, launching the athletic club also launched her philanthropic career that would, in time, involve creating the powerhouse Christmas Seals fundraising effort to fight tuberculosis, advocating in favor of child labor laws, and more. (National Postal Museum )

By the late 1800s, not only was philanthropy a widely accepted way for women to influence public life, it also led some Americans to embrace the idea that women should also have the right to vote. For Emily Bissell, however, the possibility of suffrage threatened the power she saw women exercising through philanthropy. Her lifelong career of social activism began in the 1880s when she was troubled about the limited recreational opportunities for working-class young men in her hometown of Wilmington, Delaware. Industrialization was changing the city and not for the better for working people. Skilled jobs were disappearing, and neighborhoods were becoming crowded. As Bissell and other middle-class residents saw it, with little to do, young men fought, loitered about, and generally behaved rowdily.

Only in her early 20s, Bissell led the creation of an athletic club based on a top-down approach common among many white well-to-do reformers in this era. Along with sports and exercise facilities, the club included a reading room, heavy on religious literature, for neighborhood boys and young men. In time, it expanded its programs to serve girls too. Launching the athletic club also launched her philanthropic career that would, in time, involve creating the powerhouse Christmas Seals fundraising effort to fight tuberculosis, advocating in favor of child labor laws, and more. The success of women activists came from being, as Bissell saw it, apolitical. Women's civic inequality and inability to vote, she believed, enhanced women’s philanthropic clout. In her view, having the vote would threaten their influential role.

If Bissell saw disenfranchisement help shape the nation through philanthropy, Mexican American physician Hector P. Garcia viewed his giving as an opportunity to confront the hardship and discrimination his community faced in south Texas and the United States during the mid-1900s. “[T[hey had no money, they had no insurance” is how Garcia’s daughter, Cecilia Garcia Akers, remembered many of her father’s patients. They were also discriminated against.

Schools were segregated. Military cemeteries were, too, in spite of a strong tradition of service among Mexican Americans. Garcia himself knew discrimination firsthand. Because of racist admissions restrictions, he was the only student of Mexican origin in his medical school, and no Texas hospital would take him for his residency. At the start of World War II, Garcia was not yet a citizen when he enlisted in the Army, seeking to serve in the medical corps despite his commanders’ doubts that he was even a doctor. His experience spurred him to fight for Mexican-American veterans’ and civil rights by establishing the American GI Forum, a group to advocate for Latino veterans, as historian Laura Oviedo has explored in the larger context of Latino communities’ philanthropy.

Some white residents, Garcia’s daughter remembered, opposed his activism. After moving his family to a white community, neighbors routinely pelted their home with eggs, spit on the children and harassed them in other ways. Besides his activism, Garcia sustained his community by providing free medical care to thousands of impoverished patients.

A few decades later and thousands of miles away, a group of young activists in New York’s Chinatown also understood the connections between access to health care and equal citizenship. In the 1970s, Chinatown residents faced a range of barriers to medical care, as Weicksel writes, including language gaps and prejudice. Few health care providers spoke Chinese languages and many residents didn’t speak English. At city hospitals, Chinese Americans experienced dismissive treatment. Inspired by the free clinic movement then burgeoning in California, and by the civil rights movement, Asian American activists Regina Lee, Marie Lam, Tom Tam, and others aligned with the cause volunteered to organize health fairs to survey community needs.

Without fully understanding what they were getting into, as Lee remembered, they next established a basement health clinic. Funds were so tight that one of the doctors built a homemade centrifuge for testing blood. C'était alors. Nearly 50 years later, the small basement clinic is now a federally qualified community health center with multiple locations in New York City and a leader in providing culturally appropriate health care to underserved communities.

In Tulsa, Oklahoma, teacher Teresa Danks Roark used this poster in a roadside fundraising campaign in July 2017 to offset the nearly $2,000 she spent every year for classroom materials. (NMAH)

Before they could reach such great heights, however, the young activists first needed the community to recognize the vastness of the problem at hand. Tulsa, Oklahoma, teacher Teresa Danks Roark likewise sought with her philanthropic engagement to gain recognition for a community challenge.

A cut in school funding led Roark to take to panhandling. Most public school teachers use some of their own funds each year to buy school supplies, and many use online platforms (such as Donors Choose) to solicit donations from family, friends and concerned strangers. (During the Covid-19 pandemic, some educators have also raised funds for personal protective equipment for classroom teaching.)

In July 2017, Roark was fed up with having to struggle for adequate school supplies and, spurred by a joking suggestion from her husband, stood out on the street with a homemade sign asking for donations. A photo of her roadside fundraising went viral and contributed to an ongoing national debate about who pays for education and who sets educational priorities. Raising much more money than she had sought, Roark and her husband set up an educational nonprofit, Begging for Education, and have been learning the ins and outs of making change through philanthropy. Roark’s poster, meanwhile, is now in the Smithsonian’s collections.

Like Roark, everyday philanthropists from the early republic to today have recognized that pursuing the country’s promise was not just the work of formal politics. Engaged philanthropy is vital to democracy. The museum’s collections reveal that many Americans, whether they’re prominent or unsung, know this well.

The online exhibition "Giving In America" at the Smithsonian's National Museum of American History is complemented by the museum's Philanthropy Initiative.

About Amanda B. Moniz

Amanda B. Moniz is curator of philanthropy at the Smithsonian Institution’s National Museum of American History, and is the author of From Empire to Humanity: The American Revolution and the Origins of Humanitarianism (2016).


Voir la vidéo: JVH#6 - Limaginaire de la seconde guerre mondiale