Earhart-Première femme à traverser le Pacifique - Histoire

Earhart-Première femme à traverser le Pacifique - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(1/12/35) Le 12 janvier, Amelia Earhart est devenue la première femme à traverser le Pacifique. La dernière étape de son vol a duré 18 heures, de Wheeler Field à Hawaï à Oakland.

Amelia Earhart disparaît

Le 2 juillet 1937, l'avion Lockheed transportant l'aviatrice américaine Amelia Earhart et le navigateur Frederick Noonan est porté disparu près de l'île Howland dans le Pacifique. Les deux hommes tentaient de faire le tour du monde lorsqu'ils ont perdu leurs repères lors de l'étape la plus difficile du voyage mondial: Lae, en Nouvelle-Guinée, jusqu'à Howland Island, une petite île située à 2 227 milles marins, au centre de l'océan Pacifique. Le garde-côte américain Itasca était en contact radio sporadique avec Earhart alors qu'elle approchait de l'île Howland et a reçu des messages indiquant qu'elle était perdue et à court de carburant. Peu de temps après, elle a probablement essayé de jeter le Lockheed dans l'océan. Aucune trace d'Earhart ou de Noonan n'a jamais été trouvée.

Amelia Earhart est née à Atchison, Kansas, en 1897. Elle a commencé l'aviation à l'âge de 24 ans et s'est ensuite fait connaître comme l'une des premières femmes aviatrices. En 1928, l'éditeur George P. Putnam suggéra à Earhart de devenir la première femme à traverser l'océan Atlantique en avion. L'année précédente, Charles A. Lindbergh avait traversé l'Atlantique en solo sans escale, et Putnam avait fait fortune grâce au livre autobiographique de Lindbergh&# x2019s Nous

En juin 1928, Earhart et deux hommes s'envolèrent de Terre-Neuve, au Canada, pour le Pays de Galles, en Grande-Bretagne. Bien que la seule fonction d'Earhart pendant la traversée était de tenir le journal de l'avion, le vol a gagné sa grande renommée et les Américains étaient amoureux du jeune pilote audacieux. Les trois ont été honorés avec un défilé de téléscripteur à New York, et “Lady Lindy,” comme Earhart a été surnommé, a reçu une réception à la Maison Blanche par le président Calvin Coolidge.

Earhart a écrit un livre sur le vol pour Putnam, qu'elle a épousé en 1931, et a donné des conférences et a poursuivi sa carrière de pilote sous son nom de jeune fille. Le 20 mai 1932, elle décolla seule de Terre-Neuve à bord d'un Lockheed Vega pour le premier vol transatlantique en solo sans escale d'une femme. Elle était à destination de Paris mais a été déviée de sa trajectoire et a atterri en Irlande le 21 mai après avoir parcouru plus de 2 000 milles en un peu moins de 15 heures. C'était le cinquième anniversaire de Lindbergh&# x2019s vol historique, et avant Earhart personne n'avait tenté de répéter son vol transatlantique en solo. Pour sa réalisation, elle a reçu la Distinguished Flying Cross par le Congrès. Trois mois plus tard, Earhart est devenue la première femme à voler en solo sans escale à travers les États-Unis continentaux.

En 1935, lors du premier vol du genre, elle a volé en solo de Wheeler Field à Honolulu à Oakland, en Californie, remportant une récompense de 10 000 $ publiée par des intérêts commerciaux hawaïens. Plus tard cette année-là, elle a été nommée consultante en carrières pour les femmes à l'Université Purdue, et l'école lui a acheté un avion Lockheed Electra moderne pour être utilisé comme laboratoire de vol.

Le 17 mars 1937, il décolla d'Oakland et s'envola vers l'ouest pour tenter un tour du monde. Ce ne serait pas le premier vol mondial, mais ce serait le plus long�.000 miles, suivant une route équatoriale. accompagnant Earhart dans le&# xA0Lockheed était Frederick Noonan, son navigateur et un ancien pilote panaméricain. Après s'être reposé et fait le plein à Honolulu, le trio s'est préparé à reprendre le vol. Cependant, alors qu'il décollait pour Howland Island, Earhart a bouclé l'avion sur la piste, peut-être à cause d'un pneu crevé, et le Lockheed a été sérieusement endommagé. Le vol a été annulé et l'avion a été renvoyé en Californie pour y être réparé.

En mai, Earhart a piloté l'avion nouvellement reconstruit à Miami, d'où Noonan et elle feraient une nouvelle tentative de tour du monde, cette fois d'ouest en est. Ils ont quitté Miami le 1er juin et après des escales en Amérique du Sud, en Afrique, en Inde et en Asie du Sud-Est, ils sont arrivés à Lae, en Nouvelle-Guinée, le 29 juin. Environ 22 000 milles du voyage avaient été effectués, et les 7 000 derniers milles seraient tout être au-dessus de l'océan Pacifique. La destination suivante était Howland Island, une petite île appartenant aux États-Unis qui ne faisait que quelques kilomètres de long. Le département américain du Commerce avait une station d'observation météorologique et une piste d'atterrissage sur l'île, et le personnel était prêt avec du carburant et des fournitures. Plusieurs navires américains, dont le garde-côte Itasca, ont été déployés pour aider Earhart et Noonan dans cette étape difficile de leur voyage.

Alors que le Lockheed approchait de l'île Howland, Earhart a Itasca et a expliqué qu'elle était à court de carburant. Cependant, après plusieurs heures de tentatives frustrantes, la communication bidirectionnelle n'a été que brièvement établie, et le Itasca n'a pas pu localiser l'emplacement de Lockheed ou offrir des informations de navigation. Earhart a encerclé le Itascaposition de 2018, mais n'a pas pu voir le navire, qui envoyait des kilomètres de fumée noire. Elle a communiqué par radio “one une demi-heure de carburant et pas d'atterrissage” et a ensuite essayé de donner des informations sur sa position. Peu de temps après, le contact a été perdu et Earhart a probablement tenté de faire atterrir le Lockheed sur l'eau.


Earhart-Première femme à traverser le Pacifique - Histoire


Amélie Earhart
du Los Angeles Daily News
  • Occupation: Aviateur
  • Née: 24 juillet 1897 à Atchison, Kansas
  • Décédés: Elle a disparu le 2 juillet 1937 au-dessus de l'océan Pacifique. Elle a été déclarée morte le 5 janvier 1939
  • Plus connu pour: Être la première femme à traverser l'océan Atlantique en solo

Où Amelia Earhart a-t-elle grandi ?

Amelia Earhart est née le 24 juillet 1897 à Atchison, Kansas. Son père, Edwin, était un avocat qui travaillait pour le chemin de fer. Elle a passé une grande partie de son enfance à jouer avec sa sœur cadette Muriel.

En grandissant, Amelia et sa sœur ont vécu toutes sortes d'aventures. Ils ramassaient des insectes et des grenouilles. Ils aimaient pratiquer des sports comme le baseball et le football. Amelia a même appris à tirer avec un fusil .22 et l'a utilisé pour tuer des rats dans la grange de son père.

Le premier "vol" d'Amelia a eu lieu alors qu'elle n'avait que sept ans. Avec l'aide de Muriel et de son oncle, elle a fait des montagnes russes maison. Après s'être écrasée dramatiquement, elle a dit à sa sœur que "c'était comme voler".

Quand Amelia avait onze ans, en 1908, elle a vu l'un des premiers avions des frères Wright à l'Iowa State Fair. Elle n'avait aucun intérêt à voler et ne pensait pas beaucoup à l'avion à l'époque.

Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, Amelia n'était pas sûre de ce qu'elle voulait faire. Elle est d'abord allée à l'école Ogontz en Pennsylvanie, mais a abandonné pour devenir aide-infirmière s'occupant des soldats blessés de la Première Guerre mondiale. Finalement, elle a décidé de se lancer dans la recherche médicale. C'est-à-dire jusqu'à ce qu'elle effectue son premier vol en avion.

Le 28 décembre 1920, Amelia et son père ont visité un spectacle aérien en Californie. Amelia a effectué son premier vol en avion ce jour-là. Elle a dit plus tard que « je savais que je devais voler » dès que l'avion n'était qu'à quelques centaines de pieds du sol.

Amelia a travaillé dur et, avec un peu d'argent de sa mère, elle a pu payer des cours de pilotage. Finalement, elle a acheté son propre avion. Un avion jaune vif qu'elle a surnommé le « Canary ». Elle a également obtenu sa licence de pilote et a établi un nouveau record d'altitude pour les femmes pilotes de 14 000 pieds.

Première femme à traverser l'Atlantique

En 1928, Amelia est invitée à participer à un vol historique à travers l'Atlantique. Avec le pilote Bill Stultz et le copilote Slim Gordon, Amelia a traversé l'océan Atlantique à bord de l'avion Friendship. Amelia était la navigatrice du vol. Le 18 juin 1928, après vingt et une heures de vol, l'avion atterrit au Pays de Galles. Elle a été la première femme à effectuer le vol à travers l'Atlantique.

Earhart a été reçu aux États-Unis comme un héros. Ils ont organisé un défilé de bandes magnétiques pour elle à New York et elle a même rencontré le président Calvin Coolidge à la Maison Blanche.

Traversée de l'Atlantique en solo

Amelia n'était cependant pas satisfaite. Elle voulait faire le même voyage à travers l'Atlantique, mais cette fois, elle voulait piloter l'avion et faire le vol par elle-même. Le 20 mai 1932, il décolla de Harbour Grace, à Terre-Neuve, à bord d'un monomoteur rouge vif Lockheed Vega. Elle avait l'intention de faire le même vol que Charles Lindbergh avait effectué cinq ans auparavant et de s'envoler pour Paris, en France.

Le vol était très dangereux. Il y avait du mauvais temps, des nuages ​​épais et souvent son pare-brise et ses ailes étaient recouverts de glace. Quatorze heures plus tard, elle avait traversé l'océan Atlantique, mais a dû écourter le vol, atterrissant dans un pâturage de vaches à Londonderry, en Irlande du Nord.

Amelia n'est devenue que la deuxième personne après Charles Lindbergh à traverser avec succès l'océan Atlantique en solo. Elle a reçu de nombreux prix, notamment en devenant la première femme à recevoir la Distinguished Flying Cross du Congrès.

Amelia a continué à voler au cours des années suivantes. Elle a battu de nombreux records, notamment en étant la première personne à voler en solo d'Hawaï à la Californie. Amelia a écrit et prononcé des discours sur le vol et les droits des femmes.

Bien qu'elle soit la femme pilote la plus célèbre au monde, Earhart n'était pas satisfaite et voulait être la première femme à faire le tour du monde. Le 1er juin 1937, Amelia et Fred Noonan, son navigateur, ont décollé de Miami, en Floride. Ils ont effectué un certain nombre de vols et ont finalement traversé l'Afrique et l'Asie jusqu'en Nouvelle-Guinée dans le Pacifique Sud. Le 2 juillet, ils ont décollé de la Nouvelle-Guinée pour se rendre à l'île Howland dans l'océan Pacifique, mais ils n'ont jamais été revus.

Le gouvernement des États-Unis a recherché Amelia et son avion pendant plusieurs semaines, mais ils n'ont pas pu les trouver. Il y a eu beaucoup de théories sur ce qui est arrivé au vol, mais personne ne le sait vraiment et son avion n'a jamais été retrouvé.


Amelia Earhart Première Femme

Peut-être qu'aucun nom n'est aussi symbolique de la réussite aérospatiale que l'aviatrice américaine Amelia Earhart. Elle est devenue la première femme à traverser l'océan Atlantique en avion et la première femme à traverser l'océan Atlantique seule. Elle a également été la première femme à recevoir la Distinguished Flying Cross. Ses réalisations en tant que pilote ont établi des normes pour tous les pilotes pour les années à venir. Amelia Mary Earhart est née à Atchison, Kansas, le 24 juillet 1897. Elle s'appelait « 8220AE ». Elle a servi pendant la Première Guerre mondiale en tant qu'infirmière militaire au Canada, où elle a développé un intérêt pour l'aviation.

Clause de non-responsabilité: Ce travail a été soumis par un étudiant. Ce n'est pas un exemple du travail écrit par des écrivains universitaires professionnels. Ici, vous pouvez commander un travail professionnel. (Trouvez un prix qui convient à vos besoins)

* Économisez 10% sur la première commande, code promo "096K2"

Elle a poursuivi son intérêt pour le vol en Californie, où elle a reçu sa licence de pilote en 1922. Après avoir reçu sa licence de pilote, Amelia a passé plusieurs années en tant qu'enseignante et assistante sociale à Dennison House, à Boston. Pendant qu'elle faisait cela, elle a poursuivi son association avec l'aviation en participant à de nombreuses compétitions de vol. Amelia est devenue obsédée par le vol. Elle a passé beaucoup de temps de vol en solo aux Canaries. Elle a établi un record d'altitude féminin en octobre 1922 en pilotant le Canary à 14 000 pieds.

Ruth Nichols a battu le record quelques semaines plus tard, mais c'est grâce à cet effort qu'Earhart est devenu célèbre. En 1928, Earhart a été invité à rejoindre Wilmer Stultz, un pilote, et Lou Gordon, un mécanicien de bord, en tant que passager sur un vol transatlantique, appelé The Friendship. Le vol est allé de Trepassy Bay, à Terre-Neuve, à Burry Port, au Pays de Galles, sur une distance de plus de 2 010 milles. Vingt heures et quarante minutes après le décollage, ils ont atterri en toute sécurité au Pays de Galles, faisant d'Earhart la première femme à traverser l'océan Atlantique en avion.

L'Essai sur Amelia Earhart Woman First Flying

. Femmes Amelia Earhart est aujourd'hui connue pour ses grandes réalisations dans le monde de l'aviation en tant que première femme pilote à traverser l'Atlantique en solo. "Le Canari." Amelia a utilisé son avion en octobre 1922 pour établir le premier record du monde féminin de vol en altitude. dans l'aviation lors d'une exposition de voltige. En 1921, Amelia a eu sa première leçon de pilotage avec une instructrice nommée Anita Snook.

Cet accomplissement a donné à Earhart le surnom de « Lady Lindy ». À leur retour chez eux, les trois ont été accueillies par un défilé à New York et une réception à Boston, Chicago et Medford, Massachusetts. Amelia a également reçu une réception à la Maison Blanche par le président Calvin Coolidge. Earhart dernière a écrit un livre sur le vol, qu'elle a nommé 20 heures. et 40 min. Le 2 novembre 1929, Earhart a contribué à fonder les « Ninety-Nines », une organisation internationale de femmes pilotes.

Le groupe a été nommé pour ses quatre-vingt-dix-neuf membres fondateurs. Earhart a été le premier président de l'organisation de 1930 à 1933. Alors que de plus en plus de femmes défiaient le ciel, le groupe est devenu une organisation internationale. Le “Ninety-Nines” continue aujourd'hui de promouvoir l'enseignement de l'aviation et les sciences aéronautiques auprès des femmes.

Le 20 mai 1932, jour du cinquième anniversaire de la première traversée de l'Atlantique par Charles Lindbergh, Amelia a commencé sa tentative d'être la première femme pilote à traverser l'Atlantique seule. Son vol a commencé à Harbour Grace, à Terre-Neuve. La traversée était extrêmement difficile et dangereuse. Amelia a dû traverser un orage et elle a failli s'écraser dans l'océan. Son avion a commencé à fuir du carburant et Amelia a abandonné l'espoir d'atteindre sa destination prévue de Paris, en France. Amelia a été forcée de faire un atterrissage d'urgence dans un pâturage de vaches près de Londonderry, en Irlande.

Bien qu'elle ait dû effectuer un atterrissage d'urgence, elle a non seulement traversé l'océan Atlantique, mais elle a également établi un nouveau record de temps de treize heures et trente minutes. Le Congrès a élu Earhart comme la première femme à recevoir la Distinguished Flying Cross. Amelia était une personne aventureuse. Son prochain vol audacieux qu'elle prévoyait était de faire le tour de la Terre à l'équateur, quelque chose que personne n'avait jamais tenté. Amelia a demandé à son bon ami et navigateur, Fred Noonan, de la rejoindre.

Ensemble, ils ont étudié des cartes et se sont renseignés sur les conditions météorologiques le long de leur trajectoire de vol. Puis, en juin 1937, ils se lancent dans une aventure vers l'est. Au bout de trente jours, Amelia et Fred avaient presque terminé leur tour de la Terre. Avec seulement deux jours de voyage restants, Earhart et Noonan étaient censés faire une escale de ravitaillement prévue à Howland Island dans le Pacifique. Le dernier message authentique qui a été capté par Earhart était : « Nous devons être sur vous mais nous ne pouvons pas vous voir. Le gaz s'épuise.

