Super-dreadnought HMS Orion

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Super-dreadnought HMS Orion

Cette photo montre le super-dreadnought HMS Orion. C'était le navire-nom de la classe de cuirassés Orion, les premiers cuirassés britanniques à porter tous leurs canons principaux sur la ligne médiane. Ils ont également été les premiers à porter des canons de 13,5 pouces. Le plus gros défaut de conception était la position du mât du trépied avec l'importante plate-forme de contrôle des armes à feu. Celui-ci était placé juste derrière la cheminée avant et la vue était souvent obscurcie par la propre fumée du navire.


Cuirassés

Un cuirassé entrant en service en 1900 montait généralement une batterie mixte de quatre canons lourds (11 à 13,5 pouces) dans deux tourelles jumelles, une douzaine de canons secondaires de six à neuf pouces et de petits canons à cadence rapide de trois pouces ou moins pour repousser les attaques de torpilleurs. Ces navires déplaçaient généralement de 12 000 à 18 000 tonnes.

En 1904, des études renforcées par l'expérience des combats dans les guerres hispano-américaines et russo-japonaises indiquaient que les tirs de gros canons à plus longue portée étaient plus efficaces que les tirs de batteries mixtes plus proches. Seuls les plus gros obus pouvaient causer de graves dommages aux navires bien blindés. De plus, les obus tirés par des canons de différents calibres produisaient un motif confus d'éclaboussures dans l'eau qui rendait la correction de la visée et de la portée assez difficile. L'augmentation effective de la portée dépendait donc de l'abandon du modèle à plusieurs calibres de l'armement précédent des cuirassés au profit d'un armement à un seul calibre. Plusieurs marines sont parvenues à cette conclusion simultanément, mais les Britanniques ont été les premiers à produire un tel navire, le HMS Dreadnought, achevé en 1906. Déplaçant environ 18 000 tonnes, il transportait 10 canons de 12 pouces. Son seul autre armement consistait en des armes de trois pouces destinées à combattre les destroyers.

Les Dreadnought a donné son nom à une toute nouvelle classe de cuirassés de la conception la plus avancée. En 1914, la Royal Navy possédait 22 cuirassés (13 autres ont été achevés pendant la Première Guerre mondiale), l'Allemagne en a construit un total de 19 (cinq achevés après 1914) et les États-Unis en ont achevé 22 (14 après 1914). Le Japon et l'Italie en ont construit six, tandis que la Russie et la France en ont chacun construit sept. Tous ces navires n'étaient pas strictement équivalents. Contrairement à ses contemporains allemands et américains immédiats, le Dreadnought avait des turbines à vapeur à la place des moteurs alternatifs. Ceux-ci lui ont permis d'atteindre une vitesse de 21 nœuds, qui n'était jusqu'alors atteinte que par les croiseurs. (Les cuirassés contemporains étaient généralement limités à environ 18 nœuds.) Ainsi, tant en mobilité qu'en taille, le Dreadnought a commencé une nouvelle ère.

HMS Dreadnought a également marqué le début d'un développement rapide de la puissance de feu des gros canons. En 1909, la Royal Navy lança le HMS Orion, le premier « super dreadnought », qui déplaçait 22 500 tonnes et était armé de canons de 13,5 pouces. La marine américaine a suivi avec des navires armés de canons de 14 pouces. Puis, à la veille de la Première Guerre mondiale, la Royal Navy est allée plus loin avec le HMS reine Elizabeth, armé de canons de 15 pouces et capable, en théorie, de 25 nœuds. La Première Guerre mondiale a stoppé la croissance des cuirassés britanniques et allemands, mais les États-Unis et le Japon ont continué à construire des navires dépassant les 30 000 tonnes de déplacement. En 1916, les deux pays ont adopté le canon de 16 pouces, qui tirait un obus d'environ 2 100 livres. Ces armes pourraient viser à frapper à des distances allant jusqu'à 20 000 mètres.

Le cuirassé a connu peu de combats pendant la Première Guerre mondiale, mais malgré les sous-marins, les avions et les destroyers, l'issue de la guerre dépendait toujours du contrôle de la mer par le cuirassé. Si la supériorité en cuirassés était passée à l'Allemagne, la Grande-Bretagne aurait été perdue et les Alliés auraient perdu la guerre. Le seul moment où cela aurait pu se produire était le seul affrontement à grande échelle de cuirassés, la bataille du Jutland. Combattu en mai 1916 dans la brume, le brouillard et l'obscurité, le Jutland a révélé les forces et les faiblesses des cuirassés et des croiseurs de bataille. Trois croiseurs de bataille britanniques ont été perdus. Plusieurs cuirassés allemands, grâce à une subdivision étanche et à des systèmes efficaces de contrôle des dommages, ont survécu malgré davantage de coups. Mais l'avantage numérique britannique est décisif, et l'Allemagne se tourne vers le sous-marin pour contrer le blocus allié.


H.M.S. Orion à la bataille du Jutland

Signal n° 1815 de V.A. du 2 juin 1916. Le rapport ci-joint sur l'action du 31 mai 1910 est soumis conformément au signal cité ci-dessus.

