Aberdeen

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Aberdeen est un port maritime sur la côte nord-est de l'Écosse. Situé entre les bouches du Don et du Dee (son nom signifie "bouche du Dee" en gaélique). Il a d'abord été établi par les Romains mais ce sont les Normands qui ont exploité son potentiel de port. À la fin du XIIIe siècle, il envoyait du poisson, de la laine, des peaux et du bois vers d'autres régions de la Grande-Bretagne et de l'autre côté de la mer du Nord vers l'Europe.

La ville s'est développée à partir de deux colonies distinctes. L'un connu sous le nom de Old Aberdeen, a grandi autour de la cathédrale St Machar dans le nord. L'autre quartier, commercial Aberdeen, s'est développé au sud, autour du port sur la Dee. Deux des premières maisons, la maison de Provost Skerne (1545) et la maison de Provost Ross (1595) sont maintenant des musées.

Après les succès des lignes Stockton & Darlington et Liverpool & Manchester, les marchands d'Aberdeen commencèrent à envisager la possibilité de construire un chemin de fer. Sous la présidence de Thomas Blaikie, le prospectus de l'Aberdeen Railway a été publié en 1844. Les travaux ont commencé en 1845 mais il y a eu de sérieux problèmes d'ingénierie. Cela comprenait l'effondrement de trois arches d'un viaduc en cours de construction dans la ville. En raison de ces difficultés techniques, le chemin de fer ne fut ouvert qu'en avril 1850.

La ligne de chemin de fer a été un grand succès économique. Alors que le bateau à vapeur avait permis le commerce du bétail vivant vers l'Angleterre, la vitesse plus élevée du chemin de fer permettait de transporter la viande morte. Les trains de pêche de nuit d'Aberdeen à Billingsgate à Londres ont été un autre développement important.

Au XIXe siècle, Aberdeen, également connue sous le nom de « ville de granit », d'après la pierre dont elle est en grande partie construite, était le plus grand port de pêche d'Écosse. L'université d'Aberdeen a été formée en 1860 par la fusion du King's College (1494) et du Marischal College (1593).

L'Aberdeen Art Gallery est fondée en 1885. Quinze ans plus tard, Alexander Macdonald lègue sa collection et une grosse somme d'argent à la condition qu'elle soit consacrée à des tableaux n'ayant pas plus de 25 ans. En conséquence, la galerie contient une excellente collection de peintures du 20e siècle.

Aberdeen est divisée en deux villes ou cités et se trouve à l'embouchure de deux rivières ; l'un sur la rivière Don, l'autre sur la rivière Dee. La place du marché, qui est très belle et très spacieuse ; et les rues voisines sont très belles et bien bâties, les maisons hautes et hautes.

Les bénéfices de la pêche au saumon sont très considérables, car la quantité de poissons capturés est excessivement grande, et ils sont envoyés à l'étranger dans plusieurs parties du monde. La pêche au hareng est également une bénédiction commune à tous ceux qui vivent sur cette côte.

Ils ont aussi une très bonne manufacture de toile, et aussi de bas de laine, qu'ils envoient en Angleterre en grande quantité, et dont ils en font si beaux, que je les ai vus vendus vingt shillings la paire.


Histoire

Le comté de Brown, dans le Dakota du Sud, jouit d'une riche histoire de l'aviation. Selon l'histoire du comté de Brown, le premier aéroport municipal de l'État a été créé en 1921 sur 100 acres de terrain sur le parc des expositions des trois États au nord d'Aberdeen. Cet aéroport avait deux pistes, chacune de 2 500 pieds de long, et fournissait des hangars, des services de ravitaillement et de réparation.

L'activité aérienne dans la région a continué de croître et de prospérer. L'histoire du comté de Brown rapporte que Security Skycraft Corporation a commencé à proposer des transports aériens réguliers en 1921 à 0,50 par mile avec cinq avions en service. En 1923, Aberdeen a accueilli le premier événement aérien dans le Dakota du Sud. En 1927, la Dakota Airplane Company déménage à Aberdeen pour fabriquer des hélices d'avion.

En 1930, l'intérêt de la région pour le transport aérien s'est accru rapidement avec la certification de Mamer Air Transport par le département du Commerce des États-Unis pour effectuer une liaison Minneapolis-Spokane. En réponse, les électeurs d'Aberdeen ont approuvé une émission d'obligations de 20 000 $ pour l'achat de 160 acres de terrain à l'aéroport actuel. Des fonds ont également été alloués pour le gravier des pistes et la construction d'un hangar en acier. Ce nouveau site était considéré comme plus adapté aux services aériens que le site du parc des expositions.

Initialement nommé Aberdeen Municipal Airport, le nom a été changé pour Saunders Field en 1946. Ce changement a été apporté en l'honneur du Brigadier-général Laverne « Blondie » Saunders, un héros de la Seconde Guerre mondiale d'Aberdeen. En 1979, le nom de l'aéroport a été changé pour l'aéroport régional d'Aberdeen afin de s'identifier étroitement avec le rôle de l'aéroport de servir les populations du nord-est du Dakota du Sud et du sud-est du Dakota du Nord. Le nom Saunders Field a été retenu en référence à la zone d'aérodrome de l'aéroport. Le terminal a également été rebaptisé Aviation War Memorial Building.