L'essai sur Amelia Earhart Women First Fly

. Amelia Earhart a fait la différence. Et comme je l'ai dit, Amelia Earhart a certainement touché beaucoup de gens. Amelia Earhart a inspiré de nombreuses femmes. Ninety-Nines est une organisation internationale de femmes pilotes licenciées de 35 pays. Aussi, l'adhésion. l'a nommé Canari. Elle a utilisé cet avion pour définir plus tard les premières femmes. le vol dangereux s'est avéré être son dernier. C'était la femme qui a traversé.

Nous tournons en rond mais ne pouvons pas voir l'île. La marine américaine a mené une recherche approfondie avec tous les navires et avions disponibles, mais aucun mot n'avait été reçu concernant l'avion ou Earhart et Noonan lorsque la recherche a été officiellement abandonnée. Ainsi, ce qui semblait être une grande aventure s'est très vite transformé en tragédie. Le capitaine Ellen Long, un pilote de ligne qui a établi son propre record de vol autour du monde, pense que l'avion se trouve à environ trente-cinq milles à l'ouest-nord-ouest de l'île Howland. Mais une recherche de l'avion par un véhicule sous-marin dans une zone de vingt milles sur quarante milles serait extrêmement coûteuse.

Bien que très peu de faits soient connus sur la disparition d'Amelia Earhart le 2 juillet 1937, il existe diverses théories du complot sur la tragédie. Amelia Earhart est une femme qui ne sera jamais oubliée. Elle a apporté une contribution unique et intemporelle à l'aviation et aux femmes dans l'aviation qui se poursuivra pendant des décennies.

Articles similaires

École Amelia Earhart Muriel Flying

. la société des femmes d'aujourd'hui, Amelia Earhart est devenue l'une des femmes les plus reconnues, qui a fui à travers l'Atlantique. 1932, elle effectue sa deuxième traversée de l'Atlantique en avion en solo. . au Canada comme aide de la Croix-Rouge au lieu de retourner au .

Désaccords salariaux entre Cathay Pacific Airways et les pilotes et agents de bord de Cathay

. régler les différends entre Cathay Pacific Airways et les pilotes et agents de bord de Cathay. La Cour d'appel final a statué que. poursuite entre Cathay Pacific Airways et les trois agents de bord, l'ordonnance sur l'emploi a statué que Cathay devrait .

Plan de relance de la compagnie aérienne Kingfisher

. l'avion afin de réduire le poids de l'avion. B. Le vol doit être effectué sur une trajectoire rectiligne. une meilleure utilisation du personnel et nécessitera moins de pilotes et d'agents de bord. Troisièmement, la méthode de rémunération devrait également être .

Bien-être cardiovasculaire pour les femmes de plus de 50 ans

. augmente. Mesures pour répondre aux besoins uniques des femmes en matière de prévention et de traitement des maladies cardiovasculaires . pour maintenir une santé cardiovasculaire optimale. Beaucoup de ces femmes connaîtront par conséquent une morbidité et une mortalité plus élevées à cause de .

Flying Humans Fly Suit Avion

. faisais le premier vol avec un avion, et maintenant je suis ici, . et les civilisations chinoises et ultérieures, le vol a toujours fasciné l'humanité. Homme . une fois seulement ceux qui étaient pilotes, pour voler. Le spectacle . Voiture du ciel. Un croisement entre une voiture, un petit avion et un hélicoptère, .


Earhart-Première femme à traverser le Pacifique - Histoire

Il y a quelques mois, je suis allé voir un film intitulé "Amelia”. Il s'agissait d'un film biographique dramatisé de 2009 sur la vie d'Amelia Earhart, mettant en vedette Hilary Swank dans le rôle d'Amelia Earhart avec une distribution comprenant Richard Gere (qui jouait George P. Putnam son mari), Christopher Eccleston (qui a joué Fred Noonan, son navigateur) et Ewan McGregor (qui a joué Gene Vidal, son amant).J'ai bien aimé le film et il vient de sortir en DVD, j'ai donc acheté le DVD Le film a reçu pas mal de critiques négatives, mais je le recommande néanmoins.

Après avoir revu le film, j'ai pensé faire un article sur Amelia. Mon message est une version condensée de sa vie. Naturellement, il existe une mine d'informations sur Internet. Je vais également inclure une bande-annonce du film, ainsi qu'un autre clip vidéo d'un film d'actualités sur sa vie (ce clip ne dure que 1,36 minutes).

Amelia Earhart, la femme aviatrice la plus célèbre au monde, a disparu en 1937, alors qu'elle tentait de devenir la première femme à faire le tour du monde.Avec son navigateur Fred Noonan, son Lockheed Electra, Amelia a entendu parler pour la dernière fois de 100 milles du petit atoll du Pacifique, Howland Island, le 2 juillet 1937. Le président Roosevelt a autorisé une recherche immédiate, aucune trace n'a jamais été trouvée. Au fil des ans, la disparition d'Amelia Earhart a engendré presque autant de théories du complot que l'enlèvement de Lindbergh et l'assassinat de Kennedy.

Amelia Earhart est née le 24 juillet 1897 en Kansas, la fille d'Edwin et d'Amy Earhart. À l'âge de trois ans, elle a été envoyée vivre avec sa grand-mère.

Elle a fait son premier tour dans un avion en 1920. Après son vol avec le barnstormer Frank Hawks, elle a dit "Dès que nous avons quitté le sol, j'ai su que je devais moi-même voler." En effet, en quelques jours, elle a pris sa première leçon de pilotage, dans un Curtiss JN-4 Jenny. Six mois plus tard, elle a acheté son propre avion, un Kinner Airster jaune, qu'elle a surnommé "The Canary". Amelia n'était pas une pilote naturellement douée, mais elle a persévéré, accumulé son temps de vol et a même battu le record d'altitude féminin en 1922.

Elle est devenue la première femme à traverser le atlantique les 18 et 19 juin 1928. Le vol a été conçu par Amy Guest, une riche expatriée américaine aristocratique vivant à Londres . Consciente de l'énorme publicité qui reviendrait à la première femme à voler sur l'Atlantique, Mme Guest, 55 ans, avait acheté un trimoteur Fokker F7 au commandant Richard Byrd, pour effectuer le vol elle-même. Sa famille s'y est opposée et elle a cédé, tant que la « bonne sorte » de femme pouvait prendre la fuite. Le "bon genre" prendrait une bonne photo, serait bien éduqué et ne serait pas un chercheur d'or à la recherche de publicité. La famille Guest a engagé George Putnam, un New York publiciste qui avait promu le livre de Lindbergh Nous, pour chercher une femme pilote convenable. Il a sélectionné la méconnue Amelia Earhart et l'a présentée comme "Lady Lindy".


Alors que le vol l'a instantanément rendue célèbre dans le monde entier, elle n'était guère plus qu'une passagère dans le trimoteur Fokker "Friendship". Ils ont décollé de Trepassy , Terre-Neuve , et après un vol de 20 heures et 40 minutes, a atterri à Burry Port , Pays de Galles . Quand ils sont passés à Londres , une autre foule énorme les a accueillis. Les pilotes, Wilmer Stutz et Louis Gordon, ont été presque oubliés dans la frénésie médiatique entourant la première femme à voler à travers le atlantique .


Après le vol d'Amelia à travers le atlantique en 1928, réussit à attirer encore plus de publicité que ses sponsors, Amy Guest et George Putnam, ne s'y attendaient, George, un New York publiciste, a ensuite organisé un vol à travers le pays et une tournée de conférences pour Amelia. Alors que Putnam était marié à l'époque, il était attiré par Amelia. Il a divorcé de sa femme et lui et Amelia se sont mariés en 1931. Elle était membre fondateur et première présidente des "Ninety Nines", une organisation de femmes dans l'aviation, ainsi nommée pour le nombre initial de membres.

Elle a réalisé un certain nombre de record d'aviation. Ce n'est que quelques-uns d'entre eux :

La première femme à traverser le atlantique , en 1928

La deuxième personne à voler en solo à travers le atlantique , en 1932

La première personne à partir en solo Hawaii à Californie , en 1935

Guidée par son publiciste et mari, George Putnam, elle a fait les gros titres à l'époque où l'aviation s'emparait de l'imagination du public.

Au 21 mai 1932 , cinq ans jour pour jour après le vol de Lindbergh, elle a décollé dans un Lockheed Vega, pour tenter de devenir la deuxième personne après Lindbergh (et la première femme) à voler en solo à travers le atlantique . Au départ du port la grâce , Terre-Neuve , son vol a duré près de 15 heures, lorsqu'elle a atterri dans un pâturage près de Londonderry , Irlande du Nord . (En fait, la distance de Terre-Neuve à Irlande étant considérablement plus courte que la route de Lindbergh de Long Island à Paris , son temps de vol était en conséquence plus court que ses 33 heures.) Son Vega 5B est exposé au Smithsonian NASM.

Son dernier vol

En 1937, Amelia Earhart tenta un vol autour du monde. Pilotant un Lockheed Model 10E Electra construit sur mesure et équipé de réservoirs d'essence extra-larges, elle suivrait une route «proche de l'équateur», allant ainsi mieux que la route nord et moyenne latitude de Wiley Post. Lors de son premier effort, en mars 1937, il vola vers l'ouest, mais un crash en Hawaii brusquement mis fin à ce voyage.

. Amelia Earhart et Fred Noonan.

À partir de 21 mai 1937 de Oakland , Californie , dans le Lockheed Electra récemment réparé, elle et son navigateur, Fred Noonan, sont restés sur terre autant que possible. Après des vols relativement courts vers Burbank , Californie , et Tucson , Arizona , ils ont ensuite atterri dans La Nouvelle Orléans , puis Miami où l'avion a été mis au point pour le long voyage. De Miami, ils ont survolé les Caraïbes, pour un accueil enthousiaste à San Juan, puis à Natal, au Brésil, pour le plus court saut au-dessus de l'Atlantique, même si, à 1727 milles , c'était la plus longue étape du voyage qu'ils ont accomplie en toute sécurité. Ils ont atterri dans Sénégal , Afrique de l'Ouest puis vers l'est à travers Afrique (via les avant-postes poussiéreux de Sahal à Gao, N'Djamena et El Fasher) pour Khartoum puis Ethiopie . De Assab , Ethiopie , ils ont été les premiers à faire une Afrique-Inde vol, atterrissage dans Karachi (alors une partie de Inde ), une 1627 milles jambe.

De Calcutta , Inde ils se sont envolés pour Rangoon , Bangkok , puis Bandung , dans le Indes orientales néerlandaises (maintenant Indonésie ). Le temps de la mousson a empêché le départ de Bandung pour quelques jours. Des réparations ont été effectuées sur certains des instruments longue distance qui avaient causé des problèmes auparavant. Pendant ce temps, Amelia est tombée malade d'une dysenterie qui a duré plusieurs jours. Après un arrêt dans Darwin , Australie , ils ont continué vers l'est jusqu'à Lae , Nouvelle Guinée , y arrivant le 29 juin.

De Lae, ils ont décollé pour Howland île , 2200 milles loin dans le Pacifique. Partir faire le plein à petit Howland île , transmissions radio entre USCGC Itasca , un navire de piquetage de la Garde côtière, et l'avion d'Earhart révèlent une crise croissante, alors que son carburant commence à s'épuiser. Son dernier message est un rapport de position cryptique dont les opérateurs radio de la Garde côtière se rendent compte qu'il n'est pas d'une longueur suffisante pour fournir un « correctif ». Earhart et Noonan continuent de voler. Ils ne sont jamais arrivés.

Disparition Spéculation

Ironiquement, Amelia Earhart est devenue plus célèbre pour sa disparition que pour ses nombreuses réalisations réelles dans l'aviation. Cela a déclenché toute une industrie artisanale de théoriciens du complot et de « chercheurs ». Il y a deux thèmes principaux à ces idées. Premièrement, son vol autour du monde était une couverture pour une mission d'espionnage, commandée par le président Roosevelt pour déterminer ce que les Japonais faisaient dans le Pacifique. Deuxièmement, elle et Fred Noonan n'ont pas simplement été engloutis par le vaste l'océan Pacifique , mais ont été capturés par les Japonais. De toute évidence, ces deux thèmes principaux fonctionnent bien en combinaison.

Aucune preuve n'a jamais été trouvée pour soutenir l'une ou l'autre de ces idées. Mais le manque de faits n'a pas dissuadé ces chercheurs.


Contenu

Enfance

Earhart était la fille de Samuel "Edwin" Stanton Earhart (1867-1930) et d'Amelia "Amy" (née Otis 1869-1962). [12] Elle est née à Atchison, Kansas, dans la maison de son grand-père maternel, Alfred Gideon Otis (1827-1912), qui était un ancien juge fédéral, président de la Banque d'épargne d'Atchison et un citoyen de premier plan de la ville. Amelia était le deuxième enfant du mariage après qu'un enfant soit mort-né en août 1896. [13] Elle était en partie d'origine allemande. Alfred Otis n'avait pas initialement favorisé le mariage et n'était pas satisfait des progrès d'Edwin en tant qu'avocat. [14]

Selon la coutume familiale, Earhart a été nommée d'après ses deux grands-mères, Amelia Josephine Harres et Mary Wells Patton. [13] Dès son plus jeune âge, Amelia était la meneuse tandis que sa sœur Grace Muriel Earhart (1899-1998), de deux ans sa cadette, agissait en tant que disciple dévouée. [15] Amelia a été surnommée "Meeley" (parfois "Millie") et Grace a été surnommée "Pidge" les deux filles ont continué à répondre à leurs surnoms d'enfance jusqu'à l'âge adulte. [13] Leur éducation n'était pas conventionnelle, car Amy Earhart ne croyait pas qu'il fallait élever ses enfants pour qu'ils soient de " gentilles petites filles ". [16] Mais leur grand-mère maternelle désapprouvait les " bloomers " qu'ils portaient, et bien qu'Earhart aimait la liberté de mouvement qu'ils offraient, elle était sensible au fait que les filles du quartier portaient des robes.

Influence précoce

Un esprit d'aventure semblait habiter les enfants Earhart, le couple partant quotidiennement à la découverte de leur quartier. [Note 4] Enfant, Earhart passait de longues heures à jouer avec sa sœur Pidge, grimpant aux arbres, chassant les rats avec un fusil et « claquant le ventre » de son traîneau en descente. [18] Bien que l'amour du plein air et le jeu "brutal" étaient communs à de nombreux jeunes, certains biographes ont caractérisé le jeune Earhart comme un garçon manqué. [19] Les filles ont gardé "des vers, des mites, des katydids et un crapaud d'arbre" [20] dans une collection grandissante rassemblée lors de leurs sorties. En 1904, avec l'aide de son oncle, Amelia a bricolé une rampe de fabrication artisanale, inspirée des montagnes russes qu'elle avait vues lors d'un voyage à Saint-Louis, et a fixé la rampe sur le toit de la remise à outils familiale. Le premier vol bien documenté d'Earhart s'est terminé de façon spectaculaire. Elle est sortie de la caisse en bois cassée qui lui avait servi de traîneau avec une lèvre contusionnée, une robe déchirée et une "sensation d'euphorie". Elle s'est exclamée : "Oh, Pidge, c'est comme voler !" [14]

Bien qu'il y ait eu quelques faux pas dans la carrière d'Edwin Earhart jusqu'à ce point, en 1907, son travail en tant qu'agent des réclamations pour le Rock Island Railroad a conduit à un transfert à Des Moines, Iowa. L'année suivante, à l'âge de 10 ans, [21] Earhart a vu son premier avion à la Foire d'État de l'Iowa à Des Moines. [22] [23] Son père a essayé d'intéresser ses filles à prendre un vol. Un regard sur le "flivver" branlant était suffisant pour Earhart, qui a rapidement demandé s'ils pouvaient retourner au manège. [24] Elle a décrit plus tard le biplan comme "une chose de fil et de bois rouillés et pas du tout intéressant". [25]

Éducation

Les sœurs Amelia et Muriel (qui ont pris son deuxième prénom depuis son adolescence) sont restées avec leurs grands-parents à Atchison tandis que leurs parents ont emménagé dans de nouveaux quartiers plus petits à Des Moines. Au cours de cette période, les filles Earhart ont reçu l'enseignement à domicile de leur mère et de leur gouvernante. Amelia a raconté plus tard qu'elle aimait « excessivement lire » [26] et a passé d'innombrables heures dans la grande bibliothèque familiale. En 1909, lorsque la famille a finalement été réunie à Des Moines, les enfants Earhart ont été inscrits à l'école publique pour la première fois et Amelia, 12 ans, est entrée en septième année.