6.15. S.E. déployé au revoir.
Formé sur un croiseur ennemi apparemment de classe Kolberg déjà en feu à l'arrière et arrêté, de la vapeur s'échappant des cheminées. Le mât de misaine a décollé.
Portée du télémètre avant, 12 400.
N'a pas ouvert le feu comme masqué par un navire du 1er escadron de croiseurs. Feu ouvert par d'autres navires de la 2e Division.
À peu près à cette époque, l'un des 1er escadron de croiseurs à tribord a explosé et a totalement disparu.
6.20. Observation d'un des croiseurs de bataille fortement engagé avant tribord. Ricochets tombant près du navire.
6.32. Navire aperçu de la classe Kaiser portant le green à 105° sur une route légèrement divergente, portée par télémètre, 11 100 yards.
6.33. Feu ouvert par le réalisateur. A tiré quatre salves. Les deux premiers courts. Troisième au-dessus et quatrième coup sûr avec 13 300 à mi-parcours. De grandes flammes ont été observées près des tourelles arrière de l'ennemi lorsque la quatrième salve est tombée. Immédiatement après cela, l'ennemi a perdu de vue les embruns et la brume résultant d'une courte salve d'un autre navire.
6.37. Cessez le feu, l'ennemi hors de vue.
7.00. Épave passée de ce qui semblait être un croiseur de bataille britannique, 3 000 à tribord. Bow et Stern montrant au-dessus de l'eau.
7.09. Navire aperçu, apparemment croiseur de bataille de classe Derfflinger portant le cap (50° vert, accompagné d'un grand nombre de destroyers approchant puis tournant sur une route approximativement parallèle.
7.15. Le réalisateur a ouvert le feu sur elle. Portée, 19 800. A tiré six salves dont les deux dernières se chevauchaient. D'autres navires de la 2e division tirent également sur le même ennemi.
L'ennemi s'est détourné vers la quatrième salve.
7.20. Cessez le feu, l'ennemi s'éloigne de sa portée et devient indistinct.
7.21. Un cuirassé ennemi aperçu (classe Markgraf ou Kaiser) sortant d'une fumée verte à 98° sur une trajectoire approximativement parallèle, apparemment le navire de tête d'une colonne, comme d'autres pouvaient être vus à l'arrière. Portée par le télémètre Foretop, 14 800, mais avant que le directeur ne puisse être stabilisé sur le navire cible, le navire a tourné de 4 points vers le port pour suivre la 1re division en évitant une attaque de destroyer.
L'ennemi a ensuite perdu de vue dans la fumée des destroyers ennemis avançant de la tête de la colonne.
Le feu n'a pas été ouvert sur les destroyers ennemis alors que ses propres croiseurs légers et destroyers avançaient et bloquaient le champ de tir.
Aucun autre navire ennemi vu après cette heure.

Le tir a été effectué par le directeur tout au long et le contrôle a été effectué depuis le haut.

Détails sur la lutte contre les incendies omis du rapport tel que reproduit dans le Dépêches officielles.

Il n'y a eu aucune interférence avec le repérage par le feu d'autres navires.

Détails sur la lutte contre les incendies omis du rapport tel que reproduit dans le Dépêches officielles.

Nombre de coups tirés - 51 accidents et retards A. P. Lyddite - néant.

Comme le navire n'a pas essuyé de tirs, il n'y a pas d'autres points appelant une mention spéciale.

Le traçage est joint montrant la trace du navire et des navires ennemis observés avec l'heure des événements.


Catalyseur : la salve d'ouverture du Brésil [ modifier | modifier la source]

Après le début de la construction des trois nouveaux petits cuirassés du Brésil, le gouvernement brésilien a reconsidéré sa commande et choisi la conception du cuirassé (quelque chose qui se produirait plusieurs fois pendant la construction de Rio de Janeiro en 1913). Cela a été provoqué par l'impact de la bataille de Tsushima, qui a conduit les marines à croire que des canons plus gros étaient nécessaires, et le début du nouveau concept de dreadnought du Royaume-Uni, représenté par la construction et la mise en service étonnamment rapides du navire éponyme en 1906, a rendu les navires brésiliens sont obsolètes avant d'être achevés. ⎧]

L'argent autorisé pour l'expansion navale en 1905 a été redirigé vers la construction de trois dreadnoughts (le troisième étant prévu après le lancement du premier), trois croiseurs éclaireurs (plus tard réduits à deux, qui sont devenus le Bahia ), quinze destroyers (plus tard réduits à dix, le Para ), trois sous-marins (le F 1 class), et deux offres de sous-marins (plus tard réduits à un, Ceará). Cette décision a été prise avec le soutien à grande échelle de politiciens brésiliens, dont Pinheiro Machado et un vote presque unanime au Sénat, la marine, désormais avec un défenseur des grands navires, le contre-amiral Alexandrino Fario de Alencar, dans le poste puissant de ministre de la marine et de la presse brésilienne. Néanmoins, ces changements ont été apportés avec la stipulation que le prix total du nouveau programme naval ne dépasse pas la limite d'origine, de sorte que l'augmentation du tonnage des cuirassés a été achetée avec l'élimination précédente des croiseurs blindés et la diminution du nombre de destroyers. -type de navires de guerre. ⎫] Les trois cuirassés sur lesquels la construction avait commencé ont été mis au rebut à partir du 7 janvier 1907, et la conception des nouveaux dreadnoughts a été approuvée le 20 février. Les journaux ont commencé à couvrir une commande brésilienne de dreadnoughts en mars, tandis que la commande complète, y compris les trois dreadnoughts et les deux croiseurs, a été largement rapportée à partir d'août. ⎮]

La commande brésilienne de ce que les commentateurs contemporains appelaient « les cuirassés les plus puissants au monde » est arrivée à un moment où peu de pays dans le monde avaient contracté pour un tel armement. Le Brésil a été le troisième pays à avoir un dreadnought en construction, derrière le Royaume-Uni, avec Dreadnought et le Bellérophon classe, et les États-Unis, avec la Caroline du Sud classe. Cela signifiait que le Brésil était sur le point d'avoir un cuirassé avant de nombreuses puissances perçues dans le monde, comme la France, l'Empire allemand, l'Empire russe et l'Empire du Japon. ⎰] [upper-alpha 6] Comme les dreadnoughts ont rapidement été assimilés à un statut international, quelque peu similaire aux armes nucléaires d'aujourd'hui, c'est-à-dire indépendamment des besoins d'un État pour un tel équipement, le simple fait de commander et de posséder un dreadnought a augmenté le prestige - l'ordre a provoqué un grand émoi dans les relations internationales. ⎲]