Ce que vous étudierez

L'histoire à Aberdeen est diversifiée et adopte une approche holistique du sujet. Les cours sont étudiés dans l'ordre chronologique afin que vous ayez l'avantage d'étudier le sujet dans un contexte solide. Vous acquerrez une connaissance approfondie des événements passés, de l'activité humaine et des relations entre les cultures sur une gamme de périodes historiques. Certains sujets que vous explorerez incluent l'histoire écossaise et européenne, les Vikings, l'Europe médiévale, l'histoire et la philosophie des sciences et l'expérience britannique.


Six dates qui ont changé l'histoire d'Aberdeen - Faits Aberdeen

Elma McEnemy présente son choix de six dates cruciales qui ont modifié le cours de l'histoire d'Aberdeen.

Quand j'ai commencé à faire des recherches et à écrire Aberdeen en 100 datespour The History Press, je ne savais pas que chaque date devait être l'année, le mois et journée! Cependant, cette exigence a rendu toute l'expérience beaucoup plus intéressante et agréable. Les années sont faciles à trouver et à vérifier, mais les mois et les jours sont tellement plus difficiles à établir pour les événements d'il y a longtemps.

Les dates récentes sont, bien sûr, relativement simples et la date la plus récente du livre, 3 juillet 2015, a été confirmé par un contact direct avec l'archéologue qui a dirigé l'équipe qui a trouvé d'anciens squelettes sur le site de l'ancien couvent de Blackfriar.

Je ne m'attendais pas à pouvoir trouver des informations pour des dates très précoces. Que je pouvais le faire était en fait dû à une personne de la longue histoire d'Aberdeen, un homme lié à pas moins de cinq dates dans le livre. Cet homme était William Elphinstone, connu de générations d'Aberdoniens comme le fondateur de l'université. Il était extrêmement important non seulement pour Aberdeen, mais aussi pour l'Écosse.

C'est lui qui a apporté la première presse à imprimer en Ecosse en 1509. Le premier livre publié était le Bréviaire d'Aberdeen qui contenait des prières et des écrits sur la vie des saints écossais et est un trésor d'informations sur les premières traditions chrétiennes du pays. Il combine faits et légendes et, en résumé et traduction, a fourni les deux premières dates pour mon propre livre.

Selon le Bréviaire d'Aberdeen, St Colomba et ses disciples débarquèrent sur l'île d'Iona le Pentecôte 563. L'un de ces disciples était Mocumma, également connu sous le nom de Machar, qui a apporté le christianisme aux Pictes de la vallée du Don et qui s'est installé près de l'estuaire de la rivière Don à l'endroit maintenant connu sous le nom de Old Aberdeen.

Le Bréviaire parle également d'un autre saint local, Nathalan ou Nachlan, qui serait né à Deeside à Tullich. Nathalan a mené une vie incroyable. La légende raconte son pèlerinage à Rome, voyageant avec son bras droit enchaîné et cadenassé à sa jambe droite. Avant de partir, il a jeté la clé du cadenas dans la rivière Dee. Des mois plus tard, à Rome, découpant un poisson qu'il avait acheté pour le manger, il découvrit miraculeusement la clé de son cadenas ! À son retour, il construisit plusieurs églises à Deeside, dont une à Tullich. Il est mort le 8 janvier 678.

William Elphinstone est né à Glasgow en 1431, fils d'un homme d'église qui fut le premier doyen des arts de l'Université de Glasgow. William lui-même a étudié à l'Université de Glasgow et de Paris et en 1488 a été consacré évêque d'Aberdeen et créé chancelier d'Écosse par le roi Jacques III. Excellent homme d'État, diplomate, législateur et fervent ecclésiastique, l'évêque Elphinstone a beaucoup voyagé en Europe en tant qu'ambassadeur du roi.

Au 10 février 1495 le pape accorda à l'évêque une licence pour la fondation d'une université à Old Aberdeen. C'était le troisième fondé en Écosse et le cinquième au Royaume-Uni et a été nommé King&rsquos College en reconnaissance du soutien sans réserve du roi Jacques IV. L'évêque Elphinstone a également poursuivi la construction de la cathédrale St Machar'rsquos et a lancé les travaux d'un pont de pierre pour former une traversée sûre de la rivière Dee.

À sa mort le 25 octobre 1514, il a légué 20 000 £ pour assurer l'achèvement du pont. Le même pont est toujours utilisé aujourd'hui, bien qu'après une restauration dans les années 1700 et un projet majeur d'élargissement dans la première moitié des années 1800. Les parements ont été soigneusement retirés, une nouvelle section a été ajoutée côté amont et sur 4 octobre 1842 le nouveau pont élargi de Dee a été officiellement ouvert.