Fortune familiale

Alors que les finances de la famille se sont apparemment améliorées avec l'acquisition d'une nouvelle maison et même l'embauche de deux domestiques, il est vite devenu évident qu'Edwin était un alcoolique. Cinq ans plus tard, en 1914, il a été contraint de prendre sa retraite et bien qu'il ait tenté de se réadapter grâce à un traitement, il n'a jamais été réintégré au Rock Island Railroad. À peu près à cette époque, la grand-mère d'Earhart, Amelia Otis, est décédée subitement, laissant un domaine substantiel qui plaçait la part de sa fille dans une fiducie, craignant que la consommation d'alcool d'Edwin ne draine les fonds. La maison Otis a été vendue aux enchères avec tout son contenu. Earhart a eu le cœur brisé et l'a décrite plus tard comme la fin de son enfance. [27]

En 1915, après une longue recherche, le père d'Earhart a trouvé du travail comme commis au Great Northern Railway à St. Paul, Minnesota, où Earhart est entré au Central High School en tant que junior. Edwin a demandé un transfert à Springfield, dans le Missouri, en 1915, mais l'actuel responsable des réclamations a reconsidéré sa retraite et a demandé à retrouver son emploi, laissant l'aîné Earhart sans nulle part où aller. Face à un autre déménagement calamiteux, Amy Earhart a emmené ses enfants à Chicago, où ils vivaient avec des amis. Earhart a fait une condition inhabituelle dans le choix de sa prochaine scolarité, elle a sondé les écoles secondaires voisines de Chicago pour trouver le meilleur programme de sciences. Elle a rejeté le lycée le plus proche de chez elle lorsqu'elle s'est plainte que le laboratoire de chimie était "comme un évier de cuisine". [28] Elle s'est finalement inscrite à Hyde Park High School mais a passé un semestre misérable où une légende de l'annuaire a capturé l'essence de son malheur, "A.E. - la fille en brun qui marche seule". [29]

Earhart est diplômée du lycée Hyde Park de Chicago en 1916. [30] Tout au long de son enfance troublée, elle a continué à aspirer à une future carrière, elle a conservé un album de coupures de journaux sur les femmes qui réussissent dans des domaines à prédominance masculine, y compris la réalisation et la production , droit, publicité, gestion et génie mécanique. [21] Elle a commencé le collège junior à l'école Ogontz à Rydal, Pennsylvanie, mais n'a pas terminé son programme. [31] [Note 5] [32]

Pendant les vacances de Noël en 1917, Earhart a rendu visite à sa sœur à Toronto. La Première Guerre mondiale faisait rage et Earhart a vu les soldats blessés revenir. Après avoir reçu une formation d'aide-infirmière de la Croix-Rouge, elle a commencé à travailler avec le détachement d'aide volontaire à l'hôpital militaire de Spadina. Ses tâches comprenaient la préparation de la nourriture dans la cuisine pour les patients ayant un régime spécial et la distribution des médicaments prescrits au dispensaire de l'hôpital. [33] [34]

Pandémie de grippe espagnole de 1918

Lorsque la pandémie de grippe espagnole de 1918 a atteint Toronto, Earhart était engagé dans des tâches ardues d'infirmière qui comprenaient des quarts de nuit à l'hôpital militaire de Spadina. [35] [36] Elle est devenue elle-même une patiente, souffrant de pneumonie et de sinusite maxillaire. [35] Elle a été hospitalisée au début de novembre 1918, en raison d'une pneumonie, et a obtenu son congé en décembre 1918, environ deux mois après le début de la maladie. [35] Ses symptômes liés aux sinus étaient une douleur et une pression autour d'un œil et un abondant drainage de mucus par les narines et la gorge. [37] Pendant son séjour à l'hôpital pendant l'ère pré-antibiotique, elle a subi des opérations mineures douloureuses pour laver le sinus maxillaire affecté, [35] [36] [37] mais ces procédures n'ont pas réussi et Earhart a ensuite souffert d'une aggravation des maux de tête. . Sa convalescence dura près d'un an, qu'elle passa chez sa sœur à Northampton, Massachusetts. [36] Elle a passé le temps en lisant de la poésie, en apprenant à jouer du banjo et en étudiant la mécanique. [35] La sinusite chronique a affecté de manière significative le vol et les activités d'Earhart plus tard dans la vie, [37] et parfois même sur l'aérodrome, elle a été forcée de porter un bandage sur sa joue pour couvrir un petit tube de drainage. [38]

Premières expériences de vol

À peu près à cette époque, Earhart et une jeune amie ont visité une foire de l'air tenue conjointement avec l'Exposition nationale canadienne à Toronto. L'un des moments forts de la journée a été une exposition volante organisée par un as de la Première Guerre mondiale. [39] Le pilote au-dessus de sa tête a repéré Earhart et son amie, qui regardaient depuis une clairière isolée, et a plongé sur eux. "Je suis sûre qu'il s'est dit : 'Regarde-moi les faire déraper'", a-t-elle déclaré. Earhart a tenu bon alors que l'avion s'approchait. "Je ne l'ai pas compris à l'époque", a-t-elle dit, "mais je crois que ce petit avion rouge m'a dit quelque chose en passant." [40]

En 1919, Earhart s'est préparée à entrer au Smith College, mais a changé d'avis et s'est inscrite à l'Université de Columbia, dans un cours d'études médicales, entre autres programmes. [41] Elle a démissionné un an plus tard pour rejoindre ses parents, qui s'étaient réunis en Californie.

À Long Beach, le 28 décembre 1920, Earhart et son père ont visité un aérodrome où Frank Hawks (qui est devenu plus tard célèbre en tant que coureur aérien) lui a fait faire un tour qui allait changer à jamais la vie d'Earhart. "Au moment où j'avais atteint deux ou trois cents pieds [60-90 m] du sol", a-t-elle déclaré, "je savais que je devais voler." [42] Après ce vol de 10 minutes (qui a coûté 10 $ à son père), elle a immédiatement décidé d'apprendre à voler. Travaillant dans divers emplois, notamment photographe, chauffeur de camion et sténographe à la compagnie de téléphone locale, elle a réussi à économiser 1 000 $ pour des cours de pilotage. Earhart a eu sa première leçon le 3 janvier 1921, à Kinner Field près de Long Beach. Son professeur était Anita "Neta" Snook, une aviatrice pionnière qui utilisait un surplus de Curtiss JN-4 "Canuck" pour s'entraîner. Earhart est arrivée avec son père et une demande singulière : « Je veux voler. Voulez-vous m'apprendre ? [43] Afin d'atteindre l'aérodrome, Earhart a dû prendre un bus jusqu'au bout de la ligne, puis marcher quatre milles (6 km). La mère d'Earhart a également fourni une partie de la « mise » de 1 000 $ contre son « meilleur jugement ». [44]

L'engagement d'Earhart à voler l'obligeait à accepter le travail acharné fréquent et les conditions rudimentaires qui accompagnaient la première formation en aviation. Elle a choisi une veste en cuir, mais consciente que d'autres aviateurs la jugeraient, elle a dormi dedans pendant trois nuits pour donner à la veste un aspect "usé". Pour compléter sa transformation d'image, elle a également coupé ses cheveux courts à la manière d'autres dépliants féminins. [45] Six mois plus tard à l'été 1921, Earhart a acheté un biplan Kinner Airster jaune vif d'occasion qu'elle a surnommé "Le Canari".

Le 22 octobre 1922, Earhart a fait voler l'Airster à une altitude de 14 000 pieds (4 300 m), établissant un record du monde pour les femmes pilotes. Le 15 mai 1923, Earhart est devenue la 16e femme aux États-Unis à obtenir une licence de pilote (#6017) [46] par la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [47] [48] [Note 6]

Crise financière

Au début des années 1920, à la suite d'un investissement désastreux dans une mine de gypse en panne, l'héritage d'Earhart de sa grand-mère, qui était désormais administré par sa mère, diminua progressivement jusqu'à ce qu'il soit épuisé. Par conséquent, sans aucune perspective immédiate de récupérer son investissement dans le vol, Earhart a vendu le « Canary » ainsi qu'un deuxième Kinner et a acheté une automobile jaune à deux passagers Kissel « Speedster », qu'elle a baptisée « Yellow Peril ». Simultanément, Earhart a connu une exacerbation de son ancien problème de sinus alors que sa douleur s'aggravait et au début de 1924, elle a été hospitalisée pour une autre opération des sinus, qui a de nouveau échoué. Après s'être essayée à un certain nombre d'entreprises inhabituelles, notamment la création d'une entreprise de photographie, Earhart s'est engagée dans une nouvelle direction. [49]

Boston

Après le divorce de ses parents en 1924, elle a conduit sa mère dans le « Yellow Peril » lors d'un voyage transcontinental depuis la Californie avec des arrêts dans l'Ouest et même une escapade jusqu'à Banff, en Alberta. La tournée sinueuse a finalement amené le couple à Boston, dans le Massachusetts, où Earhart a subi une autre opération des sinus qui a eu plus de succès.Après sa convalescence, elle est retournée à l'Université de Columbia pendant plusieurs mois mais a été forcée d'abandonner ses études et tout autre projet de s'inscrire au Massachusetts Institute of Technology, car sa mère ne pouvait plus payer les frais de scolarité et les coûts associés. Peu de temps après, elle a trouvé un emploi d'abord comme enseignante, puis comme travailleuse sociale en 1925 à Denison House, une maison d'établissement de Boston. [50] À cette époque, elle vivait à Medford, dans le Massachusetts.

Lorsque Earhart a vécu à Medford, elle a maintenu son intérêt pour l'aviation, devenant membre du chapitre de Boston de l'American Aeronautical Society et a finalement été élue vice-présidente. [51] Elle s'est envolée de l'aéroport de Dennison (plus tard la Naval Air Station Squantum) à Quincy, Massachusetts et a aidé à financer son fonctionnement en investissant une petite somme d'argent. [52] Earhart a également effectué le premier vol officiel au départ de l'aéroport de Dennison en 1927. [53] En plus d'agir en tant que représentant des ventes pour les avions Kinner dans la région de Boston, Earhart a écrit des chroniques dans les journaux locaux faisant la promotion du vol et à mesure que sa célébrité locale grandissait, elle a exposé les plans d'une organisation consacrée aux femmes volantes. [54]

Vol transatlantique en 1928

Après le vol solo de Charles Lindbergh à travers l'Atlantique en 1927, Amy Guest (1873-1959) a exprimé son intérêt à être la première femme à voler (ou à être pilotée) à travers l'océan Atlantique. Après avoir décidé que le voyage était trop périlleux pour elle à entreprendre, elle a proposé de parrainer le projet, suggérant qu'ils trouvent "une autre fille avec la bonne image". Alors qu'elle était au travail, un après-midi d'avril 1928, Earhart reçut un appel téléphonique du capitaine Hilton H. Railey, qui lui demanda : « Voulez-vous survoler l'Atlantique ? »

Les coordinateurs du projet (y compris l'éditeur de livres et publiciste George P. Putnam) ont interviewé Earhart et lui ont demandé d'accompagner le pilote Wilmer Stultz et le copilote/mécanicien Louis Gordon sur le vol, nominalement en tant que passager, mais avec le devoir supplémentaire de tenir le carnet de vol. L'équipe est partie de Trepassey Harbour, Terre-Neuve, dans un Fokker F.VIIb/3m nommé "Friendship" le 17 juin 1928, atterrissant à Pwll près de Burry Port, dans le sud du Pays de Galles, exactement 20 heures et 40 minutes plus tard. [55] Il y a une plaque bleue commémorative sur le site. [56] Comme la majeure partie du vol s'est déroulée aux instruments et qu'Earhart n'avait aucune formation pour ce type de vol, elle n'a pas piloté l'avion. Interrogée après l'atterrissage, elle a déclaré : « Stultz a fait tout le vol – il le fallait. J'étais juste un bagage, comme un sac de pommes de terre. Elle a ajouté: ". Peut-être qu'un jour je vais l'essayer seul." [57]

Earhart aurait reçu un accueil enthousiaste le 19 juin 1928, lorsqu'elle a atterri à Woolston à Southampton, en Angleterre. [58] Elle a piloté l'Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101 appartenant à Lady Mary Heath et a ensuite acheté l'avion et l'a fait renvoyer aux États-Unis (où il a reçu la « marque d'identification d'avion sans licence » 7083 ). [59]

Lorsque les membres d'équipage de Stultz, Gordon et Earhart sont rentrés aux États-Unis, ils ont été accueillis par un défilé de téléscripteurs le long du Canyon of Heroes à Manhattan, suivi d'une réception avec le président Calvin Coolidge à la Maison Blanche.

Image de célébrité

Commerce sur sa ressemblance physique avec Lindbergh, [60] que la presse avait surnommé "Lucky Lindy", certains journaux et magazines ont commencé à se référer à Earhart comme "Lady Lindy". [61] [Note 7] La ​​United Press était plus grandiloquente pour eux, Earhart était la "Reine de l'Air" régnante. [62] Immédiatement après son retour aux États-Unis, elle a entrepris une tournée de conférences épuisante en 1928 et 1929. Pendant ce temps, Putnam avait entrepris de la promouvoir fortement dans une campagne qui comprenait la publication d'un livre dont elle était l'auteur, une série de nouvelles tournées de conférences et en utilisant des photos d'elle dans des promotions grand public pour des produits tels que des bagages, des cigarettes Lucky Strike (cela lui a causé des problèmes d'image, avec McCall's magazine rétractant une offre) [63] et les vêtements pour femmes et les vêtements de sport. L'argent qu'elle a gagné avec "Lucky Strike" avait été affecté à un don de 1 500 $ à l'expédition imminente du commandant Richard Byrd au pôle Sud. [63]

La campagne de marketing menée à la fois par Earhart et Putnam a réussi à établir la mystique d'Earhart dans la psyché publique. [64] Plutôt que de simplement approuver les produits, Earhart s'est activement impliqué dans les promotions, en particulier dans la mode féminine. Pendant un certain nombre d'années, elle avait cousu ses propres vêtements, mais les lignes « vie active » qui ont été vendues dans 50 magasins tels que Macy's dans les zones métropolitaines étaient l'expression d'une nouvelle image d'Earhart. [65] Son concept de lignes simples et naturelles associées à des matériaux infroissables et lavables était l'incarnation d'un « A.E. » élégant, déterminé mais féminin. (le nom familier qu'elle portait avec sa famille et ses amis). [62] [66] La ligne de bagages qu'elle a promue (commercialisée sous le nom de Modernaire Earhart Luggage) portait également son cachet indubitable.

Une large gamme d'articles promotionnels portant le nom Earhart est apparue.

Promouvoir l'aviation

Les mentions de célébrités ont aidé Earhart à financer son vol. [67] Accepter un poste de rédacteur en chef adjoint à Cosmopolite magazine, elle a fait de ce forum une occasion de faire campagne pour une plus grande acceptation de l'aviation par le public, en mettant particulièrement l'accent sur le rôle des femmes qui entrent dans le domaine. [68] En 1929, Earhart a été parmi les premiers aviateurs à promouvoir le transport aérien commercial par le développement d'un service aérien de passagers avec Charles Lindbergh, elle a représenté Transcontinental Air Transport (TAT, plus tard TWA) et a investi du temps et de l'argent dans la mise en place du premier service de navette régional entre New York et Washington, DC, la compagnie aérienne Ludington. Elle était vice-présidente de National Airways, qui dirigeait les opérations aériennes de Boston-Maine Airways et de plusieurs autres compagnies aériennes dans le nord-est. [69] En 1940, c'était devenu Northeast Airlines.