Les journaux et les revues du monde entier ont émis l'hypothèse que le Brésil agissait en tant que mandataire d'une puissance navale qui prendrait possession des deux cuirassés peu de temps après leur achèvement, car ils ne pensaient pas qu'une puissance géopolitique auparavant insignifiante contracterait pour un armement aussi puissant. ⎳] De nombreuses sources américaines, britanniques et allemandes ont accusé les gouvernements américain, britannique, allemand ou japonais de comploter secrètement pour acheter les navires. ⎴] [upper-alpha 7] Le Le travail du monde a remarqué :

La question qui intrigue les diplomates du monde entier est de savoir pourquoi le Brésil devrait vouloir des léviathans féroces d'une taille, d'un armement et d'une vitesse tels qu'ils les placent dix à quinze ans en avance sur toute autre nation en dehors de la Grande-Bretagne. . Bien que le Brésil ait nié qu'ils soient destinés à l'Angleterre ou au Japon, les marins de toutes les nations soupçonnent qu'ils sont destinés à un gouvernement autre que celui du Brésil. [upper-alpha 8] En cas de guerre, le gouvernement qui serait le premier à pouvoir sécuriser ces navires . placerait immédiatement les chances de la suprématie navale en sa faveur. L'Angleterre, quel que soit le nombre de Dreadnoughts qu'elle possède, serait obligée de les acheter pour les protéger d'une puissance moindre. Ils apportent une nouvelle question dans la politique internationale. Ils peuvent être à la tête d'une grande flotte qu'un gouvernement mineur se prépare à construire ou, pour le dire plus précisément, à sponsoriser. Une main machiavélique est peut-être à l'œuvre dans ce nouveau jeu de politique internationale et l'Amirauté britannique est suspectée. Mais chaque homme d'État et étudiant de marine peut faire sa propre supposition. (" Le Mystère des Grands Cuirassés Brésiliens ", Le travail du monde 17, non. 1 [1909] : 10867–68)

De l'autre côté de l'Atlantique, au milieu de la course aux armements navals anglo-allemands, les membres de la Chambre des communes britannique se sont inquiétés des destinations possibles des cuirassés, bien que l'Amirauté ait systématiquement déclaré qu'ils ne pensaient pas qu'une vente aurait lieu. À la mi-juillet et en septembre 1908, les Communes ont discuté de l'achat des navires pour renforcer la Royal Navy et s'assurer qu'ils ne seraient pas vendus à un rival étranger, ce qui perturberait le plan naval britannique mis en place par le « deux-puissance standard », bien qu'en mars et fin juillet 1908, le gouvernement brésilien ait officiellement nié que toute vente était prévue. En mars 1909, la presse britannique et la Chambre des communes ont commencé à réclamer davantage de cuirassés après que le Premier Lord de l'Amirauté, Reginald McKenna, a affirmé que l'Allemagne avait accéléré son calendrier de construction et terminerait treize dreadnoughts en 1911—quatre plus que prévu. Naturellement, le sujet de l'achat des cuirassés brésiliens déjà en construction a été évoqué, et McKenna a dû nier officiellement que le gouvernement envisageait de faire une offre pour les navires de guerre. Il a également déclaré qu'une vente à une puissance étrangère serait sans conséquence, car "notre supériorité actuelle en force en 1909-1910 est si grande qu'aucune alarme ne serait créée dans l'esprit du Conseil de l'Amirauté". ⎹]

Malgré la pléthore de rumeurs, le gouvernement brésilien n'envisageait pas de vendre ses navires. Les dreadnoughts ont joué un rôle important dans l'objectif de Rio Branco d'élever le Brésil au rang de puissance internationale, en tant que Courrier du soir de New York correctement supposé:

Le Brésil commence à sentir l'importance de sa grande position, le rôle qu'elle peut jouer dans le monde, et prend des mesures au niveau du débutant à la mesure de cette réalisation. Sa construction de navires de guerre ne fait qu'un avec son attitude à La Haye, et ceux-ci ensemble ne sont qu'une partie intégrante, non pas d'un vain désir de position, mais d'une juste conception de son avenir. Le Dr Ruy Barboza ne s'est pas opposé aux détails de la représentation au tribunal arbitral international par antipathie envers les États-Unis, mais parce qu'il croyait que la souveraineté du Brésil était au moins égale à celle de toute autre nation souveraine, et parce qu'il était convaincu cette représentation inégale à ce tribunal aboutirait à l'établissement de « catégories de souveraineté », ce qui s'oppose totalement à la philosophie de l'égalité des droits souverains. Et comme dans le droit et le discours internationaux, ainsi dans sa marine, le Brésil cherche à démontrer son rang souverain. (Courrier du soir de New York cité dans " Le mystère des 'Dreadnoughts' brésiliens", Recueil littéraire 37, non. 4 [1908] : 103)


Super-dreadnought HMS Orion - Histoire

Ce journal a rapporté que pour la Royal Navy britannique, deux nouveaux croiseurs nommés Orios et Leo devaient être mis à l'eau. Le Leo devait être le plus puissant croiseur construit avec une cylindrée de 26 000 tonnes et des moteurs délivrant 70 000 ch permettant une vitesse de 28 nœuds. Son armement devait être de 10 à 12 : de 13 canons. La vitesse des Orios devait être de 21 nœuds. Les noms des navires de guerre britanniques ne sont pas correctement orthographiés.

Sur internet j'ai trouvé la prochaine belle photo de l'Orion. source http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_Orion_(Orion_class_battleship).jpg avec l'aimable autorisation de Navy-photos. La photo est datée vers 1912-1922 mais le nom de son photographe est inconnu.