A propos de l'auteur

Elma McMenemy est l'auteur de Aberdeen en 100 datespublié par History Press qui présente 100 dates clés qui ont façonné la ville pour toujours.


Le Karoo, Afrique du Sud

Klaas, le fidèle serviteur
de l'explorateur Le Vaillant,
était typique des Khoikhoi
de la fin du XVIIIe siècle

Histoire

Les débuts de l'histoire connue d'Aberdeen remontent à la fin du XVIIe siècle, lorsque l'enseigne Shriver a été envoyée par le gouverneur Simon van der Stel pour échanger des marchandises contre les moutons et le bétail de l'Inqua Khoisan sous la direction de Heykon. La première rencontre entre l'Inqua et l'enseigne Shriver eut lieu à une trentaine de kilomètres au nord-ouest d'Aberdeen sous le vent de l'Onder Sneeuberge en janvier 1689.

Ces premiers contacts entre les peuples autochtones de la région et les colons européens du Cap ont été un précurseur du mouvement des Trekboers ou agriculteurs nomades qui se sont éloignés des restrictions que leur imposait le régime de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales en Le Cap.

En 1777, le capitaine Robert Jacob Gordon, un employé de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, a voyagé le long de la rivière Kraai dans les environs d'Aberdeen et, avec l'aide d'un dessinateur, a dessiné une vue panoramique des montagnes Camdeboo depuis la crête d'un petit koppie ou d'un monticule d'environ sept kilomètres d'Aberdeen en direction de Graaff-Reinet. Ce koppie est devenu plus tard connu sous le nom de Gordon's koppie et est situé à proximité de l'autoroute N9 en direction de Graaff-Reinet.

Le botaniste anglais William Paterson accompagna Gordon dans ses voyages. À la fin du XVIIIe siècle, de nombreux Trekboers s'étaient installés dans le Camdeboo et ce mouvement a coïncidé avec la création de Graaff-Reinet en 1786. Parmi les autres explorateurs et voyageurs importants de la région figuraient le naturaliste français François le Vaillant en 1783 et John Barrow qui s'est vu confier la tâche de réconcilier les colons hollandais et la population indigène à l'intérieur de la colonie du Cap après sa saisie par les Britanniques des Hollandais en 1795.

Les titres de propriété originaux du terrain sur lequel Aberdeen est situé ont été signés par le gouverneur britannique Lord Charles Somerset en 1817. Aberdeen a été établie sur la ferme Brakkefontein qui a été vendue par son propriétaire Jan Vorster à l'Église réformée néerlandaise en 1855.

La nouvelle colonie a été nommée Aberdeen en l'honneur du lieu de naissance du révérend Andrew Murray (senior). La plupart des titres de propriété à Aberdeen remontent à 1857, lorsque le Conseil de l'Église réformée néerlandaise a commencé à vendre des terres aux premiers résidents de l'enceinte entourant l'église.

La 2e guerre anglo-boer a provoqué d'énormes dissensions entre les résidents néerlandais et anglais d'Aberdeen, en ligne avec de nombreuses petites villes dispersées dans l'arrière-pays de la colonie du Cap.

Pendant la guerre, 139 habitants d'Aberdeen se sont rebellés contre l'administration coloniale et ont rejoint les Boers combattant au nom de l'État libre d'Orange et du Transvaal. Ce faisant, ils étaient techniquement des traîtres, car tous les résidents de la colonie du Cap, qu'ils parlent néerlandais ou anglais, étaient des citoyens britanniques.

Le cimetière d'Aberdeen ouvre une fenêtre sur cette période particulièrement mouvementée de l'histoire de la ville. Le commandant Carel van Heerden a été tué dans une pluie de balles le 12 mai 1902 lors d'une fusillade devant l'Église réformée néerlandaise alors qu'il tentait de voler des chevaux appartenant aux Britanniques. Ses hommes ont réussi à s'en tirer avec 54 chevaux. John Baxter a été abattu pour avoir porté du kaki britannique, car de nombreux commandos ont été contraints de porter des vêtements capturés aux Britanniques. Baxter avait demandé la direction de son camp à un berger local. Pensant qu'il était britannique à cause de ses vêtements, le berger l'a dirigé vers le campement britannique où il a été capturé par le 17e Lanciers.

Le cimetière contient également un mémorial commémorant la mort des 25 officiers, sous-officiers et hommes britanniques tombés dans le district lors de la 2e guerre anglo-boer entre 1899 et 1902.

L'une des figures historiques célèbres qui ont participé à l'action dans le district d'Aberdeen pendant la 2e guerre anglo-boer était Lawrence Edward Grace Oates. Au service du 6th Inniskilling Dragoons, il a subi une blessure par balle à la cuisse gauche en mars 1901 qui lui a brisé la jambe et l'a laissée un pouce plus courte que sa jambe droite lorsqu'elle a finalement guéri.