Vol de compétition

Bien qu'Earhart soit devenue célèbre pour son vol transatlantique, elle s'est efforcée d'établir son propre record "sans tache". [70] Peu de temps après son retour, pilotant Avian 7083, elle s'est lancée dans son premier long vol en solo qui a eu lieu juste au moment où son nom devenait sous les projecteurs nationaux. En faisant le voyage en août 1928, Earhart est devenue la première femme à voler en solo à travers le continent nord-américain et vice-versa. [71] Ses compétences de pilotage et son professionnalisme se sont progressivement accrus, comme l'ont reconnu les pilotes professionnels expérimentés qui ont volé avec elle. Le général Leigh Wade a volé avec Earhart en 1929 : « C'était une voltigeuse née, avec une touche délicate sur le bâton. [72]

Earhart a ensuite fait sa première tentative de compétition aérienne en 1929 lors du premier derby aérien féminin de Santa Monica à Cleveland (surnommé le "Powder Puff Derby" par Will Rogers), qui a quitté Santa Monica, Californie le 18 août et est arrivé à Cleveland , Ohio le 26 août. Pendant la course, elle s'est installée à la quatrième place dans la division "avions lourds". Lors de l'avant-dernier arrêt à Columbus, son amie Ruth Nichols, qui arrivait en troisième position, a eu un accident lors d'un vol d'essai avant la reprise de la course. L'avion de Nichols a heurté un tracteur au début de la piste et s'est renversé, la forçant à quitter la course. [73] À Cleveland, Earhart a été placé troisième dans la division lourde. [74] [75]

En 1930, Earhart est devenue fonctionnaire de la National Aeronautic Association, où elle a activement promu l'établissement de records féminins distincts et a joué un rôle déterminant dans l'acceptation par la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) d'une norme internationale similaire. [68] En 1931, elle a établi un record du monde d'altitude de 18 415 pieds (5 613 m), pilotant un autogire Pitcairn PCA-2 [76] emprunté à Beech-Nut Chewing Gum. [77] [78] [79] [80] Alors que pour un lecteur d'aujourd'hui, il peut sembler qu'Earhart était engagée dans des "cascades" volantes, ses activités, ainsi que celles d'autres femmes volantes, ont été cruciales pour rendre le public américain "aérien" esprit" et les convaincre que "l'aviation n'était plus seulement pour les casse-cou et les surhommes". [81]

Au cours de cette période, Earhart s'est impliquée avec The Ninety-Nines, une organisation de femmes pilotes offrant un soutien moral et faisant avancer la cause des femmes dans l'aviation. Elle avait convoqué une réunion de femmes pilotes en 1929 à la suite du Women's Air Derby. Elle a suggéré le nom en se basant sur le nombre de membres fondateurs dont elle est devenue plus tard la première présidente de l'organisation en 1930. [6] Earhart était un ardent défenseur des femmes pilotes et lorsque la Bendix Trophy Race de 1934 a interdit les femmes, elle a ouvertement refusé de voler l'actrice de cinéma. Mary Pickford à Cleveland pour ouvrir les courses. [82]

Mariage avec George Putnam

Earhart était fiancée à Samuel Chapman, un ingénieur chimiste de Boston dont elle a rompu les fiançailles le 23 novembre 1928. [83] Pendant la même période, Earhart et l'éditeur George P. Putnam avaient passé beaucoup de temps ensemble. Putnam, connu sous le nom de GP, a divorcé en 1929 et a cherché Earhart, lui faisant sa demande six fois avant qu'elle n'accepte finalement de l'épouser. [Note 8] Ils se sont mariés le 7 février 1931, dans la maison de la mère de Putnam à Noank, Connecticut. Earhart a qualifié son mariage de "partenariat" à "double contrôle". Dans une lettre écrite à Putnam et remise en main propre le jour du mariage, elle écrit : « Je veux que vous compreniez que je ne vous tiendrai à aucun midaevil [sic] code de fidélité envers moi et je ne me considérerai pas comme lié à vous de la même manière. l'enfermement même d'une cage attrayante." [Note 9] [86] [87]

Les idées d'Earhart sur le mariage étaient libérales pour l'époque, car elle croyait en des responsabilités égales pour les deux soutiens de famille et gardait ostensiblement son propre nom plutôt que d'être appelée « Mme Putnam ». Lorsque Le New York Times, selon les règles de son livre de style, a insisté pour l'appeler Mme Putnam, elle en a ri. Putnam a également appris qu'il s'appellerait « M. Earhart ». [88] Il n'y avait pas de lune de miel pour les jeunes mariés, car Earhart était impliqué dans une tournée de neuf jours à travers le pays promouvant des autogires et le sponsor de la tournée, le chewing-gum Beech-Nut. Bien qu'Earhart et Putnam n'aient jamais eu d'enfants, il a eu deux fils de son précédent mariage avec Dorothy Binney (1888-1982), [89] une héritière chimique dont la société du père, Binney & Smith, a inventé les crayons Crayola : [90] l'explorateur et écrivain David Binney Putnam (1913-1992) et George Palmer Putnam, Jr. (1921-2013). [91] Earhart aimait particulièrement David, qui rendait souvent visite à son père dans la maison familiale, qui se trouvait sur le terrain du Apawamis Club à Rye, New York. George avait contracté la polio peu de temps après la séparation de ses parents et n'avait pas pu lui rendre visite aussi souvent.

Au matin [ citation requise ] du 20 mai 1932, Earhart, 34 ans, partit de Harbour Grace, Terre-Neuve, avec une copie du Telegraph-Journal, que lui a remis le journaliste Stuart Trueman [92] pour confirmer la date du vol. [92] Elle avait l'intention de voler à Paris dans son seul moteur Lockheed Vega 5B pour imiter le vol solo de Charles Lindbergh cinq ans plus tôt. [93] [Note 10] Son conseiller technique pour le vol était le célèbre aviateur norvégien américain Bernt Balchen, qui a aidé à préparer son avion. Il a également joué le rôle de "leurre" pour la presse alors qu'il préparait ostensiblement le Vega d'Earhart pour son propre vol dans l'Arctique. [Note 11] Après un vol d'une durée de 14 heures 56 minutes, au cours duquel elle a affronté de forts vents du nord, des conditions glaciales et des problèmes mécaniques, Earhart a atterri dans un pâturage à Culmore, au nord de Derry, en Irlande du Nord. L'atterrissage a été assisté par Cecil King et T. Sawyer. Lorsqu'un ouvrier agricole a demandé : « Avez-vous volé loin ? » Earhart a répondu: "De l'Amérique". [96] [97]

En tant que première femme à traverser l'Atlantique en solo sans escale, Earhart a reçu la Distinguished Flying Cross du Congrès, la Croix de chevalier de la Légion d'honneur du gouvernement français et la médaille d'or de la National Geographic Society [98] des mains du président Herbert Hoover. . Au fur et à mesure que sa renommée grandissait, elle développa des amitiés avec de nombreuses personnes occupant de hautes fonctions, notamment la Première Dame Eleanor Roosevelt. Roosevelt partageait de nombreux intérêts et passions d'Earhart, en particulier les causes des femmes. Après avoir volé avec Earhart, Roosevelt a obtenu un permis d'étudiant mais n'a pas poursuivi son projet d'apprendre à voler. Les deux amis ont communiqué fréquemment tout au long de leur vie. [Note 12] Une autre aviatrice, Jacqueline Cochran, qui aurait été la rivale d'Earhart, est également devenue sa confidente au cours de cette période. [100]

Vols en solo supplémentaires

Le 11 janvier 1935, Earhart est devenu le premier aviateur à voler en solo d'Honolulu, à Hawaï, à Oakland, en Californie. [Note 13] [101] [102] [103] Bien que ce vol transocéanique ait été tenté par bien d'autres, notamment par les malheureux participants à la Dole Air Race de 1927 qui avaient inversé la route, son vol pionnier [104] avait été principalement routine, sans pannes mécaniques. Dans ses dernières heures, elle se détend même et écoute "l'émission du Metropolitan Opera de New York". [104]

Cette année-là, en pilotant une fois de plus son avion de ligne Lockheed Vega qu'Earhart avait marqué "la vieille Bessie, le cheval de feu", [Note 14] [106], elle a volé en solo de Los Angeles à Mexico le 19 avril. La prochaine tentative de record était un sans escale vol de Mexico à New York. Parti le 8 mai, son vol s'est déroulé sans incident, bien que les grandes foules qui l'ont accueillie à Newark, New Jersey, aient été une préoccupation, [107] parce qu'elle a dû faire attention à ne pas rouler dans la foule.

Earhart a de nouveau participé à des courses aériennes de longue distance, se classant cinquième de la course du trophée Bendix de 1935, le meilleur résultat qu'elle ait pu obtenir, car son stock Lockheed Vega, qui a culminé à 195 mph (314 km/h), a été surclassé par but- construit des coureurs aériens qui ont atteint plus de 300 mph (480 km/h). [108] La course avait été particulièrement difficile, car un concurrent, Cecil Allen, est décédé dans un accident de décollage enflammé et sa rivale Jacqueline Cochran a été forcée de se retirer en raison de problèmes mécaniques. De plus, un « brouillard aveuglant » [109] et de violents orages ont tourmenté la course.

Entre 1930 et 1935, Earhart avait établi sept records féminins d'aviation de vitesse et de distance dans une variété d'avions, dont le Kinner Airster, le Lockheed Vega et le Pitcairn Autogiro. En 1935, reconnaissant les limites de sa « ravissante Vega rouge » dans les longs vols transocéaniques, Earhart envisagea, selon ses propres mots, un nouveau « prix. comme cela pourrait être". [110] Pour la nouvelle entreprise, elle aurait besoin d'un nouvel avion.

Alors qu'Earhart était en tournée de conférences à la fin de novembre 1934, un incendie s'est déclaré à la résidence Putnam à Rye, détruisant de nombreux trésors de famille et les souvenirs personnels d'Earhart. [111] Putnam avait déjà vendu sa participation dans la maison d'édition basée à New York à son cousin, Palmer Putnam. À la suite de l'incendie, le couple a décidé de déménager sur la côte ouest, où Putnam a pris ses nouvelles fonctions de chef du comité de rédaction de Paramount Pictures à North Hollywood. [112] [Note 15] Alors qu'il s'exprimait en Californie fin 1934, Earhart avait contacté le pilote de "cascadeurs" hollywoodien Paul Mantz afin d'améliorer son pilotage, en se concentrant particulièrement sur les vols longue distance dans sa Vega, et souhaitait se rapprocher de lui. .

À la demande d'Earhart, Putnam a acheté une petite maison en juin 1935 à côté du club-house du Lakeside Golf Club à Toluca Lake, une communauté enclave de célébrités de la vallée de San Fernando nichée entre les complexes de studios Warner Brothers et Universal Pictures, où ils avaient auparavant loué un résidence. [113] [114] Earhart et Putnam n'emménageraient pas immédiatement, cependant ils ont décidé de faire le remodelage considérable et d'agrandir la petite structure existante pour répondre à leurs besoins. Cela a retardé l'occupation de leur nouvelle maison pendant plusieurs mois. [115]

En septembre 1935, Earhart et Mantz ont officiellement établi un partenariat commercial qu'ils envisageaient depuis la fin de 1934, en créant l'école de pilotage de courte durée Earhart-Mantz, que Mantz contrôlait et exploitait par l'intermédiaire de sa compagnie d'aviation, United Air Services. L'entreprise était située à l'aéroport de Burbank, à environ huit kilomètres de la maison d'Earhart à Toluca Lake. Putnam a géré la publicité pour l'école qui a principalement enseigné le vol aux instruments à l'aide de Link Trainers. [116]

Planification

En 1935, Earhart a rejoint l'Université Purdue en tant que membre du corps professoral invité pour conseiller les femmes sur les carrières et en tant que conseillère technique à son département d'aéronautique. [109] [Note 16] Au début de 1936, Earhart a commencé à planifier un vol autour du monde. Bien que d'autres aient fait le tour du monde, son vol serait le plus long à 29 000 miles (47 000 km) car il suivait une route à peu près équatoriale. Avec le financement de Purdue, [Note 17] en juillet 1936, un Lockheed Electra 10E (reg. NR16020) a été construit à Lockheed Aircraft Company selon ses spécifications, qui comprenaient des modifications importantes au fuselage pour incorporer de nombreux réservoirs de carburant supplémentaires. [118] Earhart a surnommé le monoplan bimoteur son « laboratoire volant ». L'avion a été construit à l'usine de Lockheed à Burbank, en Californie, et après sa livraison, il a été suspendu à United Air Services de Mantz, qui se trouvait juste en face de l'aérodrome de l'usine de Lockheed. [119]

Bien que l'Electra ait été présenté comme un "laboratoire volant", peu de science utile était prévue et le vol a été organisé autour de l'intention d'Earhart de faire le tour du monde tout en rassemblant des matières premières et l'attention du public pour son prochain livre. [120] Earhart a choisi le capitaine Harry Manning comme navigateur, il avait été le capitaine du Président Roosevelt, le navire qui avait ramené Earhart d'Europe en 1928. [117] Manning n'était pas seulement un navigateur, mais il était aussi un pilote et un opérateur radio qualifié qui connaissait le code Morse. [121]

Le plan initial était un équipage de deux personnes. Earhart volerait et Manning naviguerait. Au cours d'un vol à travers le pays qui comprenait Earhart, Manning et Putnam, Earhart a volé en utilisant des points de repère. Elle et Putnam savaient où ils étaient. Manning a fait un correctif de navigation, mais ce correctif a alarmé Putnam, car la position de Manning les mettait dans un mauvais état. Ils volaient près de la frontière de l'État, l'erreur de navigation était donc mineure, mais Putnam était toujours concerné. [122] Quelque temps plus tard, Putnam et Mantz ont organisé un vol de nuit pour tester les compétences de navigation de Manning. [123] Dans de mauvaises conditions de navigation, la position de Manning était décalée de 20 milles. Elgen M. et Marie K. Long considèrent que la performance de Manning est raisonnable car elle se situe dans une erreur acceptable de 30 milles, mais Mantz et Putnam voulaient un meilleur navigateur. [124]

Grâce à des contacts dans la communauté aéronautique de Los Angeles, Fred Noonan a ensuite été choisi comme deuxième navigateur car il y avait des facteurs supplémentaires importants qui devaient être traités lors de l'utilisation de la navigation céleste pour les avions. [125] [126] Noonan a été expérimenté tant dans la marine (il était le capitaine d'un navire autorisé) que dans la navigation aérienne. Noonan avait récemment quitté la Pan Am, où il a établi la plupart des routes d'hydravions China Clipper de la société à travers le Pacifique. Noonan avait également été responsable de la formation des navigateurs de Pan American pour la route entre San Francisco et Manille. [127] [Note 18] Les plans originaux prévoyaient que Noonan navigue d'Hawaï à l'île Howland, une partie particulièrement difficile du vol, puis Manning continuerait avec Earhart jusqu'en Australie et elle procéderait seule pour le reste du projet.

Premier essai

Le 17 mars 1937, Earhart et son équipage ont effectué la première étape d'Oakland, en Californie, à Honolulu, à Hawaï. En plus d'Earhart et de Noonan, Harry Manning et Mantz (qui agissait en tant que conseiller technique d'Earhart) étaient à bord. En raison de problèmes de lubrification et de grippage avec les mécanismes à pas variable des moyeux d'hélice, l'avion avait besoin d'un entretien à Hawaï. En fin de compte, l'Electra s'est retrouvée au Luke Field de la marine américaine sur l'île Ford à Pearl Harbor. Le vol a repris trois jours plus tard depuis Luke Field avec Earhart, Noonan et Manning à bord. La destination suivante était Howland Island, une petite île du Pacifique. Manning, le seul opérateur radio qualifié, avait pris des dispositions pour utiliser la radiogoniométrie pour se diriger vers l'île. Le vol n'a jamais quitté Luke Field. Pendant la course au décollage, il y a eu une boucle au sol incontrôlée, le train d'atterrissage avant s'est effondré, les deux hélices ont touché le sol, l'avion a dérapé sur le ventre et une partie de la piste a été endommagée. [128] La cause de la boucle de masse est controversée. Certains témoins à Luke Field, dont le journaliste de l'Associated Press, ont déclaré avoir vu un pneu crevé. [129] Earhart a pensé que le pneu droit de l'Electra avait éclaté et/ou que le train d'atterrissage droit s'était affaissé. Certaines sources, dont Mantz, ont cité une erreur de pilotage. [129]

L'avion étant gravement endommagé, le vol a été annulé et l'avion a été expédié par mer à l'installation de Lockheed Burbank pour y être réparé. [130]

Manning, ayant pris un congé pour effectuer le vol, a estimé qu'il y avait eu trop de problèmes et de retards. Il a mis fin à son association avec le voyage, ne laissant qu'Earhart avec Noonan, aucun d'eux n'était un opérateur radio qualifié.

Deuxième essai

Pendant que l'Electra était en réparation, Earhart et Putnam ont obtenu des fonds supplémentaires et se sont préparés pour une deuxième tentative. Cette fois, volant d'ouest en est, la deuxième tentative a commencé par un vol non annoncé d'Oakland à Miami, en Floride, et après y être arrivée, Earhart a annoncé publiquement son intention de faire le tour du monde. La direction opposée du vol était en partie le résultat de changements dans les vents mondiaux et les conditions météorologiques le long de l'itinéraire prévu depuis la tentative précédente. Lors de ce deuxième vol, Fred Noonan était le seul membre d'équipage d'Earhart. Le couple a quitté Miami le 1er juin et après de nombreuses escales en Amérique du Sud, en Afrique, dans le sous-continent indien et en Asie du Sud-Est, est arrivé à Lae, en Nouvelle-Guinée, le 29 juin 1937. À ce stade, environ 22 000 milles (35 000 km) de la voyage était terminé. Les 7 000 milles restants (11 000 km) seraient au-dessus du Pacifique.