L'Orios était bien sûr le premier super dreadnought HMS Orion au sein de la Royal Navy britannique. Mis en place au chantier naval de Portsmouth le 29 novembre 1909, lancé le 20 août un an plus tard, essais en mer en septembre 1911, mis en service le 2 janvier 1912, juin 1921 navire-école de tir à Portland, le 12 avril de l'année suivante payé, vendu le 19 décembre pour être démoli qui a débuté en février 1923 à Upnor. Avec un déplacement de 22 000 tonnes longues/22 000 tonnes (standard)-25 870 tonnes longues/26 290 tonnes (maximum) étaient ses dimensions 177 x 27,00 x 7,47 mètres ou 581’ x 88𔄁” x 24𔄀& #8221. Ses turbines à vapeur et ses 18 chaudières délivraient 27 000 chevaux permettant une vitesse de 21 nœuds. La capacité de la soute à charbon était de 900/2 700 tonnes. Son équipage comptait entre 750 et 1 100 hommes. L'armement se composait de canons à chargement par la culasse 5x2-13,5” (34,29cm), de canons à chargement par la culasse 16-4” (10,16cm) et de tubes lance-torpilles immergés 3-21’ (53cm) (2x faisceau, 1 poupe ). Le Naval Annual pour 1913 a signalé un déplacement de 22 500 tonnes et comme dimensions 545’x 88½’x 27½’. Les moteurs construits par Wallsend P.T. fourni 29 108 ihp permettant une vitesse de 21,02 nœuds. L'armure se composait d'une ceinture épaisse de 12 & 8221, le côté au-dessus de la ceinture était protégé par 9 & 8221 et les canons lourds par 10 & 8221. Coûts de construction estimés à 1 918 773 livres sterling.

J'ai trouvé sur Internet à http://en.wikipedia.org/wiki/File:LionSP_001672.jpg une photo du Lion. Elle fait partie de la collection de l'Imperial War Museum no. 1900-01 comme photo no. SP1672 et réalisé pendant la Première Guerre mondiale par Oscar Parkes.

Le Leo (Lion pour Latin) était bien sûr le croiseur de bataille HMS Lion posé au Devonport Dockyard le 29 novembre 1909, lancé le 6 août un an plus tard, mis en service le 4 juin 1912, le 30 mai dix ans plus tard désarmé et le 31 Janvier 1924 vendu pour être démoli. Son déplacement était de 26 690 (charge normale) à 31 310 (pleine charge) tonnes. Son armement se composait de canons 4x2-13𔃿”, de 16x1-4” et de tubes lance-torpilles immergés 21x1-21”. Coûts de construction estimés 2,08,458 livres sterling. Les moteurs ont été fabriqués par Vickers PT.

Un autre journal néerlandais Algemeen Handelsblad l'édition du soir du 9 novembre était plus correcte avec l'orthographe du nom. Elle a utilisé le journal britannique Héraut de Glasgow pour son article et a appelé l'Orion qui a été récemment établi un dreadnought amélioré avec un déplacement de 22 500 tonnes. Il devait être équipé de turbines permettant une vitesse de 21 nœuds. L'armement devait consister en des canons de 10 à 30 cm placés dans l'axe du navire permettant de toujours tirer avec quatre des canons en avant ou en arrière. Deux nouveaux croiseurs dont le Lion devaient avoir une longueur de 700 pieds et un déplacement de 26 350 tonnes avec une vitesse de 28 nœuds.


Dreadnought

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Dreadnought, cuirassé britannique lancé en 1906 qui a établi le modèle du navire de guerre « tout gros canon » à turbine, un type qui a dominé les marines du monde au cours des 35 années suivantes.

Les Dreadnought déplacé 18 000 tonnes (plus de 20 000 tonnes à pleine charge), mesurait 526 pieds (160 m) de long et transportait un équipage d'environ 800 personnes. Ses quatre arbres d'hélice, propulsés par des turbines à vapeur au lieu des pistons à vapeur traditionnels, lui donnaient un sommet sans précédent vitesse de 21 nœuds. Parce que les récentes améliorations de l'artillerie navale avaient rendu inutile la préparation d'une bataille à courte portée, Dreadnought ne portait pas de canons de calibre secondaire. Au lieu de cela, il a monté un armement principal de calibre unique de 10 canons de 12 pouces dans cinq tourelles jumelles. De plus, 24 canons à tir rapide de 3 pouces, 5 mitrailleuses Maxim et 4 tubes lance-torpilles ont été ajoutés pour combattre les destroyers et les vedettes lance-torpilles.

Les Dreadnought a immédiatement rendu obsolètes tous les cuirassés précédents, mais par la Première Guerre mondiale, il était lui-même obsolète, ayant été surclassé par des « superdreadnoughts » plus rapides équipés de plus gros canons. Les DreadnoughtLe seul engagement notable de la guerre fut l'éperonnage et le naufrage d'un sous-marin allemand près du Pentland Firth, en Écosse, en mars 1915. Mis en réserve en 1919, le navire fut vendu à la ferraille l'année suivante et démoli en 1923 .

Les rédacteurs de l'Encyclopaedia Britannica Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Adam Augustyn, rédacteur en chef, Reference Content.


Réciprocité : le Brésil commande à nouveau

Rio de Janeiro

Après le premier dreadnought brésilien, Minas Geraes, a été lancé, le gouvernement brésilien a lancé une longue campagne pour retirer le troisième dreadnought du contrat pour des raisons politiques - le contrecoup de la révolte du Lash couplé au réchauffement des relations avec l'Argentine - et des raisons économiques. Après de nombreuses négociations et des tentatives d'Armstrong pour obliger le gouvernement brésilien à respecter le contrat, les Brésiliens ont cédé, en partie à cause de la baisse des taux obligataires qui a permis au gouvernement d'emprunter l'argent nécessaire. Rio de Janeiro a été posée pour la première fois en mars 1910. [106]