Dans cette escarmouche, il a été appelé à deux reprises à se rendre et a répondu : « Nous sommes venus combattre, pas pour nous rendre ». Il a été recommandé pour la Croix de Victoria pour ses actions. Il est promu lieutenant en 1902 et capitaine en 1906.

Il a ensuite servi en Irlande, en Égypte et en Inde. Il a été soigné par la famille Harvey du 16 Brand Street à Aberdeen où il a fêté son 21e anniversaire. La blessure lui a fait boiter toute sa vie. Oates a accompagné le capitaine Robert Falcon Scott lors de l'expédition polaire britannique au pôle Sud en 1910. Il était responsable de 19 poneys sibériens, dont les soins ont consommé sa santé. Une fois les chevaux détruits, Oates et les hommes ont transporté leur propre équipement. Sa vieille blessure de guerre s'est gangrenée et il n'a pas pu tirer son traîneau. Soutenant une douleur insupportable, il est délibérément sorti dans une tempête de neige et un froid glacial et n'a jamais été revu. C'est le jour de son 32e anniversaire qu'il a fait le sacrifice suprême. Tout le groupe périt, mais l'année suivante, lorsqu'un groupe de secours trouva les journaux de Scott, ils découvrirent qu'il avait écrit : « Oates a dormi toute la nuit en espérant ne pas se réveiller, mais il s'est réveillé le matin. Il soufflait un blizzard. Oates a déclaré: "Je vais juste dehors, et cela prendra peut-être un certain temps." Il est sorti et nous ne l'avons pas revu depuis. Nous savions qu'Oates marchait vers sa mort, mais bien que nous ayons essayé de l'en dissuader, nous savions que c'était l'acte d'un homme courageux et d'un gentleman anglais.


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Aberdeen - Histoire

Aberdeen est un nom de lieu qui s'applique à une zone beaucoup plus vaste que ce qui est délimité comme « Aberdeen » aux fins de cette enquête. Cette zone s'est initialement développée comme le résultat direct de l'élargissement de la rue Beacon au milieu des années 1880 et de l'introduction ultérieure du chemin de fer West End Street de Henry M.Whitney qui a été aménagé sur Beacon Street, Brookline en 1886. Aberdeen est historiquement important en tant que communauté résidentielle qui complète le réseau routier "Chestnut Hill Loop" conçu par Frederick Law Olmsted qui relie l'avenue Chestnut Hill à la rue Beacon, juste à l'est du réservoir de Chestnut Hill.

Du XVIIe à la fin du XIXe siècle, cette zone était éloignée des principaux centres de population de Brighton Center et Brookline Village. Les artères principales les plus proches étaient Washington Street, au nord-est, une autoroute qui avait été tracée au milieu du XVIIe siècle, et Rockland Street au début du XIXe siècle (Chestnut Hill Avenue), au sud-ouest jusque dans les années 1860, cette zone était complètement dépourvu d'habitations. La construction du réservoir de Chestnut Hill de 212 acres à la fin des années 1860 à la limite Brighton-Newton a attiré l'attention sur les charmes ruraux et accidentés de la région d'Aberdeen, mais n'a pas déclenché la construction de maisons dans cette section encore isolée. Dès 1866, Henry M. Whitney, un cadre de la Metropolitan Steamship Company, a vu les possibilités de Beacon Street, qui avait été aménagée en 1850 comme une route de comté de cinquante pieds de large. Il a commencé à acheter des fermes dans les environs à titre d'investissement, puis a formé un syndicat, la West End Land Company, qui a acheté à une échelle encore plus grande. Whitney, membre de la Brookline Parks Commission, avait initialement proposé d'élargir Beacon Street à 200 pieds, une recommandation qui a par la suite porté le hack à 160 pieds. Whitney a assuré le succès du développement résidentiel sur les parcelles bordant Beacon Street par l'introduction du West End Street Railway électrifié sur cette artère en 1887. Whitney était également le président de ce chemin de fer. La création de la section Aberdeen est inextricablement liée au projet visionnaire Beacon Street, Brookline de Whitney.

Au cours des années 1870, une grande partie de cette zone faisait partie d'un vaste terrain non aménagé appartenant à Frances Hunnewell. La limite sud-ouest de cette zone, à proximité des chemins Kinross et Chiswick, appartenait à J. Smith Homans. En 1885, 90 pour cent de cette zone appartenait à la Beacon Street Land Company Trust. Reuben E. Demmon détenait les 10 % restants consistant en une parcelle étroite bordant le côté sud de Commonwealth Avenue.