Itinéraire de vol d'Earhart en 1937
Date Ville de départ [131] Ville d'arrivée Nautique
milles
Remarques [132]
20 mai 1937 Oakland, Californie Burbank, Californie 283
21 mai 1937 Burbank, Californie Tucson, Arizona 393
22 mai 1937 Tucson, Arizona La Nouvelle-Orléans, Louisiane 1070 Arrivé à l'aéroport de Lakefront [133]
23 mai 1937 La Nouvelle-Orléans, Louisiane Miami, Floride 586
1 juin 1937 Miami, Floride San Juan, Porto Rico 908
2 juin 1937 San Juan, Porto Rico Caripito, Vénézuela 492 Depuis l'aéroport d'Isla Grande
3 juin 1937 Caripito, Vénézuela Paramaribo, Surinam 610
4 juin 1937 Paramaribo, Surinam Fortaleza, Brésil 1142
5 juin 1937 Fortaleza, Brésil Natal, Brésil 235
7 juin 1937 Natal, Brésil Saint-Louis, Sénégal 1727 Vol transatlantique
8 juin 1937 Saint-Louis, Sénégal Dakar, Sénégal 100
10 juin 1937 Dakar, Sénégal Gao, Soudan français 1016
11 juin 1937 Gao, Soudan français Fort-Lamy, F.E. Afrique 910
12 juin 1937 Fort-Lamy, F.E. Afrique El Fasher, Soudan anglo-égyptien 610
13 juin 1937 El Fasher, Soudan anglo-égyptien Khartoum, Soudan anglo-égyptien 437
13 juin 1937 Khartoum, Soudan anglo-égyptien Massawa, Afrique orientale italienne 400
14 juin 1937 Massawa, Afrique orientale italienne Assab, Afrique orientale italienne 241
15 juin 1937 Assab, Afrique orientale italienne Karachi, Inde britannique 1627 Premier vol sans escale entre la mer Rouge et l'Inde
17 juin 1937 Karachi, Inde britannique Calcutta, Inde britannique 1178
18 juin 1937 Calcutta, Inde britannique Akyab, Birmanie 291
19 juin 1937 Akyab, Birmanie Rangoon, Birmanie 268
20 juin 1937 Rangoon, Birmanie Bangkok, Siam 315
20 juin 1937 Bangkok, Siam Singapour, Etablissements des Détroits 780
21 juin 1937 Singapour, Etablissements des Détroits Bandoeng, Indes orientales néerlandaises 541
25 juin 1937 Bandoeng, Indes orientales néerlandaises Soerabaia, Indes orientales néerlandaises 310 Retardé à cause de la mousson
25 juin 1937 Soerabaia, Indes orientales néerlandaises Bandoeng, Indes orientales néerlandaises 310 Renvoyé pour réparation, Earhart est atteint de dysenterie
26 juin 1937 Bandoeng, Indes orientales néerlandaises Soerabaia, Indes néerlandaises 310
27 juin 1937 Soerabaia, Indes orientales néerlandaises Koepang, Indes orientales néerlandaises 668
28 juin 1937 Koepang, Indes orientales néerlandaises Darwin, Australie 445 Radiogoniomètre réparé, parachutes retirés et renvoyés chez eux
29 juin 1937 Darwin, Australie Lae, Nouvelle-Guinée 1012
2 juillet 1937 Lae, Nouvelle-Guinée Île Howland 2223 [134] N'est pas arrivé
3 juillet 1937 Île Howland Honolulu Hawaï 1900 Étape prévue
4 juillet 1937 Honolulu Hawaï Oakland, Californie 2400 Étape prévue

Départ de Lae

En mars 1937, Kelly Johnson avait recommandé des réglages de moteur et d'altitude pour l'Electra. L'un des calendriers recommandés était : [138] [Note 20]

Altitude RPM pouces Cambridge [Note 21] Consommation de carburant [gph] Les heures carburant utilisé [gal] octane [Note 22]
monter 2050 28.5 .078 n / A n / A 40? 100
8000 1900 28.0 .073 60 3 220 87
8000 1800 26.5 .072 51 3 373 87
8000 1700 25.0 .072 43 3 502 87
10000 1600 24.0 ou plein gaz .072 38 15.7 (calculé) 1100 87

Earhart a utilisé une partie du programme ci-dessus pour l'étape Oakland-Honolulu de la première tentative de vol mondial. Johnson a estimé que 900 gallons de carburant fourniraient 40 % d'autonomie en plus que nécessaire pour cette étape. L'utilisation de 900 gallons était 250 gallons de moins que la capacité maximale du réservoir de carburant de l'Electra, ce qui signifiait une économie de poids de 1 500 livres (680 kg), donc Earhart a inclus Mantz comme passager sur cette jambe. Le trajet Oakland-Honolulu avait à son bord Earhart, Noonan, Manning et Mantz. Le vol d'Oakland à Honolulu a duré 16 heures. [139] L'Electra a également chargé 900 gallons de carburant pour le trajet plus court d'Honolulu à Howland (avec seulement Earhart, Noonan et Manning à bord), mais l'avion s'est écrasé au décollage, l'accident a mis fin à la première tentative de vol mondial. [140]

Vers 15 heures, heure de Lae, Earhart a signalé que son altitude était de 10 000 pieds, mais qu'ils réduiraient l'altitude en raison des nuages ​​​​épais. Vers 17 heures, Earhart a signalé son altitude à 7000 pieds et sa vitesse à 150 nœuds. [141]

Leur dernier rapport de position connu était près des îles Nukumanu, à environ 800 miles (700 nmi 1 300 km) dans le vol.

Pendant le vol, Noonan a peut-être pu effectuer une navigation céleste pour déterminer sa position. L'avion traverserait la ligne de date internationale pendant le vol. Ne pas tenir compte de la ligne de date pourrait être à l'origine d'une erreur de position de 1° ou 60 milles. [142]

Équipement radio

En préparation du voyage à Howland Island, les garde-côtes américains avaient envoyé le cotre USCGC Itasca (1929) à l'île. Le cotre offrait de nombreux services tels que le convoyage de journalistes sur l'île, mais il avait également des fonctions de communication et de navigation. Le plan était que le coupeur pouvait : communiquer avec l'avion d'Earhart par radio transmettre un signal radio de guidage pour faciliter la recherche de l'île Howland sans navigation céleste précise faire de la radiogoniométrie si Earhart utilisait son émetteur 500 kHz utiliser un radiogoniomètre expérimental à haute fréquence pour Les transmissions vocales d'Earhart et utilisent ses chaudières pour "faire de la fumée" (créer une colonne de fumée sombre qui peut être vue à l'horizon). Toutes les méthodes de navigation échoueraient à guider Earhart jusqu'à l'île Howland.

L'Electra avait un équipement radio pour la communication et la navigation, mais les détails sur cet équipement ne sont pas clairs. L'Electra n'a pas réussi à établir des communications radio bidirectionnelles avec l'USCGC Itasca (1929) et n'a pas réussi à radiolocaliser Itasca. De nombreuses explications ont été proposées pour ces échecs.

L'avion avait un émetteur Western Electric modèle 13C modifié. L'émetteur de 50 watts était contrôlé par cristal et capable de transmettre sur 500 kHz, 3105 kHz et 6210 kHz. [139] Le contrôle Crystal signifie que l'émetteur ne peut pas être réglé sur d'autres fréquences que l'avion pourrait émettre uniquement sur ces trois fréquences. L'émetteur avait été modifié en usine pour fournir la capacité de 500 kHz.

L'avion avait un récepteur Western Electric modèle 20B modifié. Ordinairement, le récepteur couvrait quatre bandes de fréquences : 188-420 kHz, 550-1500 kHz, 1500-4000 kHz et 4000-10000 kHz. Le récepteur a été modifié pour abaisser les fréquences dans la deuxième bande à 485-1200 kHz. Cette modification a permis la réception de signaux de 500 kHz, ces signaux ont été utilisés pour les appels de détresse maritime et la radionavigation. [139] [Note 23] Le récepteur modèle 20B possède deux entrées d'antenne : une entrée d'antenne basse fréquence et une entrée d'antenne haute fréquence. Le sélecteur de bande du récepteur sélectionne également quelle entrée d'antenne est utilisée, les deux premières bandes utilisent l'antenne basse fréquence et les deux dernières bandes sélectionnent l'antenne haute fréquence. [143]

On ne sait pas si le récepteur modèle 20B avait un oscillateur à fréquence de battement qui permettrait la détection de transmissions à ondes continues telles que le code Morse et les balises de radiolocalisation. [139] Ni Earhart ni Noonan n'étaient capables d'utiliser le code Morse. [137] Ils se sont appuyés sur les communications vocales. Manning, qui participait à la première tentative de vol mondial mais pas à la seconde, était qualifié en Morse et avait acquis une licence de radiotélégraphie d'aéronefs FCC pour 15 mots par minute en mars 1937, juste avant le début du premier vol. [121]

Un récepteur radiogoniométrique automatique séparé, un prototype de boussole radio Hooven, [144] avait été installé dans l'avion en octobre 1936, mais ce récepteur a été retiré avant le vol pour gagner du poids. [145] [146] Le Hooven Radio Compass a été remplacé par une unité de couplage Bendix qui permettait de fixer une antenne cadre conventionnelle à un récepteur existant (c'est-à-dire le Western Electric 20B). L'antenne cadre est visible au-dessus du cockpit de l'avion d'Earhart.

Alternativement, l'antenne cadre peut avoir été connectée à un récepteur auxiliaire Bendix RA-1 avec une capacité de radiogoniométrie jusqu'à 1500 kHz. [Note 24] [Note 25] Il n'est pas certain qu'un tel récepteur ait été installé, et s'il l'était, il a peut-être été retiré avant le vol. [139] Elgen et Marie Long décrivent Joe Gurr entraînant Earhart à utiliser un récepteur Bendix et d'autres équipements pour syntoniser la station de radio KFI sur 640 kHz et déterminer sa direction. [147]

Quel que soit le récepteur utilisé, il y a des photos de l'antenne cadre du radiogoniomètre d'Earhart et de son unité de couplage Bendix à 5 bandes. [148] Les détails de la boucle et de son coupleur ne sont pas clairs. Elgen et Marie Long affirment que l'unité de couplage a adapté une boucle RDF-1-B standard au récepteur RA-1 et que le système était limité aux fréquences inférieures à 1430 kHz. [149] Au cours de l'étape de la première tentative de vol mondial d'Honolulu à Howland (lorsque Manning était navigateur), Itasca était censé transmettre une balise CW à 375 kHz ou 500 kHz. [150] Au moins deux fois pendant le vol mondial, Earhart n'a pas réussi à déterminer les relèvements radio à 7 500 kHz. Si l'équipement RDF n'était pas adapté à cette fréquence, alors tenter une telle correction serait une erreur de l'opérateur et infructueuse. Cependant, le premier Navy RDF-1-A à 7 bandes couvrait 500 kHz à 8000 kHz. [151] Le dernier DU-1 à 3 bandes couvrait 200 kHz-1600 kHz. [152] [153] Il n'est pas clair où se situent les performances du coupleur RDF-1-B ou Earhart entre ces deux unités. [Note 26] De plus, les conceptions des coupleurs RDF-1-A et DU-1 présentent d'autres différences. L'intention est d'avoir l'antenne de réception ordinaire connectée à l'entrée d'antenne du coupleur à partir de là, elle est transmise au récepteur. Dans la conception RDF-1-A, le coupleur doit être sous tension pour que cette fonction de conception fonctionne. [Note 27] Dans la conception plus récente du DU-1, le coupleur n'a pas besoin d'être alimenté. [Note 28]

Il y a eu des problèmes avec l'équipement RDF pendant le vol mondial. Lors de l'étape transatlantique du vol (Brésil vers l'Afrique), les équipements RDF n'ont pas fonctionné. [Note 29] La station radiogoniométrique de Darwin s'attendait à être en contact avec Earhart quand elle y est arrivée, mais Earhart a déclaré que le RDF ne fonctionnait pas, le problème était un fusible grillé. [Note 30] Lors d'un vol d'essai à Lae, Earhart a pu entendre des signaux radio, mais elle n'a pas réussi à obtenir un relèvement RDF. [137] Alors qu'il était apparemment près de l'île Howland, Earhart a signalé avoir reçu un signal de 7 500 kHz de Itasca, mais elle n'a pas pu obtenir un relèvement RDF. [154]

Les antennes et leurs connexions sur l'Electra ne sont pas certaines. [155] Une antenne dorsale en V a été ajoutée par Bell Telephone Laboratories. Il y avait eu une antenne filaire à 500 kHz, mais l'accident de Luke Field a fait s'effondrer les deux trains d'atterrissage et a essuyé les antennes ventrales. [156] Après l'accident, l'antenne filaire arrière a été retirée, l'antenne dorsale a été modifiée et une antenne ventrale a été installée. Ce n'est pas certain, mais il est probable que l'antenne dorsale n'était connectée qu'à l'émetteur (c'est-à-dire pas de relais "break in") et que l'antenne ventrale était uniquement connectée au récepteur. [157] Une fois le deuxième vol mondial commencé, des problèmes de réception radio ont été remarqués lors d'un survol des États-Unis. Les techniciens de la Pan Am ont peut-être modifié l'antenne ventrale pendant que l'avion était à Miami. [ où? ] A Lae, des problèmes de qualité de transmission sur 6210 kHz ont été constatés. [158] Une fois le vol décollé de Lae, Lae n'a reçu de messages radio sur 6210 kHz (fréquence diurne d'Earhart) que quatre heures plus tard (à 14 h 18). La dernière réception de Lae était à 17 h 18 et était un signal fort Lae n'a rien reçu après que probablement l'avion soit passé à 3105 kHz (la fréquence nocturne d'Earhart). [137] Itasca entendu Earhart à 3105 kHz, mais ne l'a pas entendue à 6210 kHz. [159] TIGHAR postule que l'antenne de réception ventrale a été grattée pendant que l'Electra roulait jusqu'à la piste de Lae, par conséquent, l'Electra a perdu sa capacité à recevoir des transmissions HF. [Note 31]

Près de l'île Howland

L'USCGC Itasca était en poste à Howland. Sa tâche était de communiquer avec Electra d'Earhart et de les guider jusqu'à l'île une fois arrivés à proximité. Noonan et Earhart s'attendaient à faire des communications vocales sur 3105 kHz pendant la nuit et 6210 kHz pendant la journée.

À cause d'une série de malentendus ou d'erreurs (dont les détails sont encore controversés), l'approche finale de l'île Howland en utilisant la radionavigation n'a pas réussi. Fred Noonan avait déjà écrit sur les problèmes affectant la précision de la radiogoniométrie en navigation. [Note 32] Une autre cause citée de confusion possible était que le Itasca et Earhart ont planifié leur calendrier de communication en utilisant des systèmes horaires fixés à une demi-heure d'intervalle, Earhart utilisant l'heure civile de Greenwich (GCT) et le Itasca sous un système de désignation de fuseau horaire naval. [160]

L'Electre attendue Itasca pour transmettre des signaux que l'Electra pourrait utiliser comme balise RDF pour trouver le Itasca. En théorie, l'avion pourrait écouter le signal tout en faisant tourner son antenne cadre. Un minimum pointu indique la direction de la balise RDF. L'équipement RDF de l'Electra était tombé en panne en raison d'un fusible grillé lors d'un vol précédent vers Darwin, le fusible a été remplacé. [161] Près de Howland, Earhart pouvait entendre la transmission de Itasca sur 7500 kHz, mais elle n'a pas été en mesure de déterminer un minimum, elle n'a donc pas pu déterminer une direction pour Itasca. Earhart a également été incapable de déterminer un minimum lors d'un test RDF à Lae. [137] Une théorie probable est que l'équipement RDF d'Earhart ne fonctionnait pas à 7 500 kHz. La plupart des équipements RDF à l'époque n'étaient pas conçus pour fonctionner au-dessus de 2 000 kHz. Lorsqu'elles fonctionnent au-dessus de leur fréquence de conception, les antennes cadre perdent leur directivité. [162] [Note 33]

Itasca possédait son propre équipement RDF, mais cet équipement ne fonctionnait pas au-dessus de 550 kHz, [137] donc Itasca n'a pas pu déterminer la direction des transmissions HF de l'Electra à 3105 et 6210 kHz. L'Electra avait été équipée pour transmettre un signal de 500 kHz qui Itasca pouvait être utilisé pour la radiogoniométrie, mais une partie de cet équipement avait été retirée. L'équipement utilisait à l'origine une longue antenne filaire. Pendant que l'avion était en vol, l'antenne filaire serait payée à la queue. Les transmissions efficaces à 500 kHz nécessitaient une longue antenne. L'antenne étant volumineuse et lourde, l'antenne filaire arrière a été retirée pour gagner du poids. Si rien d'autre n'avait été fait, l'avion aurait été incapable de transmettre un signal RDF qui Itasca pourrait utiliser. Une telle modification a été faite, mais sans communication vocale de Itasca à l'avion, le navire ne pouvait pas dire à l'avion d'utiliser son signal de 500 kHz. [Note 34] Même si Itasca pourrait se diriger vers l'avion, le Itasca ne pouvait pas dire à l'avion ce relèvement, donc l'avion ne pouvait pas se diriger vers le navire.