En mai, le gouvernement brésilien a demandé à Armstrong d'arrêter les travaux sur le nouveau navire de guerre et de soumettre de nouvelles conceptions prenant en compte les dernières avancées de la technologie navale, les super-dreadnoughts. Eustace Tennyson-d'Eyncourt a servi de liaison d'Armstrong au Brésil. Le 1911 Encyclopédie Britannica spécifie cette conception comme un navire de 655 pieds (200 & 160 m) de long au total, 32 000 tonnes de long (33 000 & 160 t) portant douze canons de 14 pouces et coûtant près de 3 000 000 £. Les nombreuses demandes de modifications mineures faites par la marine brésilienne retardèrent la signature du contrat jusqu'au 10 octobre 1910, et la pose de la quille du cuirassé fut encore retardée par un conflit de travail avec la Worshipful Company of Shipwrights, qui conduisit à un lock-out. Pendant ces retards, un nouveau ministre de la Marine, l'amiral Marques Leão, a été nommé pour remplacer de Alencar - un développement important, car le contrat stipulait que la conception ne pouvait procéder qu'avec l'approbation du nouveau ministre. Encore une fois, cependant, la marine brésilienne s'est retrouvée tiraillée entre deux écoles de pensée : Leão et d'autres dans la marine étaient favorables à un retour au canon de 12 pouces, mais d'autres, dirigés par le ministre sortant de la Marine (de Alencar) et le chef de la commission navale brésilienne au Royaume-Uni (Rear Admiral pt   (Duarte Huet de Bacelar Pinto Guedes) ), étaient fortement en faveur de l'obtention du navire avec le plus grand armement - dans ce cas, un plan élaboré par Bacellar, transportant huit canons de 16 pouces, six canons de 9,4 pouces et quatorze canons de 6 pouces. [107]

D'Eyncourt, qui avait quitté le Brésil en octobre immédiatement après la signature du contrat, est revenu en mars 1911 pour présenter les différentes options de conception disponibles pour la marine brésilienne. Armstrong pensait évidemment que la deuxième faction l'emporterait, alors il a également emporté avec lui tout le nécessaire pour conclure un accord sur la conception de Bacellar. À la mi-mars, les contacts d'Armstrong au Brésil ont rapporté que Leão avait convaincu le président récemment élu Hermes Rodrigues da Fonseca d'annuler la conception avec douze canons de 14 pouces en faveur d'un navire plus petit. [108] Le mérite n'a peut-être pas été attribué à Leão seul, bien que da Fonseca ait déjà traité de multiples problèmes. Plus important encore, il a dû faire face aux retombées d'une grande révolte navale en novembre 1910 (la révolte du fouet), qui avait vu trois des nouveaux navires achetés par la marine, ainsi qu'un ancien navire de défense côtière, la mutinerie contre le recours aux châtiments corporels dans la marine. [109]

Pour aggraver les choses, les dépenses des cuirassés combinées aux remboursements de prêts et à la détérioration de l'économie ont entraîné une dette publique croissante, aggravée par des déficits budgétaires. Selon une mesure du PIB par habitant du Brésil, le revenu du pays est passé de 718 $ en 1905 à un sommet de 836 $ en 1911 avant de baisser au cours des trois années suivantes à un creux de 780 $ en 1914 (tous deux mesurés en dollars internationaux de 1990). Il ne s'est complètement rétabli qu'après la Première Guerre mondiale. [15] Dans le même temps, la dette extérieure et intérieure du Brésil atteignait 500 et 335 millions de dollars (respectivement, en dollars contemporains) en 1913, en partie à cause des déficits croissants, qui étaient de 22 millions de dollars en 1908 et de 47 millions de dollars en 1908. 1912. [110] En mai, le président commente négativement le nouveau navire :

Lorsque j'ai pris mes fonctions, j'ai découvert que mon prédécesseur avait signé un contrat pour la construction du cuirassé Rio de Janeiro, un navire de 32 000 tonnes, avec un armement de canons de 14 pouces. Des considérations de toute nature indiquaient l'inconvénient d'acquérir un tel navire et la révision du contrat dans le sens d'une réduction du tonnage. Cela a été fait, et nous posséderons une unité puissante qui ne sera pas construite sur des lignes exagérées telles qu'elles n'ont pas encore résisté au temps de l'expérience. [111]

D'Eyncourt a probablement évité de proposer une conception avec des canons de 16 pouces lorsqu'il a vu la situation politique. Lors de réunions avec Leão, les conceptions de seulement dix canons de 12 pouces montés sur la ligne centrale ont été rapidement rejetées, même si leur bordée était aussi solide que celle du Minas Geraes classe, mais un design avec pas moins de Quatorze Les canons de 12 pouces ont émergé comme le favori. L'auteur David Topliss attribue cela à une nécessité politique, car il pensait que le ministre de la Marine ne pouvait pas valider l'achat d'un cuirassé apparemment moins puissant que le Minas Geraes classe : avec les armes plus grosses exclues, le seul choix restant était un plus grand nombre d'armes à feu. [112]

Après de nombreuses demandes de modifications de conception de la marine brésilienne ont été accueillies ou rejetées, un contrat a été signé pour un navire avec quatorze canons de 12 pouces le 3 juin 1911 pour 2 675 000 £, et Rio de Janeiro La quille a été posée pour la quatrième fois le 14 septembre. Il n'a pas fallu longtemps au gouvernement brésilien pour reconsidérer sa décision [113] à la mi-1912, des cuirassés avec des canons de 14 pouces étaient en construction, et tout à coup il sembla que Rio de Janeiro serait surclassé une fois terminé. [114] Pour aggraver les choses, une dépression européenne après la fin de la Seconde Guerre des Balkans en août 1913 a réduit la capacité du Brésil à obtenir des prêts étrangers. Cela a coïncidé avec un effondrement des exportations de café et de caoutchouc du Brésil, ce dernier en raison de la perte du monopole brésilien du caoutchouc au profit des plantations britanniques en Extrême-Orient. Le prix du café a baissé de 20 pour cent et les exportations brésiliennes de celui-ci ont chuté de 12,5 pour cent entre 1912 et 1913, le caoutchouc a connu une baisse similaire de 25 et 36,6 pour cent, respectivement. [115] La marine brésilienne a affirmé plus tard que la vente Rio de Janeiro était une décision tactique, ils pouvaient donc avoir deux divisions de cuirassés : deux avec des canons de 12 pouces (le Minas Geraes classe), et deux avec des canons de 15 pouces. [116]