Commonwealth Avenue, sur le côté nord de cette zone, a été conçue par l'éminent paysagiste américain de la fin du XIXe siècle Frederick Law Olmsted en 1884. La construction de l'avenue a été achevée au début des années 1890, mais la dépression de 1893 a retardé l'aménagement paysager et a entraîné un arrêt de la construction de maisons à Boston. Ce ralentissement économique explique également, en partie, le décalage dans la construction de la maison d'Aberdeen entre l'introduction du chemin de fer électrique à Beacon Street en 1887 et le milieu des années 1890. Les rues de ce secteur ont été tracées au milieu des années 1890, à l'exception de Sutherland Road, qui s'appelait à l'origine Roxbury Avenue. Il a été établi entre 1867 et 1874, de Chestnut Hill Avenue à Howard Place, aujourd'hui disparu, au nord de Commonwealth Avenue. Le segment de Sutherland au sud d'Englewood s'appelait Isleworth Street à la fin des années 1880 et 1890, tandis que le segment nord s'appelait Sutherland Road depuis la fin des années 1880. Environ 77 pieds de Sutherland Road ont été perdus à cause de l'aménagement de Commonwealth Avenue au début des années 1890. Selkirk Road et Chiswick Roads apparaissent sur le Brighton Atlas de 1885 comme des rues proposées qui ne suivaient pas exactement les chemins actuels de ces voies sinueuses. Kilsyth Road ou "Road No. l" apparaît pour la première fois dans le Street Commissioner's Report de 1893 et ​​Lanark Road qui existait sur papier dès 1889 mais n'a été défini qu'en 1897.

Les premières maisons de ce quartier semblent avoir été construites environ un an avant la panique financière de 1893. La plupart de ces premières résidences bordent les rues de l'île ovale formée par Lanark et Kilsyth Roads, bien que les survivants de cette première « vague » de construction de maisons sont dispersées sur toute la zone. Des banquiers, des hommes d'affaires, des marchands de matières premières et des enseignants figuraient parmi les propriétaires originaux de ces maisons élégantes et substantielles. Par exemple, le 77 Chiswick Road a été construit en 1892 à partir de plans fournis par l'architecte de Boston W.F. Goodwin pour Frank F. Woods, trésorier de la S.A. Woods Machine Company. En 1909, l'homme d'affaires de State Street, Boston, Henry Taggard, était propriétaire de cette propriété. Les propriétaires ultérieurs comprenaient Orville W. Butler (années 1910) et Frank A. McClasky, banquier chez Hodgdon-Cashman, 53 State Street (années 1920). En 1930, McClasky est répertorié comme président et trésorier de la Phoenix Bond and Mortgage Co., 89 State Street. Un autre W.F. La résidence conçue par Goodwin est le 131 Kilsyth Road, une résidence importante caractérisée par des formes à toit en mansarde de style bardeau, une fenestration Queen Anne et des éléments de style néo-colonial. Il a été construit par H.H. Hunt en 1892-93 pour un Frank Woodruff. De l'autre côté de la rue, perché sur de hautes fondations en moellons et se fondant presque parfaitement dans son environnement boisé et élancé, le 132 Kilsyth Road existait en 1899. L'un des premiers propriétaires était William T. Glidden dont la profession est diversement répertoriée en tant que ". La robuste maison Queen Anne au 123 Kilsyth Road existait en 1899. De la fin des années 1890 jusqu'aux années 1910, elle appartenait à George E. Perrin qui occupait un poste de commis sur Devonshire Street, à Boston. Au cours des années 1920 et 1930, John Louis Sheehan, avocat a vécu ici. Glidden possédait cette propriété au moins jusqu'au début des années 1930. La résidence magnifiquement rustique de Charles H. Bacall au 155 Kilsyth Road a été conçue dans le style Shingle/Craftsman par Cabot, Everett et Mead, architectes de la First Unitarian Church au 189 Chestnut Hill Avenue, Brighton, également en 1892-1893. À la fin des années 1890, un Winthrop Smith est situé à cette adresse avec des propriétaires ultérieurs, dont Gertrude M. Smith dans les années 1910 et 1920 et Joseph F. O'Connell en 1930.

L'un des plus beaux exemples du style Shingle dans cette région est le 45 Lanark Road qui appartenait au milieu des années 1890 à Horace Partridge, président de la Horace Partridge Co., fournisseurs de "gros produits de fantaisie". En 1894, la résidence de Partridge est répertoriée comme North Cambridge. En 1909, un professeur de musique nommé Lizzie E. Orth vivait ici. Les propriétaires ultérieurs comprenaient William a. Fisher (1910) et P. B Heintz, président et directeur général de la National Casket co. au 3 Park Street, Boston.

Selkirk Road possède une concentration restreinte mais de choix de résidences de style Queen Anne et Shingle qui sont construites, en partie, avec des matériaux de carrière de rebord locaux, y compris le 10 Selkirk Road . Construite au milieu des années 1890, la propriétaire originale de cette maison était une Henrietta Woodman. De 1909 jusqu'au début des années 1930 au moins, cette maison appartenait à Miriam G. et Samuel A. Myers. M. Myers était associé dans S.A. et A. Myers, 36 Otis Street, en 1899 pour Mary et Charles A. Walker. M. Walker est répertorié comme un artiste avec un studio au 20 Beacon Street, plus tard 116 Harrison Avenue. L'architecte de Boston George A. Mitchell a conçu le 14 Selkirk Road .