Certaines sources ont noté le manque apparent de compréhension d'Earhart de son système de goniométrie, qui avait été installé sur l'avion juste avant le vol. Le système était équipé d'un nouveau récepteur de Bendix qui fonctionnait sur cinq "bandes" de longueur d'onde, marquées de 1 à 5. L'antenne cadre était équipée d'une bobine de chargement accordable qui modifiait la longueur effective de l'antenne pour lui permettre de fonctionner efficacement à différentes longueurs d'onde. Le tuner sur l'antenne a également été marqué avec cinq réglages, 1 à 5, mais, surtout, ce n'étaient pas les mêmes bandes de fréquences que les bandes correspondantes de la radio. Les deux étaient assez proches pour les réglages 1, 2 et 3, mais les réglages de fréquence plus élevés, 4 et 5, étaient entièrement différents. Les bandes supérieures (4 et 5) n'ont pas pu être utilisées pour la radiogoniométrie. [163] La seule formation d'Earhart sur le système était une brève introduction par Joe Gurr à l'usine Lockheed, et le sujet n'avait pas été abordé. Une carte affichant les paramètres de bande de l'antenne a été montée de manière à ce qu'elle ne soit pas visible.Gurr a expliqué que des bandes de fréquences plus élevées offriraient une meilleure précision et une portée plus longue. [164]

Des preuves cinématographiques de Lae suggèrent qu'une antenne montée sous le fuselage peut avoir été arrachée de l'Electra, lourde de carburant, pendant le roulage ou le décollage de la piste en gazon de Lae, bien qu'aucune antenne n'ait été rapportée trouvée à Lae. Don Dwiggins, dans sa biographie de Paul Mantz (qui a aidé Earhart et Noonan dans leur planification de vol), a noté que les aviateurs avaient coupé leur antenne à long fil, en raison de la gêne de devoir la remettre dans l'avion après chaque utilisation. .

Signaux radio

Pendant l'approche d'Earhart et de Noonan vers l'île Howland, le Itasca a reçu des transmissions vocales fortes et claires d'Earhart s'identifiant comme KHAQQ, mais elle n'a apparemment pas pu entendre les transmissions vocales du navire. Les signaux du navire seraient également utilisés pour la radiogoniométrie, ce qui implique que le radiogoniomètre de l'avion n'était pas non plus fonctionnel.

Les premiers appels, des rapports de routine indiquant que le temps était nuageux et couvert, ont été reçus à 2 h 45 et juste avant 5 h le 2 juillet. Ces appels ont été interrompus par des parasites, mais à ce stade, l'avion serait encore loin de Howland. [165]

À 6 h 14, un autre appel a été reçu indiquant que l'avion se trouvait à moins de 200 milles (320 km) et a demandé au navire d'utiliser son radiogoniomètre pour fournir un relèvement à l'avion. Earhart a commencé à siffler dans le microphone pour leur fournir un signal continu de retour. [166] C'est à ce moment que les opérateurs radio de la Itasca s'est rendu compte que leur système RDF ne pouvait pas syntoniser la fréquence 3105 kHz de l'avion. Un appel similaire demandant un relèvement a été reçu à 6h45, lorsque Earhart a estimé qu'ils étaient à 100 miles (160 km). [167]

Un Itasca le journal radio (position 1) à 7h30-7h40 indique :

Un autre Itasca le journal radio (position 2) à 7h42 indique :

La transmission d'Earhart à 7 h 58 a indiqué qu'elle ne pouvait pas entendre le Itasca et leur a demandé d'envoyer des signaux vocaux afin qu'elle puisse essayer de prendre un relèvement radio. Cette transmission a été signalée par le Itasca comme le signal le plus fort possible, indiquant qu'Earhart et Noonan se trouvaient dans les environs immédiats. Ils ne pouvaient pas envoyer de voix à la fréquence qu'elle avait demandée, alors des signaux en code Morse ont été envoyés à la place. Earhart a reconnu les avoir reçues mais a déclaré qu'elle n'était pas en mesure de déterminer leur direction. [170]

Dans sa dernière transmission connue à 8h43, Earhart a diffusé "Nous sommes sur la ligne 157 337. Nous allons répéter ce message. Nous allons le répéter sur 6210 kilocycles. Attendez." Cependant, quelques instants plus tard, elle était de retour sur la même fréquence (3105 kHz) avec une transmission qui a été enregistrée comme "discutable": "Nous courons sur la ligne nord et sud." [171] Les transmissions d'Earhart semblaient indiquer qu'elle et Noonan pensaient qu'ils avaient atteint la position cartographique de Howland, ce qui était incorrect d'environ cinq milles marins (10 km). Les Itasca utilisé ses chaudières à mazout pour générer de la fumée pendant un certain temps, mais les dépliants ne l'ont apparemment pas vu. Les nombreux nuages ​​épars dans la zone autour de l'île Howland ont également été cités comme un problème : leurs ombres sombres sur la surface de l'océan peuvent avoir été presque impossibles à distinguer du profil discret et très plat de l'île.

On ne sait pas si des signaux radio post-perte ont été reçus d'Earhart et de Noonan. Si les transmissions étaient reçues de l'Electra, la plupart sinon toutes étaient faibles et désespérément brouillées. Les transmissions vocales d'Earhart vers Howland étaient sur 3105 kHz, une fréquence restreinte aux États-Unis par la FCC à l'usage de l'aviation. [Note 35] On pensait que cette fréquence n'était pas adaptée aux émissions sur de grandes distances. Quand Earhart était à l'altitude de croisière et à mi-chemin entre Lae et Howland (à plus de 1 000 milles (1 600 km) de chacun), aucune des stations n'a entendu sa transmission programmée à 08h15 GCT. [173] De plus, l'émetteur de 50 watts utilisé par Earhart était relié à une antenne de type V de longueur inférieure à la longueur optimale. [174] [175] [Note 36]

La dernière transmission vocale reçue sur Howland Island depuis Earhart indiquait qu'elle et Noonan volaient le long d'une ligne de position (allant N-S sur 157-337 degrés) que Noonan aurait calculée et dessinée sur une carte comme passant par Howland. [176] [Note 37] Après que tout contact ait été perdu avec l'île Howland, des tentatives ont été faites pour joindre les dépliants avec des transmissions vocales et en code Morse. Les opérateurs du Pacifique et des États-Unis ont peut-être entendu des signaux de l'Electra abattu, mais ceux-ci étaient inintelligibles ou faibles. [177] [Note 38]

Certains de ces rapports de transmissions ont été déterminés plus tard comme des canulars, mais d'autres ont été jugés authentiques. Les relèvements pris par les stations Pan American Airways suggèrent des signaux provenant de plusieurs endroits, dont l'île Gardner (Nikumaroro), à 360 milles (580 km) jusqu'au SSE. [178] [179] Il a été noté à l'époque que si ces signaux provenaient d'Earhart et de Noonan, ils devaient être à terre avec l'avion puisque l'eau aurait autrement court-circuité le système électrique de l'Electra. [180] [Note 39] [181] [Note 40] Des signaux sporadiques ont été signalés pendant quatre ou cinq jours après la disparition, mais aucun n'a fourni d'informations compréhensibles. [182] [Note 41] Le capitaine de l'USS Colorado a déclaré plus tard: "Il ne faisait aucun doute que de nombreuses stations appelaient l'avion Earhart sur la fréquence de l'avion, certaines par la voix et d'autres par des signaux. Tout cela ajoutait à la confusion et au doute sur l'authenticité des rapports." [183]

Efforts de recherche contemporains

À partir d'environ une heure après le dernier message enregistré d'Earhart, l'USCGC Itasca a entrepris une recherche finalement infructueuse au nord et à l'ouest de l'île Howland sur la base des hypothèses initiales concernant les transmissions de l'avion. La marine des États-Unis (USN) s'est rapidement jointe à la recherche et, sur une période d'environ trois jours, a envoyé les ressources disponibles dans la zone de recherche à proximité de l'île Howland. La recherche initiale par le Itasca impliquait de remonter la ligne de position 157/337 vers le NNO depuis l'île Howland. Les Itasca puis a fouillé la zone jusqu'au NE immédiat de l'île, correspondant à la zone, mais plus large que la zone recherchée vers le NO. Sur la base des relèvements de plusieurs transmissions radio supposées d'Earhart, certains des efforts de recherche ont été dirigés vers une position spécifique sur une ligne de 281 degrés (environ au nord-ouest) de l'île Howland sans preuve des aviateurs. [184] Quatre jours après la dernière transmission radio vérifiée d'Earhart, le 6 juillet 1937, le capitaine du cuirassé Colorado reçu l'ordre du commandant du quatorzième district naval de prendre en charge toutes les unités de la marine et des garde-côtes afin de coordonner les efforts de recherche. [184]

Les efforts de recherche ultérieurs ont été dirigés vers les îles Phoenix au sud de l'île Howland. [185] Une semaine après la disparition, des avions de la marine de la Colorado a survolé plusieurs îles du groupe, y compris l'île Gardner (maintenant appelée Nikumaroro), qui était inhabitée depuis plus de 40 ans. Le rapport suivant sur Gardner disait : "Ici, des signes d'habitation récente étaient clairement visibles, mais des cercles et des zooms répétés n'ont pas réussi à obtenir de réponse de la part d'habitants possibles et il a finalement été pris pour acquis qu'il n'y en avait pas. À l'extrémité ouest de l'île, un vagabond à vapeur (d'environ 4000 tonnes). La tête haute et presque sèche sur la plage de corail, le dos cassé en deux endroits. Le lagon de Gardner semblait suffisamment profond et certainement assez grand pour qu'un hydravion ou même un hydroglisseur ait pu atterrir ou décollé [sic] dans n'importe quelle direction avec peu ou pas de difficulté. Avec une chance, on pense que Mlle Earhart aurait pu faire atterrir son avion dans ce lagon et nager ou patauger à terre. à nouveau dirigé vers le nord, l'ouest et le sud-ouest de l'île Howland, sur la base d'une possibilité que l'Electra avait amerri dans l'océan, était à flot, ou que les aviateurs étaient dans un radeau de secours.[187]

Les efforts de recherche officiels ont duré jusqu'au 19 juillet 1937. [188] À 4 millions de dollars, la recherche aérienne et maritime de la Marine et de la Garde côtière était la plus coûteuse et la plus intensive de l'histoire des États-Unis jusqu'à ce moment-là, mais les techniques de recherche et de sauvetage à l'époque étaient rudimentaires et une partie de la recherche était basée sur des hypothèses erronées et des informations erronées. Le reportage officiel de l'effort de recherche a été influencé par des individus qui se méfiaient de la façon dont leurs rôles dans la recherche d'un héros américain pourraient être rapportés par la presse. [189] [Note 43] Malgré une recherche sans précédent par la Marine et la Garde côtière des États-Unis, aucune preuve physique d'Earhart, de Noonan ou d'Electra 10E n'a été trouvée. Le porte-avions USS Lexington, le cuirassé USS Colorado, les Itasca, le navire océanographique japonais Koshu et l'appel d'offres d'hydravions japonais Kamoi recherché pendant six à sept jours chacun, couvrant 150 000 miles carrés (390 000 km 2 ). [190] [191]

Immédiatement après la fin de la recherche officielle, Putnam a financé une recherche privée par les autorités locales des îles et des eaux du Pacifique voisines, en se concentrant sur les Gilbert. Fin juillet 1937, Putnam a affrété deux petits bateaux et, pendant qu'il restait aux États-Unis, a dirigé une recherche dans les îles Phoenix, l'île Christmas (Kiritimati), l'île Fanning (Tabuaeran), les îles Gilbert et les îles Marshall, mais aucune trace de l'Electra ou de ses occupants a été retrouvé. [192]

De retour aux États-Unis, Putnam a agi pour devenir le fiduciaire de la succession d'Earhart afin qu'il puisse payer les recherches et les factures connexes. Au tribunal des successions de Los Angeles, Putnam a demandé à ce que le « décès déclaré par contumace" La période d'attente de sept ans a été levée afin qu'il puisse gérer les finances d'Earhart. En conséquence, Earhart a été déclaré légalement mort le 5 janvier 1939. [1]

Il y a eu beaucoup de spéculations sur ce qui est arrivé à Earhart et Noonan. La plupart des historiens s'en tiennent à la simple théorie du « crash et du naufrage », mais un certain nombre d'autres possibilités ont été proposées, y compris plusieurs théories du complot.

Certains ont suggéré qu'Earhart et Noonan ont survécu et atterri ailleurs, mais n'ont jamais été retrouvés ou tués, ce qui rend improbable des emplacements en route comme Tarawa. Les propositions ont inclus l'île Gardner inhabitée (400 miles (640 km) des environs de Howland), les îles Marshall contrôlées par les Japonais (870 miles (1 400 km) au point le plus proche de l'atoll de Mili) et les Mariannes du Nord contrôlées par les Japonais. Îles (2 700 milles (4 300 km) de Howland).

Théorie du crash et du naufrage

De nombreux chercheurs pensent qu'Earhart et Noonan ont manqué de carburant lors de la recherche de l'île Howland, ont abandonné en mer et sont morts. L'avion aurait transporté suffisamment de carburant pour atteindre Howland avec un peu d'appoint à revendre. Le carburant supplémentaire couvrirait certaines éventualités telles que les vents contraires et la recherche de Howland. L'avion pouvait suivre une trajectoire compas vers Howland pendant la nuit. Le matin, l'heure du lever du soleil apparent permettrait à l'avion de déterminer sa ligne de position (une "ligne du soleil" qui s'étendait de 157° à 337°). [Note 44] À partir de cette ligne, l'avion pouvait déterminer la distance qu'il devait parcourir avant d'atteindre une ligne solaire parallèle qui traversait Howland. [193] À 6h14 Itasca temps, Earhart a estimé qu'ils étaient à 200 miles de Howland. [194] Alors que l'avion s'approchait de Howland, il s'attendait à être en contact radio avec Itasca. Avec le contact radio, l'avion devrait pouvoir utiliser la radiogoniométrie (RDF) pour se diriger directement vers le Itasca et Howland. Malheureusement, l'avion ne recevait pas de signal radio de Itasca, il serait donc incapable de déterminer un relèvement RDF du navire. [Note 45] Bien que Itasca recevait des signaux radio HF de l'avion, il n'avait pas d'équipement HF RDF, il n'a donc pas pu déterminer le relèvement de l'avion. [Note 46] Les communications allant à l'avion étaient presque inexistantes. [Note 47] Par conséquent, l'avion n'a pas été dirigé vers Howland, il a été laissé à lui-même avec peu de carburant. Vraisemblablement, l'avion a atteint la ligne solaire parallèle et a commencé à chercher Howland sur cette ligne de position. À 7 h 42, Earhart a rapporté : « Nous devons être sur vous, mais nous ne pouvons pas vous voir – mais le gaz est presque vide. Nous n'avons pas pu vous joindre par radio. Nous volons à 1 000 pieds. [193] [Note 48] À 8h43, Earhart rapporta : "Nous sommes sur la ligne 157 337. Nous répéterons ce message. Nous le répéterons sur 6210 kilocycles. Attendez." [193] Entre le message de manque de carburant d'Earhart à 7 h 42 et son dernier message confirmé à 8 h 43, la force de son signal est restée constante, indiquant qu'elle n'a jamais quitté la région immédiate de l'île Howland ou qu'elle avait le carburant pour le faire. La Garde côtière américaine a pris cette décision en suivant la force de son signal alors qu'elle approchait de l'île en notant les niveaux de signal de ses rapports de 200 et 100 milles. Ces rapports étaient espacés d'environ 30 minutes et fournissaient des indices vitaux sur la vitesse au sol. [195] Sur la base de ces faits et de l'absence de signaux supplémentaires d'Earhart, les premiers intervenants de la Garde côtière qui ont lancé la recherche ont conclu qu'elle avait manqué de carburant quelque part très près et au nord de Howland. [195]