Armstrong a étudié s'il serait possible de remplacer les canons de 12 pouces par sept canons de 15 pouces, mais le Brésil tentait probablement déjà de vendre le navire. Dans la tension qui a précédé la Première Guerre mondiale, de nombreux pays, dont la Russie, l'Italie, la Grèce et l'Empire ottoman, étaient intéressés par l'achat du navire. Alors que la Russie a rapidement abandonné, l'Italie et les rivaux grecs et ottomans étaient tous très intéressés. Les Italiens semblaient sur le point d'acheter le navire jusqu'à ce que le gouvernement français décide de soutenir les Grecs plutôt que de permettre aux Italiens, qui étaient les principaux rivaux navals des Français, d'obtenir le navire. Le gouvernement grec a fait une offre pour le prix d'achat initial plus 50 000 £ supplémentaires, mais alors que les Grecs travaillaient pour obtenir un premier versement, le gouvernement ottoman faisait également des offres. [117]

Le gouvernement brésilien a rejeté une proposition ottomane d'échange de navires, avec le Brésil Rio de Janeiro aller chez les Ottomans et Reşadiye aller au Brésil, probablement avec une certaine somme d'argent. Le gouvernement brésilien n'accepterait qu'une offre monétaire. Faute de cela, les Ottomans ont été contraints de trouver un prêt. Heureusement pour eux, ils ont pu en obtenir un auprès d'un banquier français agissant indépendamment de son gouvernement, et la marine ottomane a obtenu le Rio de Janeiro le 29 décembre 1913 pour 1 200 000 £ en l'état. [118] [upper-alpha 16] Dans le cadre du contrat d'achat, le reste du navire a été construit avec 2 340 000 £ en argent ottoman. [119] Rebaptisé Sultan Osmân-ı Evvel, il a finalement été repris par les Britanniques peu après le début de la Première Guerre mondiale, servant avec la Royal Navy en tant que HMS Azincourt. [121] [alpha supérieur 17]

Le gouvernement argentin autorisa un troisième dreadnought en octobre 1912 au cas où Rio de Janeiro a été achevé et livré, mais le navire n'a jamais été nommé ni construit. [123]

Riachuelo

Après avoir vendu Rio de Janeiro, le gouvernement brésilien a demandé à Armstrong et Vickers de préparer des plans pour un nouveau cuirassé, quelque chose fortement soutenu par la Ligue navale du Brésil (Liga Maritima). [124] Armstrong a accepté de construire le navire sans aucun autre paiement du Brésil. Ils ont répondu avec au moins quatorze dessins, six de Vickers (décembre 1913 à mars 1914) et huit d'Armstrong (février 1914). Les conceptions de Vickers variaient entre huit et dix canons de 15 pouces et huit canons de 16 pouces, avec des vitesses comprises entre 22 et 25 nœuds (les navires bas de gamme ayant des tirs mixtes, les plus élevés utilisant du pétrole) et des déplacements compris entre 26 000 tonnes (26 000 de long tonnes) et 30 500 tonnes (30 000 tonnes longues). Armstrong a pris deux modèles de base, l'un avec huit et l'autre avec dix canons de 15 pouces, et a varié leur vitesse et leur tir. [125] [alpha supérieur 18]

Alors que la plupart des sources secondaires ne mentionnent pas que le Brésil a commandé un cuirassé, [126] avec l'entrée du navire dans l'encyclopédie des navires de guerre Tous les navires de combat du monde de Conway remarquant même que "le Brésil n'avait pas choisi parmi les quatre variantes de conception," [127] le gouvernement brésilien a choisi ce qui a été étiqueté comme la conception 781, le premier des huit modèles de 15 pouces proposés par Armstrong, qui partageait également des caractéristiques avec le reine Elizabeth et Vengeance classes alors en cours de construction pour le Royaume-Uni. [128] Ils ont passé une commande pour un navire de cette conception, qui sera nommé Riachuelo, au chantier naval Armstrong Whitworth à Elswick le 12 mai 1914. [129] Une certaine collecte préliminaire de matériaux a été achevée pour une date de pose de la quille prévue le 10 septembre, mais le début de la Première Guerre mondiale en août 1914 a retardé les plans. Riachuelo a été officiellement suspendu le 14 janvier 1915 et annulé le 13 mai 1915. [130]


Samedi côte à côte : cuirassés et croiseurs de bataille de la Royal Navy [4376x5792]

Cette année marque le 100e anniversaire de la bataille du Jutland, la plus grande action de cuirassé de l'histoire. Pour commémorer cette bataille historique, je publierai une série de composites menant à l'événement principal. Cette semaine, une histoire des cuirassés et des croiseurs de bataille de la Royal Navy.

CuirassésCroiseurs de batailleAprès la Première Guerre mondiale
DuncanInvincibleG3
Seigneur NelsonInfatigableN3
DreadnoughtLionNelson
OriontigreLe roi George V
duc de ferRepousserLion
ÉrineCourageuxAvant-garde
AzincourtFurieux
CanadaCapot 1920Capot 1941
reine ElizabethMalaisie 1937La reine Elizabeth 1941
VengeanceVengeance 1933Résolution 1942

Cuirassés

Au début du 20e siècle, la Grande-Bretagne était le leader mondial de la puissance navale. Sa flotte de cinquante cuirassés était de loin la plus grande du monde. Cependant, ceux-ci n'étaient tous armés que de quatre canons principaux, principalement des pièces de 12 pouces. Par conséquent, les Britanniques ont commencé à ajouter des armes de 9,2 pouces pour compléter la batterie principale, mais ils en voulaient toujours plus.

À la fin de 1906, l'un des navires les plus révolutionnaires de l'histoire est arrivé HMS Dreadnought. Par rapport à un Le roi Edouard VII, Dreadnought augmenté le poids de bord de 100 % (63 % comptant des pièces de 9,2 pouces), la vitesse de 14 % et la courroie de 22 %, parmi de nombreuses autres améliorations, pour seulement une augmentation de 18 % du tonnage. Du jour au lendemain, tous les autres pré-dreadnoughts dans le monde sont devenus obsolètes. Chaque cuirassé construit pour les deux prochaines décennies serait appelé cuirassé.