La maison Queen Anne Forest S. Smith au 15 Selkirk Road a été construite dans les années 1890 pour un associé de Hosmer, Robinson Co., marchands de foin, de céréales et de paille au 177, rue Milk. Smith a vécu ici jusqu'à la fin des années 1920. En 1930, cette maison était occupée par Ferdinand S. Bloom, trésorier adjoint, William Bloom and Co., une « entreprise de construction de bateaux à vapeur, de manutention et de manutention de fret ». L'une des maisons les plus élaborées jamais construites à Brighton ainsi que dans la section Aberdeen, est 24 Selkirk Road. Construite dans les années 1890, cette maison de style Queen Anne/Shingle avec sa grande arche d'entrée en pierre a été construite pour une Rachel C. Mayo. Par c. 1920, Hannah et Edward S. Booth possédaient cette propriété. Basée sur Milk Street au centre-ville de Boston, l'entreprise de Booth est répertoriée comme « contracting de navires à vapeur, manutention de manutention de fret et de manutention ». Situé à l'angle nord-est des chemins Selkirk et Sutherland, le 111 Sutherland Road est une spacieuse maison Queen Anne dotée d'une tour et d'une forme irrégulière. Il s'élève sur 2,5 étages d'un sous-sol en pierre de rebord à un pignon d'intersection. Ses surfaces présentent une superposition de style Stick d'éléments en bois évidents dans le détail du panneau de tablier. Le mur sud-ouest présente une fenêtre inhabituelle contenant un châssis en forme d'étoile à six branches. Des années 1890 jusqu'au moins au milieu des années 1920, c'était la maison d'Antoinette F. Bartlett.

L'une des quatre maisons des années 1890 qui ont réussi à échapper à l'effacement pour l'hébergement d'appartements est la résidence de style Queen Anne au 25 Kinross Road. Peut-être construit comme un immeuble de placement pour Elizabeth et R. Fenner Curtis, M. Curtis était enseignant à la Curtis Peabody School, une école privée située au 86 Beacon Street, à Boston. Les Curtis sont répertoriés comme vivant au 18 St. Stephen Street, à Boston dans les années 1890.

Un exemple assez tardif de maison unifamiliale dans la région d'Aberdeen est le 77 Kilsyth Road . Construite en 1908, à la veille de l'introduction du chemin de fer électrique jusqu'à Commonwealth Avenue, cette maison en bois Queen Anne a été construite pour le promoteur immobilier Robert M. Goode du 96 Kilsyth Street, à partir de plans fournis par Louis P. McCarron. En 1909, le propriétaire de cette maison est répertorié comme Flora L. Allen. Les propriétaires ultérieurs comprenaient Gertrude H. Bowen (années 1910) et Margaret G. et John J. Cassidy, fleuriste au 6 Beacon Street, Boston dans les années 1920 et 1930.

En ce qui concerne les immeubles d'appartements d'Aberdeen, l'un des premiers immeubles multifamiliaux de cette région est l'appartement de style néo-géorgien situé au 2-8 Colliston Road . Construit en 1908-1909 par John C. Foley, architecte et constructeur basé au 336 Lowell Street, Somerville, le terrain de ce groupe faisait partie des avoirs de la West End Land Co..

Cette société de développement était dirigée par Henry M. Whitney, président d'une compagnie de bateaux à vapeur de Boston et de Beacon Street, le West End Elevated Railway de Brookline. Au cours des années 1910 et 20, les propriétaires de ce groupe étaient d'origine irlandaise et yankee, un modèle atypique pour ce quartier, car un nombre important de familles juives louaient des appartements dans ce quartier dans les années 1920. Au fil du temps, les propriétaires du 2-8 Colliston Road comprenaient Margaret C. Tobin (1909), John A. et Beile Gardiner (années 1910), Margaret M. Culhane et Margaret M. Davis (1925), tandis que les locataires répertoriés à cette adresse en 1930 comprenaient Frederic J. Wood (#2) , assurance, 184 High Street, Frank A. Halloran (#4), immobilier, Ella G. Fiske et Mme Ellen Fiske (#6) et Henry J. Horn (#8), analyste des chemins de fer.

Dans les années 1910, le terrain rocheux à l'extrémité nord de Sutherland Road, près de Commonwealth Avenue, avait été suffisamment apprivoisé pour permettre la construction d'immeubles à grande échelle. Mélangeant des éléments des styles néo-géorgien et égyptien, le 116-132 Sutherland Road, également connu sous le nom de Kinross Apartments, a été construit c. 1917-1924 sur une partie d'un lot qui avait été le site de la résidence de Lillian B. Kelly (début des années 1900) et Arabella S. Mudge qui possédaient tout le bloc délimité par les chemins Lanark, Kinross et Sutherland. En 1925, les 116-132 Sutherland Road existaient et appartenaient à Mary I. Gardiner et autres, fiduciaires. De l'autre côté de la rue, au 119-127 Sutherland Road, ces appartements de style néo-géorgien ont été construits c. 1925-1930, remplaçant un c. Résidence en brique des années 1890 qui avait été construite pour Velma E. Maxwell.