Le capitaine Laurance Safford, USN, (à la retraite) qui était responsable de l'entre-deux-guerres Mid-Pacific Strategic Direction Finding Net, et le décodage des messages de chiffrement violet japonais pour l'attaque de Pearl Harbor, a commencé une longue analyse du vol Earhart pendant les années 1970. Ses recherches comprenaient la documentation complexe de la transmission radio. Safford est arrivé à la conclusion, "mauvaise planification, pire exécution". [196] Le contre-amiral Richard R. Black, USN (retraité), qui était en charge administrative de la piste d'atterrissage de l'île Howland et était présent dans la salle radio du Itasca, affirmait en 1982 que "l'Electra est entré dans la mer vers 10 heures du matin, le 2 juillet 1937, non loin de Howland". [197] L'historien de l'aviation britannique Roy Nesbit a interprété les preuves dans les comptes rendus contemporains et la correspondance de Putnam et a conclu que l'Electra d'Earhart n'était pas entièrement alimentée à Lae. [198] William L. Polhemous, le navigateur du vol d'Ann Pellegreno en 1967 qui a suivi la trajectoire de vol originale d'Earhart et de Noonan, a étudié les tables de navigation du 2 juillet 1937 et a pensé que Noonan avait peut-être mal calculé l'"approche en ligne simple" destinée à "atteindre" Howland. [199]

David Jourdan, ancien sous-marinier de la Marine et ingénieur océanique spécialisé dans les récupérations en haute mer, a affirmé que toutes les transmissions attribuées à l'île Gardner étaient fausses. Grâce à sa société Nauticos, il a longuement fouillé un quadrant de 1 200 milles carrés (3 100 km 2 ) au nord et à l'ouest de l'île Howland au cours de deux expéditions sonar en haute mer (2002 et 2006, coût total de 4,5 millions de dollars) et n'a rien trouvé. Les emplacements de recherche ont été dérivés de la ligne de position (157-337) diffusée par Earhart le 2 juillet 1937. [160] Néanmoins, les interprétations d'Elgen Long ont conduit Jourdan à conclure : « L'analyse de toutes les données dont nous disposons – le carburant analyse, les appels radio, d'autres choses - me dit qu'elle est allée dans l'eau au large de Howland." [160] Le beau-fils d'Earhart, George Palmer Putnam Jr., a été cité comme disant qu'il croyait que "l'avion venait de manquer d'essence". [200] Susan Butler, auteur de la biographie d'Earhart De l'Est à l'Aube, dit qu'elle pense que l'avion est allé dans l'océan hors de vue de l'île Howland et repose sur le fond marin à une profondeur de 17 000 pieds (5 km). [201] Tom D. Crouch, conservateur principal du Musée national de l'air et de l'espace, a déclaré que l'Earhart/Noonan Electra est "à 18 000 pieds de profondeur" et pourrait même fournir une gamme d'artefacts qui pourraient rivaliser avec les découvertes du Titanesque, ajoutant que "le mystère fait partie de ce qui nous intéresse. En partie, nous nous souvenons d'elle parce qu'elle est notre personne disparue préférée." [160]

Hypothèse de l'île Gardner

L'hypothèse de l'île Gardner (Nikumaroro) suppose qu'Earhart et Noonan, n'ayant pas trouvé l'île Howland, ne perdraient pas de temps à chercher Howland. Au lieu de cela, ils se tourneraient vers le sud et chercheraient d'autres îles. La transmission radio 157/337 suggère qu'ils ont suivi une trajectoire de 157° qui les mènerait au-delà de l'île Baker s'ils manquaient l'île Baker, puis quelque temps plus tard, ils survoleraient les îles Phoenix, qui font maintenant partie de la République de Kiribati, à environ 350 milles marins. (650 km) au sud-sud-est de l'île Howland. L'hypothèse de l'île Gardner veut que l'avion se rende à l'île Gardner (maintenant Nikumaroro), l'une des îles Phoenix.

Une semaine après la disparition d'Earhart, les avions de la Navy de l'USS Colorado (qui avait navigué de Pearl Harbor) a fouillé l'île Gardner. Les avions ont vu des signes d'habitation récente et l'épave du SS en novembre 1929 Ville de Norwich, mais n'a vu aucun signe de l'avion ou des personnes d'Earhart. Après que la Marine ait terminé ses recherches, G. P. Putnam a entrepris une recherche dans le groupe Phoenix et dans d'autres îles, [202] mais rien n'a été trouvé.

En octobre 1937, Eric Bevington et Henry E. Maude visitèrent Gardner avec quelques colons potentiels. Un groupe a fait le tour de l'île, mais n'a pas trouvé d'avion ou d'autres preuves. [203] Lors de cette visite, Bevington a pris une photo du SS Ville de Norwich épave. En 2010, Jeff Glickman, un expert en traitement d'images, a affirmé qu'une petite partie d'une photo vieille de 75 ans montrait ce qui ressemblait à un train d'atterrissage sortant de l'eau. [204] Une recherche de l'île en 2019 suggère que l'objet sur la photo ressemble à des roches locales. [205]

En décembre 1938, des ouvriers débarquèrent sur l'île et commencèrent à construire une colonie. [206] Fin 1939, l'USS Bushnell fait une étude de l'île. [207]

Vers avril 1940, un crâne a été découvert et enterré, mais l'officier colonial britannique Gerald Gallagher n'en a eu connaissance qu'en septembre. [208] Gallagher a fait une recherche plus approfondie de la zone de découverte, y compris la recherche d'artefacts tels que des anneaux. La recherche a trouvé plus d'os, une bouteille, une chaussure et une boîte de sextant. Le 23 septembre 1940, Gallagher a informé par radio ses supérieurs qu'il avait trouvé un "squelette... peut-être celui d'une femme", ainsi qu'une boîte à sextant à l'ancienne, sous un arbre dans le coin sud-est de l'île. Gallagher a déclaré que « Bones m'a l'air d'avoir plus de quatre ans, mais il semble y avoir une très faible chance qu'il s'agisse des restes d'Amelia Earhart. » Il a reçu l'ordre d'envoyer les restes aux Fidji. Le 4 avril 1941, le Dr D. W. Hoodless de la Central Medical School examina les os, [209] prit des mesures et rédigea un rapport. En utilisant les formules de Karl Pearson pour la stature et les longueurs du fémur, du tibia et de l'humérus, Hoodless a conclu que la personne mesurait environ 5 pieds 5,5 pouces (166,4 cm).Hoodless a écrit que le squelette « pourrait être celui d'un Européen petit, trapu et musclé, ou même d'un métis, ou d'une personne d'ascendance européenne mixte ». Cependant, la licence de pilote d'Earhart en 1930 indique qu'elle mesurait 5 pieds 8 pouces (173 cm) et 118 livres (54 kg). [210] Hoodless a également écrit « on peut affirmer avec certitude que le squelette est celui d'un MÂLE. En raison de l'état érodé de tous les os, il est impossible d'être dogmatique en ce qui concerne l'âge de la personne au moment de mort, mais je suis d'avis qu'il n'avait pas moins de 45 ans et qu'il était probablement plus âgé : disons entre 45 et 55 ans." (Earhart avait 39 ans et 11 mois lorsqu'elle a disparu.) Hoodless a proposé de faire des mesures plus détaillées si nécessaire, mais a suggéré que tout examen plus approfondi soit effectué par le département d'anthropologie de l'Université de Sydney. [211] [212] Ces ossements ont apparemment été égarés aux Fidji et présumés perdus. [213] Au tournant du 21e siècle, les chercheurs ont utilisé les mesures de Hoodless pour contester ses conclusions selon lesquelles les os étaient ceux d'un homme. [214] [215]

Les autorités ont également enquêté sur la boîte à sextant. Sir Harry Charles Luke, haut-commissaire du Pacifique occidental, a fourni la boîte à un navigateur expert de l'aviation, Harold Gatty. Le 8 août 1941, Luke résuma les conclusions de Gatty car la boîte est anglaise, « a un certain âge » et « ne considère pas qu'elle puisse en aucun cas être une boîte à sextant utilisée dans l'aviation transpacifique moderne ». [216]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'unité 92 LORAN des garde-côtes américains, une station de radionavigation construite à l'été et à l'automne 1944 et opérationnelle de la mi-novembre 1944 à la mi-mai 1945, était située à l'extrémité sud-est de l'île Gardner. Des dizaines de membres du personnel des garde-côtes américains ont été impliqués dans sa construction et son fonctionnement, mais ont été pour la plupart interdits de quitter la petite base ou d'avoir des contacts avec les colons gilbertais alors sur l'île, et n'ont trouvé aucun artefact connu se rapportant à Earhart. [217]

En 1988, The International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) a commencé une enquête [218] sur la disparition d'Earhart/Noonan et depuis lors, a envoyé dix [219] expéditions de recherche à Gardner Island/Nikumaroro. Ils ont suggéré qu'Earhart et Noonan ont pu voler sans autres transmissions radio [220] pendant deux heures et demie le long de la ligne de position qu'Earhart a notée dans sa dernière transmission reçue à Howland, puis ont trouvé l'île Gardner alors inhabitée, ont fait atterrir l'Electra sur un vaste platier près de l'épave d'un gros cargo (le SS Ville de Norwich) sur le côté nord-ouest de l'atoll, et a finalement péri. En 2012, une photographie, prise en octobre 1937 du récif de Nikumaroro après sa disparition, a été rehaussée. [221] [222] Selon les analystes qui l'ont vue, "un objet flou sortant de l'eau dans le coin inférieur gauche de la photo en noir et blanc correspond à une jambe de force et une roue d'un train d'atterrissage Lockheed Electra. " [223]

Les recherches de TIGHAR ont produit une série de preuves archéologiques et anecdotiques soutenant cette hypothèse. [224] [225] TIGHAR a envoyé un certain nombre d'expéditions à Nikumaroro à la recherche de preuves, bien qu'ils n'aient rien trouvé de concluant, les expéditions de 2007, 2010, 2012 et 2017. [226] [213] [227] [228] [229] [230] Les artefacts découverts par TIGHAR sur Nikumaroro ont inclus des outils improvisés un panneau d'aluminium, peut-être d'un Electra, fabriqué en utilisant les spécifications de fabrication des années 1930 un morceau de plexiglas transparent curieusement coupé de la même épaisseur et courbure d'une fenêtre Electra et une taille 9 Talon Cat's Paw datant des années 30, qui ressemble aux chaussures d'Earhart sur les photos de vol du monde. [231] [Note 49] Des photos récemment redécouvertes de l'Electra d'Earhart juste avant le départ à Miami montrent un panneau en aluminium au-dessus d'une fenêtre du côté droit. Ric Gillespie, directeur de TIGHAR, a affirmé que l'artefact de panneau d'aluminium trouvé avait les mêmes dimensions et le même motif de rivet que celui montré sur la photo "à un degré élevé de certitude". [232] [233] Sur la base de ces nouvelles preuves, Gillespie est retourné sur l'atoll en juin 2015, mais les opérations utilisant un véhicule sous-marin télécommandé pour enquêter sur une détection par sonar d'une éventuelle épave ont été entravées par des problèmes techniques. De plus, un examen des données du sonar a conclu qu'il s'agissait très probablement d'une crête de corail. [234] La preuve demeure circonstancielle, mais le beau-fils survivant d'Earhart, George Putnam Jr., a exprimé son soutien aux recherches de TIGHAR. [235]

En 1998, une analyse des données de mesure par des anthropologues médico-légaux a révélé que le squelette avait appartenu à une « grande femme blanche d'ascendance nord-européenne ». [214] Cependant, un examen de 2015 des deux analyses a conclu que « l'analyse et les conclusions scientifiques les plus solides sont celles de la découverte britannique originale indiquant que les os de Nikumaroro appartenaient à un homme robuste d'âge moyen, et non à Amelia Earhart ». [236]

En juillet 2017, le personnel du New England Air Museum a informé TIGHAR que le motif de rivet unique du panneau en aluminium correspondait précisément au sommet de l'aile d'un C-47B dans l'inventaire du musée [ citation requise ] particulièrement important puisqu'un C-47B s'est écrasé sur une île voisine pendant la Seconde Guerre mondiale et que les villageois ont reconnu avoir apporté de l'aluminium de cette épave à l'île Gardner. [237] En novembre 2018 [mise à jour] , TIGHAR n'a pas publié ces nouvelles informations.

La boîte de sextant trouvée près des ossements sur Nikumaroro et supposée appartenir à Fred Noonan portait deux numéros de série apparents : 3500 et 1542. En octobre 2018, des documents découverts à la National Archives and Records Administration montraient l'USS Bushnell avait un sextant Brandis and Sons avec le numéro de série USNO 1542 en 1938-1939, bien après la disparition d'Earhart. L'USS Bushnell, un sous-marin de l'US Navy affecté aux levés hydrographiques en décembre 1937, visita Nikumaroro et inspecta l'île et son lagon à l'aide de sextants vers novembre 1939, avant que la boîte à sextants ne soit découverte par Gallagher en septembre 1940. Un sextant Brandis and Sons avec numéro de série le numéro 3500 aurait été fabriqué à l'époque de la Première Guerre mondiale. [207] [238] [ meilleure source nécessaire ] [239] [240] [ meilleure source nécessaire ]

Une étude réalisée en 2018 par l'anthropologue américain Richard Jantz (l'un des auteurs du rapport TIGHAR de 1998) a estimé la taille du squelette d'Earhart sur la base de photographies et a réanalysé les données antérieures à l'aide de techniques médico-légales modernes. Sur la base des mesures de 2 700 Américains décédés au milieu du 20e siècle, l'étude a conclu que les mesures osseuses d'Earhart correspondaient plus étroitement aux os de Nikumaroro que 99% de l'échantillon de référence. [241] Cependant, d'autres ont critiqué l'étude pour être basée sur peu de preuves factuelles (en particulier sept mesures du squelette effectuées en 1941, combinées à des estimations de la taille d'Earhart basées sur des photos) et ont douté de l'exactitude de ces mesures. [242] L'étude n'a pas tenté de contester les conclusions d'expert renforcées de l'examinateur initial concernant l'âge des os (au moins six ans de plus que l'âge d'Earhart au moment de sa disparition et peut-être plus), mais reconnaît que Hoodless était qualifié pour faire cette évaluation. [211] [212] Pourtant, malgré les erreurs et les hypothèses spéculatives de la recherche de Jantz, le directeur exécutif de TIGHAR, Ric Gillespie, est apparu sur BBC World News peu de temps après l'annonce des résultats pour déclarer : "C'est une quantification des données. C'est de la vraie science." [243]

En 2019, National Geographic a mené une enquête sur la disparition d'Earhart, qui s'est concentrée sur l'hypothèse de l'île Gardner, et a fait l'objet d'une émission télévisée spéciale en octobre 2019. Une étude menée par la célèbre anthropologue médico-légale de l'USF Erin Kimmerle a révélé qu'un crâne partiel découvert dans les archives de Tarawa [215] [Note 50] était probablement trop petit pour être celui d'Earhart. Les résultats ADN n'étaient pas concluants. [245] Une recherche en août 2019 de l'avion d'Earhart au large du récif de Nikumaroro était également représentée, menée par l'explorateur océanique Robert Ballard, qui a trouvé plusieurs épaves océaniques, dont le RMS. Titanesque. Ballard a considéré qu'il était plausible que la photo de Bevington de 1937 montre un train d'atterrissage. L'expédition de Ballard disposait d'un équipement de recherche plus sophistiqué que celui utilisé par TIGHAR lors de son expédition en 2012. [205] Il a terminé son expédition en octobre 2019. Après des jours de recherche dans les falaises profondes soutenant l'île et l'océan voisin, Ballard n'a trouvé aucune preuve du avion ou toute épave associée. Allison Fundis, chef de l'exploitation de Ballard pour l'expédition, a déclaré : "Nous avions l'impression que si son avion était là, nous l'aurions trouvé assez tôt dans l'expédition." [205] Julie Cohn, rapporteur pour le New York Times, a noté que le train d'atterrissage supposé sur la photo de Bevington était "devenu une blague" pendant l'expédition, avec de nombreuses roches ressemblant à un tel objet. [205]

Quelques articles de presse ont examiné la théorie de TIGHAR, et la considèrent généralement comme la plus plausible des théories "Earhart a survécu", bien que non prouvée et non acceptée au-delà du crash-and-sink. [246] [247] [248] D'autres articles de presse ont critiqué TIGHAR comme saisissant des possibilités improbables comme preuve circonstancielle, par exemple, un article a critiqué la suggestion qu'une boîte de pommade pour taches de rousseur trouvée sur Nikumaroro aurait pu être celle d'Earhart, lorsque l'Electra était " pratiquement une station-service volante" avec peu de place pour les commodités, car Earhart et Noonan transportaient des réservoirs d'essence supplémentaires dans chaque morceau d'espace disponible et l'absence de toute preuve corroborante reliant l'artefact à elle. [249]

Théorie de la capture japonaise

Une autre théorie est qu'Earhart et Noonan ont été capturés par les forces japonaises, peut-être après avoir navigué quelque part dans le mandat japonais des mers du Sud.