La Grande-Bretagne a corrigé quelques défauts de conception avec les éléments suivants Bellérophon classe et a ajouté un nouveau pistolet haute puissance 12"/50 au Saint-Vincent. Cependant, ce pistolet était un échec total, avec des vitesses initiales incertaines (et donc une portée) et une durée de vie incroyablement courte. Les Neptune classe a ajouté les premières tourelles de super-tir à un navire de guerre britannique, mais avec un défaut critique. Les capuchons de visée dans les toits des tourelles étaient des trous dans le blindage qui permettaient à la pression des canons supérieurs d'endommager les canons inférieurs, ce qui signifiait que ces navires ne pouvaient pas tirer à moins de 30 degrés des canons inférieurs. Cette faille persisterait sur tous les navires sauf huit, même après les modernisations.

La Grande-Bretagne a de nouveau ouvert la voie vers l'avenir avec le premier Super-Dreadnought, HMS Orion. Montant cinq tourelles de 13,5 pouces, toutes sur la ligne centrale, ces navires avaient la bordée la plus lourde du monde. However, they suffered from a common flaw shared by all British shells until 1918: they were prone to shatter when striking armor at angles above 20 degrees.

The following Le roi George V et Iron Duke classes were improved Orions. They mounted guns that fired heavier shells, improved mast and funnel arrangements (which changed with every British battleship), and improved the secondary battery. However, they were very vulnerable to mines and torpedoes, as shown when 23,000 ton HMS Audacious sank from one 180lb (82kg) mine, a warhead half the size of almost every torpedo in service.

During this period Britain was also building warships for nations from Chile to Greece to Japan. When WWI broke out they immediately took over all of these ships in the yards and pressed them into service. The Royal Navy bought Almirante Latorre from Chile, commissioning her as HMS Canada, but they were less kind to the Turks. Reşadiye (Erin) et Sultân Osmân-ı Evvel (Azincourt) were confiscated and their Turkish crews sent back empty handed. This infuriated the Ottoman citizens, who had helped privately fund the two ships, and was one of many triggers that led to them joining the Central Powers. Azincourt deserves special mention for the most main battery guns of any battleship ever built: fourteen guns in seven turrets, each named after a day of the week.

But the most powerful British ships of WWI were the five Queen Elizabeths and the five smaller and simplified Vengeance class ships. Armed with eight 15” guns, these ten ships were the heart and soul of the British fleet. These ten ships would serve through WWII, where two were sunk in action. Warspite would earn more battle honors than any other British ship in history and shares the record for Longest Gunfire Hit on a Moving Target.

Croiseurs de bataille

The battlecruiser was the brainchild of Admiral John Fisher, who imagined a revolution to armored cruisers as dreadnoughts had been for battleships. These ships mounted battleship-caliber guns and had the speed of the cruisers they hunted, but were only armored against small caliber guns.

Les Invincible class were smaller than Dreadnought and lacked the broadside firepower, but were four knots faster. These ships easily destroyed German armored cruisers at the Falkland Islands, but suffered heavily at Jutland, where Invincible exploded after just five hits. Six survived.

Les Infatigable class improved the basic design of the Invincibles, allowing the wing turrets to fire to either broadside. Two, Nouvelle-Zélande et Australie, were funded by their respective dominions. However, they had the same flaws as the Invincibles: Infatigable exploded on the third 11” hit at Jutland, with only two survivors.

Les Lions and the slightly improved Reine Marie greatly improved on the older designs and were truly new designs. They were armed with 13.5” guns (Reine Marie with the heavier versions), had 50% more armor and were 2 knots faster. However, they were still vulnerable: Lion twice seriously damaged by German ships and nearly exploded at Jutland a half hour after she was hit in Q turret. Reine Marie was not so fortunate, taking seven hits before exploding at Jutland. Twenty survived.

The next British battlecruiser, tigre, improved the armor yet again, yet kept the same speed of the Reine Marie. At Jutland she withstood more shells than any other British battlecruiser, although none caused serious damage they were all 11” shells. The follow up Renommée class was the first to mount 15” guns, albeit only six, but reduced the armor back to 6”. Nevertheless both ships served into WWII, where Repousser was sunk by air attack before she could be extensively modernized.

During WWI the Allies tried every way possible to find a flank in the Central Powers that could win the war. Three “large light cruisers” were designed and built for one such plan-the Baltic Project. Intended to sail the shallow waters off Denmark, these ships mounted only four 15” guns and three inches of armor, less armor than light cruisers. The final ship, Furieux, was to receive two 18” guns, the largest naval guns then built, but the British finally realized this was a terrible idea. Furieux was completed with a flying-off deck in place of the forward turret and all three ships were converted to carriers by the mid-20s.

The final British battlecruiser class, the Admiral class, was the best battlecruiser built in this period. Unfortunately, only one was completed. HMS Capot, weighing in at 45,000 tons, was the largest warship in the world for two decades. In 1941 she went up against the ship that took her crown, and in the shortest naval battle on record sank with all but three of her men at most eight minutes of combat.

After WWI Britain planned a great expansion of their naval power. The G3 battlecruisers and the N3 battleships were unique in mounting their armament in the forward half of the ship, shortening the armor belt and decreasing the weight. By every metric G3 was one of the first true fast battleship designs, with 9x16” guns, 14” of armor, and a top speed of 32 knots. However, the Washington Naval Treaty in 1922 killed these plans. Britain was allowed to build two gimped G3 style ships, the Nelson class, but these ships had such a laundry list of problems they rival the battlecruisers for flaws. The guns were mediocre at best, they turned like modern supertankers, and they were sluggish even by standards of the day. Their only major action was Rodney verses Bismarck, where the ship scored the only two main belt penetrations at point-blank range and may have scored the only battleship-launched torpedo hit in history.

Learning from these problems, the British built the (second) Le roi George V class in the late 1930s. Apart from some teething troubles with the guns, which were prone to breaking down, these were excellent ships. The major drawback was the 14” guns, which the British installed hoping treaties would set this as the limit for gun caliber, but they were extremely well armored, second only to the Yamato classer. At North Cape Duke of York, scored 21 straddles of 25 broadsides against the German battleship Scharnhorst, crippling the German ship and sending her to the bottom with some of the most accurate extended shooting of the war.