Situé bien en vue au coin nord-ouest de Commonwealth Avenue et de Sutherland Road, se trouve une configuration en forme de V de trois 12 immeubles d'appartements familiaux au 1706-1710 Commonwealth Avenue et au 148 Sutherland Road. Conçu dans le style néo-géorgien en 1915, à partir de plans fournis par l'architecte de Somerville John C. Foley, cet ensemble a été construit par le constructeur de Dorchester, Frederick A. Corbett. Un examen de ses locataires en 1930 révèle un mélange éclectique de noms juifs, irlandais, italiens et suédois.

Parmi les appartements les plus connus d'Allston-Brighton se trouve le groupe d'appartements conçus par James A. Halloran au 1714-1742 Commonwealth Avenue . Ces appartements ont été construits par l'entrepreneur de Dorchester Frederick A. Corbett. Douglass Shand Tucci, construit à Boston. Citv and Suburb, comprend des photographies de ces huit immeubles d'appartements de six unités remarquables pour leurs traitements de surface animés Tudor Revival et Spanish Colonial Revival. À la fin du XIXe siècle, les terres de ce groupe faisaient partie des terres J. Homans (1870), Reuben E. Demmon (1880) et des terres Horace W. Jordan et George A. Wilson. Ce dernier, un "mover and shaker" majeur à Brighton à la fin du 19ème siècle, ayant exploité l'hôtel Brighton, a remporté un contrat d'association avec BF Ricker lié à la construction du réservoir de Chestnut Hill et, surtout, était un important propriétaire et promoteur immobilier. En 1916, la 1714-1742 Commonwealth Avenue appartenait à Josephine Ringrose de Dorchester. En 1925, ce groupe appartenait à Thomas Rush et au promoteur immobilier Victor Brusendorf. En 1930, la liste des propriétaires de ce groupe comprenait Samuel W. Hurwitz, imprimeur (1714), Sidney R. Paul, grossiste en manteaux pour femmes, 600 Washington Street (1718), Albert R. Hussey, vendeur (1722), Arthur R. Stott, vendeur (1726), institut de beauté Sadie Gillespie (1730) et Charles R. Werner, immobilier (1736-1742).

En continuant vers le sud-ouest le long de Commonwealth Avenue, se trouve le groupe Georgian Revival au 1746-1762 Commonwealth Avenue . Possédant une histoire de lot de la fin du 19e et du début du 20e siècle identique à celle de 1714-1742 Commonwealth Avenue, 1746-1762 Commonwealth Avenue a été construite en 1926 à partir de plans fournis par le cabinet d'architectes étonnamment prolifique de Boston, Silverman, Brown and Heenan, un cabinet qui, dans une large mesure, a façonné le visage de Park Drive dans les West Fens ainsi que de nombreuses rues des quartiers d'appartements d'Allston-Brighton au cours du premier quart du 20e siècle. Ce groupe a remplacé la maison et l'écurie de Florence L. Smith dont l'adresse était 8 Kinoss Road. Ces appartements appartenaient à l'origine aux promoteurs d'appartements Allston-Brighton Berson et Berrish.

En 1920, la région d'Aberdeen était presque complètement développée, grâce aux rouleaux à vapeur, à la dynamite et à la construction de routes macadamisées qui étaient largement utilisées par les municipalités à la fin des années 1880 et 1890 pour rendre les terrains accidentés viables pour la construction de maisons et de routes. Un ajout tardif à ce quartier est le petit et curieux développement de trois étages à Wilson Park . Situé à l'angle nord-est du quartier d'Aberdeen, cet espace vert ovale est caché derrière un bloc commercial au 1686 Commonwealth Avenue. Ce parc "de poche" et les lots de maisons adjacents ont été taillés dans les vastes possessions de Henry M. Whitney, président de la compagnie de bateaux à vapeur de Boston et propriétaire du West End Railway qui a commencé à fonctionner sur Beacon Street, Brookline en 1887. Bien que Wilson Park ait été aménagé en 1916, les trois ponts du côté est du parc ont été construits c. 1920. Les résidents des trois étages numérotés 25 et 33 Wilson Park comprenaient Phillip J. Hurlburt, tapissier et Joseph C. Leighton, directeur, au 25 Wilson Park et Phillip J. Eon, mécanicien automobile au 33 Wilson Park.


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Au 8ème après JC, Aberdeen a été fondée comme un règlement pour la pêche. Elle est devenue une ville au début du XIIe siècle. En 1264, Aberdeen possédait déjà un château. [1]

Aberdeen est célèbre pour ses bâtiments en granit. En raison de la couleur grise de la pierre, Aberdeen est appelée la "Silver City by the Golden Sands". Aberdeen possède deux universités, l'Université d'Aberdeen qui a été fondée le 10 février 1495 par l'évêque William Elphinstone et l'Université Robert Gordon qui a été fondée en 1910 mais dont l'histoire remonte aux années 1800.

The local people sometimes speak in a dialect called Doric. They are called Aberdonians.

Aberdeen has its own football team, Aberdeen F.C.. The team plays in the Scottish Premier League.

Each year in August, Aberdeen hosts the Aberdeen International Youth Festival. This is one of the most important annual events in Scotland. Hundred of groups of young performing artists come to Aberdeen each year for the festival.

Aberdeen shares its name with Aberdeen, Idaho and Aberdeen, Washington in this Gallery.


The Town of Aberdeen was incorporated by an Act of the General Assembly in 1892. The Act provided for the election of five Commissioners who would enact ordinances necessary for the governance of the Town, which at its inception numbered about 700 people. The powers of the Commissioners were particularly enumerated under the Act, including the provision for the appointment of a town clerk and bailiff.

The Bailiff provided the police function for the Town. Apparently there had been some provision for law enforcement prior the incorporation of the Town because a jail, known as &ldquoThe Dungeon&rdquo had been erected previously at the corner of Howard Street and Walnut Alley. It was a two cell affair constructed of stone it stood to the rear of what became the Town Hall.

The position of Bailiff remained a fixture in the Town through the late nineteenth century. The position was held by the following individuals: Charles Thompson,

Frank Doyle, John Temple, Charlie Shears, John Bowman and Mack Bowman. The title of Bailiff evolved into that of Chief of Police. In a photograph dated &ldquoabout 1900&rdquo John Temple is identified as Chief of Police. Appointed in 1919, James B. &ldquoBen&rdquo Ray became one of the longest serving police chiefs in America, retiring in 1965. Ben was something of a character. In the 1950&rsquos and &lsquo60&rsquos it was not uncommon to see him &ldquowalking his beat&rdquo in uniform Bermuda shorts, knee high black socks and carrying a swagger stick.

In 1936 the Town erected a stone building at the corner of W. Bel Air Avenue and Philadelphia Boulevard (Rt. 40), its original purpose was to serve as a comfort station for travelers. Apparently the Town fathers realized that the building was being under utilized and moved the Town offices and the Police Department there. The old jail was abandoned in 1948 when new cell and court space was made available in the rear of the firehouse located at W. Bel Air Avenue and Parke Street. The Police Department took over the remainder of that building when the fire department constructed a larger facility at Rogers and Franklin Streets in 1973.

Through the mid twentieth century the police department grew as the Towns population grew. During WWII the Department numbered three, by 1967 the Department numbered fifteen full time officers and three part time. The Chief of Police at that time was Chester Roberts. He was succeeded by William P. Krouse, a veteran of the Department for over twenty-five years. The next Chief was also a veteran officer, Arthur B. &ldquoWhitey&rdquo Elliott who served until August, 1981. By now the Department had grown to thirty-eight officers. Retired Maryland State Police Colonel Lemuel Porter took over and remained Chief until 1989. He was followed by John R. &ldquoJack&rdquo Jolley, a retired US Army major and former Provost Marshal on the Aberdeen Proving Grounds. During his term of office Aberdeen went from being a Town to becoming a City. Chief Jolley left the Department in December, 1994 and was succeeded by Michael Zotos, a retired Deputy Commissioner from the Baltimore City Police Department. Chief Zotos retired four years later in 1999. Retired MSP Captain Randy Rudy became Chief of the Department in February, 2000. During his tenure the Department moved into new facilities located in the north wing of City Hall. In 2006 the Department reached its largest authorized complement of 46 sworn officers unfortunately, as a result of the Great Recession of 2008 budget cuts caused a reduction in force. The Department is currently authorized 40 officers. In October, 2010 Chief Rudy retired from the agency. Captain Henry G. Trabert was appointed Chief, the first officer to rise through the ranks to that position since Arthur Elliott in the 1970&rsquos.

The Aberdeen Police Department is a full service police agency. It consists of a Patrol Division staffed by 24 patrolmen and overseen by a lieutenant. The Criminal Investigation Division has three full time investigators and a crime scene technician three additional detectives (including a K-9) are assigned to the Special Operations Unit and are responsible for street level narcotics and vice investigations. A fourth detective is assigned full time to the Harford County Task Force, a county wide multi-jurisdictional unit investigating mid- and upper level drug trafficking organizations. CID is supervised by a lieutenant. The Administrative lieutenant is responsible for procurement, quartermaster inventory, fleet maintenance, records management, police communications and numerous other related activities. He supervises and is assisted by an administrative sergeant, who oversees two School Resource officers and crossing guards and a civilian clerical supervisor. The Department also deploys a Special Weapons and Tactics Team, an Honor Guard and a Vehicle Accident Reconstruction Team. Under the Office of the Chief is a Deputy Chief, who is responsible for the day-today operations of the Department and a civilian CALEA manager. And to think, it all started with a Town Bailiff.


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