Once treaties failed to cap battleship guns, Britain laid down their best battleship class, the Lions. Armed with nine excellent 16” guns, these ships were the British equivalent of the Iowas. However, just three months after the keel was laid WWII started and the ships cancelled. A modified design using spare 15” guns from the Courageux class was ordered. HMS Vanguard became the last battleship ever launched in November 1944. Doomed to serve as a Royal Yacht, she served until 1960 and was the last Royal Navy battleship left above water. Like most of the others listed here, she was scrapped and turned into razor blades.

The original images were drawn by the artists at Shipbucket.com. If you have any ship plans or rare photographs, head over to Shipbucket’s forums to help the artists with their projects. If you have any artistic skill, head over and draw one of the many ships that remain to be done. British ships in particular need all the help they can get.

Next week, German battleships and battlecruisers. The following week, a brief hiatus on Jutland to mark the 75th Anniversary of the Bismarck chase.


How HMS Dreadnought Rammed and Sunk a U-Boat During World War I

How many British dreadnoughts did German submarines sink in World War I? Rien. How many German submarines did the United Kingdom’s dreadnoughts sink? Une.

Stories of naval technology in the twentieth century typically emphasize how the submarine and aircraft carrier rapidly displaced the battleship, despite the stubbornness of admirals who refused insisted on building more dreadnoughts. While there is an element of truth to this, especially in World War II, in the First World War both submarines and aircraft struggled to make inroads against the �stles of steel” that made up much of the most powerful fleets.

In March 1915, the U-27 class submarine U-29 began a cruise in the North Sea. U-29 was built in the months before the war started and had the most advanced design then available. Her captain was Otto Weddigen, who had commanded U-9 in 1914 and 1915, during which he executed one of the most successful attacks in the history of submarine warfare. On September 22, 1914, U-9 sighted three Royal Navy cruisers patrolling the eastern entrance of the English Channel. The Royal Navy did not take the submarine threat as seriously as it should have, and the three old cruisers had no destroyer escort. U-9 targeted and sank the HMS Aboukir, Hogue, and Cressy, killing over 1400 officers and men. From that point on, the Royal Navy took submarine attacks on the fleet much more seriously and radically improved its anti-submarine practices. Less than a month later, U-9 sank the even more elderly cruiser, HMS Hawke.

In the week before the encounter with the HMS Dreadnought, U-29 had sunk or damaged six Allied merchant vessels of over 17000 total tonnages. RMS Lusitania had not yet been torpedoed, and so German U-boat captains remained relatively free in their selection of targets. Weddigen was unusual in his preference for attacking warships, however. On March 18, U-29 encountered a portion of the Grand Fleet on exercise in Pentland Firth, in the Orkney Islands. U-29 fired a torpedo at the battleship HMS Neptune but missed. As was often the case with WWI submarines, the boat inadvertently broke the surface after firing the torpedo, which gave HMS Dreadnought and another battleship, HMS Temeraire, a chance to sight her.

212 feet long with a displacement of 675 tons, U-29 was dwarfed by Dreadnought, which at 527 feet long displaced around 20000 tons. The HMS Dreadnought also had a speed advantage over the German submarine, even on the surface. Like many battleships of the period, HMS Dreadnought had a ram bow, although expectation that battleships would ever be able to use their rams in combat effectively had diminished as the quality of long-range gunnery improved. Indeed, all Royal Navy battleships would have such a bow until the post-war Nelsons.

After a chase that lasted only a few minutes𠅊nd almost involved a collision between Dreadnought and Temeraire—the former rammed U-29 and cut the submarine in half. U-29 sank almost immediately, taking all hands. The sinking of U-29 was the only consequential operation of war ever conducted by HMS Dreadnought. She missed the Battle of Jutland due to a refit. In reserve by the end of the war, she never fired her guns against a surface target and was scrapped soon after the conclusion of the peace.

The crew of HMS Dreadnought received several congratulatory telegrams after the sinking of the sub. One of these read 𠇋unga Bunga!” in reference to the 𠇍readnought Hoax” of 1910. A handful of literary pranksters (including Virginia Woolf) associated with the Bloomsbury Group donned blackface and what they imagined to be royal Abyssinian costume and convinced the Royal Navy to grant them a tour of the HMS Dreadnought. While on the tour, the group would yell 𠇋unga Bunga!” whenever they saw something interesting or surprising. The prank became a minor scandal in the Royal Navy.

Overall, submarine attacks saw mixed success against warships throughout World War I. The British and French lost several older pre-dreadnought battleships to submarine attack, but of the dreadnoughts, only the French battleship Jean Bart took serious damage from a submarine. In addition, the super-dreadnought HMS Audacious was sunk by a mine laid by a German surface vessel. Even when the Germans attempted to combine surface and submarine operations, they saw little success efforts to lure the Grand Fleet into submarine ambushes in 1916 and 1918 yielded no sinkings. In 1917, the Germans turned to British commerce with considerably more success, almost starving Britain before the implementation of the convoy system. And in World War II submarines would see enormous success against capital ships, sinking numerous battleships and aircraft carriers.


Conséquences

More than 44,000 Allied troops died at Gallipoli. The Turkish death toll was much higher, with as many as 90,000 killed in the successful defense of their country. The British and French suffered far more casualties at Gallipoli than the Australians and New Zealanders, but the campaign would always have a special significance in the history of the colonies and on their road to becoming independent nations. The campaign also had a marked emotional significance for Turkey, a country evolving from a multinational empire into a nation-state. Militarily, its effect was to allow Turkey to fight on for three more years. The Allied failure encouraged Bulgaria to enter the war on the side of the Central Powers in October 1915, sealing the fate of Serbia.


Voir la vidéo: КБ L ORION L ORION +35 +35


Commentaires:

  1. Brus

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  2. Kwami

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