En 1966, le correspondant de CBS Fred Goerner a publié un livre affirmant qu'Earhart et Noonan ont été capturés et exécutés lorsque leur avion s'est écrasé sur l'île de Saipan, qui fait partie de l'archipel des îles Mariannes du Nord. [250] [251] [Note 51] [252] [Note 52] Saipan est cependant à plus de 2 700 milles de l'île Howland. Les partisans ultérieurs de l'hypothèse de la capture japonaise ont généralement suggéré les îles Marshall à la place, qui, bien qu'elles soient encore éloignées de l'emplacement prévu (

800 miles), est légèrement plus possible. [249]

En 1990, la série NBC Mystères non résolus a diffusé une interview avec une femme saipanaise qui a affirmé avoir été témoin de l'exécution d'Earhart et de Noonan par des soldats japonais. Aucune confirmation indépendante n'a jamais émergé pour aucune de ces affirmations. [253] Diverses prétendues photographies d'Earhart pendant sa captivité ont été identifiées comme frauduleuses ou comme ayant été prises avant son dernier vol. [254]

Une version légèrement différente de l'hypothèse de capture japonaise n'est pas que les Japonais ont capturé Earhart, mais plutôt qu'ils ont abattu son avion. Henri Keyzer-Andre, un ancien pilote de Pan Am, a proposé ce point de vue dans son livre de 1993 Age Of Heroes : Incroyables aventures d'un pilote panaméricain et de son plus grand triomphe, révélant le mystère d'Amelia Earhart. [255]

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, un endroit sur Tinian, à huit kilomètres au sud-ouest de Saipan, aurait été la tombe des deux aviateurs. En 2004, une fouille archéologique sur le site n'a pas permis de trouver d'ossements. [256]

Un récent partisan de cette théorie est Mike Campbell, qui a publié le livre 2012 Amelia Earhart : La vérité enfin en sa faveur. [257] Campbell cite des affirmations d'habitants des îles Marshall ayant été témoins d'un accident, ainsi qu'un sergent de l'armée américaine qui a trouvé une tombe suspecte près d'une ancienne prison japonaise à Saipan. [258] [259]

Un certain nombre de proches d'Earhart ont été convaincus que les Japonais étaient d'une manière ou d'une autre impliqués dans la disparition d'Amelia, citant des témoins anonymes, notamment des troupes japonaises et des indigènes de Saipan. [260] [261] Selon un cousin, les Japonais ont coupé le Lockheed Electra en ferraille et ont jeté les morceaux dans l'océan, pour expliquer pourquoi l'avion n'a pas été trouvé dans les îles Marshall. [261]

En 2017, un documentaire de History Channel intitulé Amelia Earhart : La preuve perdue, a proposé qu'une photographie dans les archives nationales de l'atoll de Jaluit dans les îles Marshall était en fait une photo d'un Earhart et d'un Noonan capturés. La photo montrait un homme de race blanche sur un quai qui semblait ressembler à Noonan et une femme assise sur le quai mais tournée à l'opposé de la caméra, qui avait un physique et une coupe de cheveux ressemblant à ceux d'Earhart. Le documentaire théorise que la photo a été prise après qu'Earhart et Noonan se soient écrasés sur l'atoll de Mili. Le documentaire a également déclaré que des preuves matérielles récupérées sur Mili correspondent à des pièces qui auraient pu tomber d'une Electra lors d'un accident ou d'un déplacement terrestre ultérieur vers une barge. La preuve perdue a proposé qu'un navire japonais vu sur la photo était le Koshu Maru, un navire militaire japonais. La preuve perdue a été rapidement discrédité, cependant, après que le blogueur japonais Kota Yamano a trouvé la source originale de la photographie dans les archives de la collection numérique de la Bibliothèque nationale de la Diète. La source originale de la photo était un guide de voyage japonais publié en octobre 1935, ce qui implique que la photographie a été prise en 1935 ou avant, et n'aurait donc aucun lien avec la disparition d'Earhart et Noonan en 1937. De plus, le chercheur qui a découvert la photo a également identifié le navire à droite de la photo comme un autre navire appelé Koshu, saisi par les forces japonaises alliées pendant la Première Guerre mondiale, et non le Koshu Maru. [262]

Une critique commune de toutes les versions de l'hypothèse de capture japonaise est que les îles Marshall sous contrôle japonais étaient considérablement éloignées de l'île Howland. Pour atteindre et atterrir là-bas, Earhart et Noonan, bien que pauvres en carburant, auraient dû changer de cap vers le nord-est alors qu'elle approchait de l'île Howland et voler sur des centaines de kilomètres au nord-ouest, un exploit "non pris en charge par les règles de base de la géographie et de la navigation". [263] [249] De plus, si les Japonais avaient trouvé un Earhart et un Noonan écrasés, ils auraient eu une motivation substantielle pour sauver les aviateurs célèbres et être salués comme des héros. [249]

Mythes, légendes et revendications

Les circonstances non résolues de la disparition d'Earhart, ainsi que sa renommée, ont attiré un grand nombre d'autres réclamations relatives à son dernier vol. Plusieurs théories non étayées sont devenues connues dans la culture populaire.

Espions pour FDR

Le film de la Seconde Guerre mondiale Vol pour la liberté (1943) est l'histoire d'une aviatrice fictive (évidemment inspirée par Earhart) qui s'engage dans une mission d'espionnage dans le Pacifique. Le film a contribué à renforcer le mythe selon lequel Earhart espionnait les Japonais dans le Pacifique à la demande de l'administration Franklin D. Roosevelt. [Note 53] En 1949, tant la United Press que l'U.S. Army Intelligence avaient conclu que cette rumeur était sans fondement. Jackie Cochran, un autre aviateur pionnier et l'un des amis d'Earhart, a fait une recherche d'après-guerre dans de nombreux dossiers au Japon et était convaincu que les Japonais n'étaient pas impliqués dans la disparition d'Earhart. [264]

Rose de Tokyo

Une rumeur qui prétendait qu'Earhart avait fait des émissions de propagande à la radio comme l'une des nombreuses femmes obligées de servir Tokyo Rose a fait l'objet d'une enquête approfondie par George Putnam. Selon plusieurs biographies d'Earhart, Putnam a enquêté personnellement sur cette rumeur mais après avoir écouté de nombreux enregistrements de nombreuses roses de Tokyo, il n'a pas reconnu sa voix parmi eux. [265]

Nouvelle-Bretagne

La théorie selon laquelle Earhart aurait pu faire demi-tour en plein vol a été avancée. Elle aurait alors tenté de rejoindre l'aérodrome de Rabaul, en Nouvelle-Bretagne (au nord-est de la Papouasie-Nouvelle-Guinée continentale), à ​​environ 2 200 milles (3 500 km) de Howland. [266]

En 1990, Donald Angwin, un vétéran de la campagne de l'armée australienne pendant la Seconde Guerre mondiale en Nouvelle-Bretagne, a contacté des chercheurs pour leur suggérer qu'un avion détruit dont il avait été témoin dans la jungle à environ 64 km au sud-ouest de Rabaul, le 17 avril 1945, peut avoir été Electra d'Earhart. [267] Angwin, qui avait été caporal dans le 11e bataillon à l'époque, [268] a rapporté que lui et d'autres membres d'une patrouille avancée sur la Nouvelle-Bretagne occupée par les Japonais avaient trouvé un avion bimoteur tout en métal non peint. . Les soldats ont enregistré une position approximative sur une carte, ainsi que des numéros de série vus sur l'épave. La carte a été trouvée en la possession d'un autre ancien combattant en 1993, mais les recherches ultérieures de la zone indiquée n'ont pas permis de trouver une épave. [267]

Angwin est décédé en 2001. David Billings, un ingénieur aéronautique australien, a continué à étudier sa théorie. Billings prétend que les numéros de série inscrits sur la carte, "600H/P S3HI C/N1055", représentent :

  • un moteur modèle Pratt & Whitney R-1340-S3H1 de 600 ch (450 kW) et
  • "Constructor's Number 1055", un identifiant de cellule.

Ceux-ci seraient cohérents avec un Lockheed Electra 10E, tel que celui piloté par Earhart, bien qu'ils ne contiennent pas suffisamment d'informations pour identifier l'épave en question comme NR16020. [267]

Épaves du Pacifique, un site Web qui documente les sites d'accidents d'avion de la Seconde Guerre mondiale, note qu'aucune Electra n'a été signalée perdue en Papouasie-Nouvelle-Guinée ou dans ses environs. Ric Gillespie de TIGHAR estime que, sur la base de la dernière position estimée d'Earhart, quelque peu près de l'île Howland, il était impossible pour l'avion de se retrouver en Nouvelle-Bretagne, à 2 000 milles (3 200 km) et à plus de 13 heures de vol. [269]

Assumer une autre identité

En novembre 2006, la chaîne National Geographic a diffusé l'épisode deux de la Histoire non découverte série sur une affirmation selon laquelle Earhart a survécu au vol mondial, a déménagé dans le New Jersey, a changé de nom, s'est remariée et est devenue Irene Craigmile Bolam. Cette affirmation avait été initialement soulevée dans le livre Amelia Earhart vit (1970) de l'auteur Joe Klaas, d'après les recherches du major Joseph Gervais. [270] Irene Bolam, qui avait été banquière à New York dans les années 1940, a nié être Earhart, a déposé une plainte demandant 1,5 million de dollars de dommages et intérêts et a soumis un long affidavit dans lequel elle réfutait les allégations. L'éditeur du livre, McGraw-Hill, a retiré le livre du marché peu de temps après sa sortie et les archives judiciaires indiquent que la société a conclu un règlement à l'amiable avec elle. [271] Par la suite, l'histoire de la vie personnelle de Bolam a été soigneusement documentée par les chercheurs, éliminant toute possibilité qu'elle soit Earhart. Kevin Richlin, un expert criminaliste professionnel engagé par National Geographic, a étudié des photographies des deux femmes et a cité de nombreuses différences faciales mesurables entre Earhart et Bolam. [272]

Earhart était une célébrité internationale largement connue de son vivant.Son attrait timidement charismatique, son indépendance, sa persévérance, son sang-froid sous pression, son courage et sa carrière axée sur les objectifs, ainsi que les circonstances de sa disparition à un âge relativement jeune, ont contribué à sa renommée durable dans la culture populaire. Des centaines d'articles et des dizaines de livres ont été écrits sur sa vie, qui est souvent citée comme un conte de motivation, en particulier pour les filles. Earhart est généralement considérée comme une icône féministe. [273]

Les réalisations d'Earhart dans l'aviation ont inspiré une génération d'aviatrices, y compris les plus de 1 000 femmes pilotes des Women Airforce Service Pilots (WASP) qui ont transporté des avions militaires, remorqué des planeurs, piloté des avions d'entraînement à la cible et servi comme pilotes de transport pendant la Seconde Guerre mondiale. [274] [275]

La maison où Earhart est né est maintenant le musée du lieu de naissance d'Amelia Earhart et est entretenu par The Ninety-Nines, un groupe international de femmes pilotes dont Earhart a été la première présidente élue. [276]

Une petite section de la nacelle du moteur tribord Lockheed Electra d'Earhart récupérée à la suite du crash de mars 1937 à Hawaï a été confirmée comme authentique et est maintenant considérée comme une pièce de contrôle qui aidera à authentifier d'éventuelles découvertes futures. L'évaluation de la ferraille a été présentée dans un épisode de Détectives d'histoire sur la saison 7 en 2009. [277]

Vols commémoratifs

Deux vols commémoratifs notables par des aviatrices ont par la suite suivi l'itinéraire original de circumnavigation d'Earhart.

  • En 1967, Ann Dearing Holtgren Pellegreno et un équipage de trois personnes ont piloté un avion similaire (un Lockheed 10A Electra) pour effectuer un vol mondial qui reflétait étroitement le plan de vol d'Earhart. À l'occasion du 30e anniversaire de sa disparition, Pellegreno a déposé une couronne en l'honneur d'Earhart sur la minuscule île de Howland et est retournée à Oakland, complétant le vol commémoratif de 45 000 km le 7 juillet 1967. [278]
  • En 1997, à l'occasion du 60e anniversaire du vol mondial d'Earhart, la femme d'affaires de San Antonio Linda Finch a retracé la trajectoire de vol finale en pilotant la même marque et le même modèle d'avion qu'Earhart, un Lockheed Electra 10E restauré de 1935. Finch a atterri dans 18 pays avant de terminer le voyage deux mois et demi plus tard à son retour à l'aéroport d'Oakland le 28 mai 1997. [279]

En 2001, un autre vol commémoratif a retracé l'itinéraire entrepris par Earhart lors de son vol record transcontinental d'août 1928. Le Dr Carlene Mendieta a piloté un Avro Avian original, du même type que celui utilisé en 1928. [71]

En 2013, Amelia Rose Earhart (sans lien de parenté), pilote et journaliste de Denver, Colorado, a annoncé qu'elle recréerait le vol de 1937 au milieu de 2014 dans un Pilatus PC-12NG monomoteur. Elle a effectué le vol sans incident le 11 juillet 2014. [280] [281]

En juin et juillet 2017, Brian Lloyd a fait voler son Mooney M20K 231 à travers le monde pour commémorer la tentative de circumnavigation d'Earhart 80 ans plus tôt. Lloyd a suivi un itinéraire similaire à celui emprunté par Earhart. [282]

Autres distinctions

D'innombrables autres hommages et monuments commémoratifs ont été rendus au nom d'Amelia Earhart, y compris un hommage rendu en 2012 par la secrétaire d'État américaine Hillary Clinton, s'exprimant lors d'un événement du département d'État célébrant les liens d'Earhart et des États-Unis avec ses voisins du Pacifique, notant : « Earhart. a créé un héritage qui résonne aujourd'hui pour tous ceux, filles et garçons, qui rêvent des étoiles." [283] En 2013, En volant Le magazine a classé Earhart au 9e rang de sa liste des « 51 héros de l'aviation ». [284] La liste suivante n'est pas considérée comme définitive, mais sert également à donner des exemples significatifs d'hommages et d'honneurs.

  • Amelia Earhart Centre And Wildlife Sanctuary a été créé sur le site de son atterrissage en 1932 en Irlande du Nord, Ballyarnet Country Park, Derry.
  • Le "Earhart Tree" sur Banyan Drive à Hilo, Hawaii, a été planté par Earhart en 1935. [285]
  • Les bourses Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards ont été créées en 1938.
  • Earhart Light (également connu sous le nom de Amelia Earhart Light), une balise de jour de navigation sur l'île Howland (n'a pas été entretenue et s'effondre). [286]
  • Les bourses commémoratives Amelia Earhart (créées en 1939 par les quatre-vingt-dix-neuf), offrent des bourses aux femmes pour des certificats et des qualifications de pilote avancé, des qualifications de type jet, des diplômes universitaires et une formation technique.
  • La bourse Amelia Earhart de l'Université Purdue, décernée pour la première fois en 1940, est basée sur le mérite académique et le leadership et est ouverte aux juniors et aux seniors inscrits dans n'importe quelle école du campus de West Lafayette. Après avoir été abandonné dans les années 1970, un donateur a ressuscité le prix en 1999.
  • En 1942, un navire Liberty des États-Unis nommé SS Amélie Earhart A été lancé. Il a fait naufrage en 1948.
  • Amelia Earhart Field (1947), anciennement Masters Field et Miami Municipal Airport, après sa fermeture en 1959, Amelia Earhart Park a été consacré dans une zone de terrain du gouvernement fédéral non aménagé située au nord et à l'ouest de l'ancien aéroport municipal de Miami et immédiatement au sud d'Opa-locka Aéroport.
  • Aéroport d'Amelia Earhart (1958), [287] situé à Atchison, Kansas.
  • Le timbre commémoratif Amelia Earhart (affranchissement par avion de 8 ) a été émis en 1963 par le ministre des Postes des États-Unis.
  • Le prix Civil Air Patrol Amelia Earhart (depuis 1964) est décerné aux cadets qui ont terminé les 11 premières réalisations du programme des cadets et qui ont reçu le prix General Billy Mitchell.
  • Amelia Earhart Residence Hall a ouvert ses portes en 1964 en tant que résidence pour femmes à l'Université Purdue et est devenue étudiante en 2002. Une sculpture de huit pieds d'Earhart, par Ernest Shelton, a été placée devant la salle à manger Earhart Hall en 2009. [288]
  • Membre du Temple de la renommée de l'aviation nationale (1968).
  • Membre du Temple de la renommée nationale des femmes (1973).
  • Le prix Amelia Earhart du Crittenton Women's Union (Boston) récompense une femme qui perpétue l'esprit pionnier d'Earhart et qui a contribué de manière significative à l'expansion des opportunités pour les femmes. (depuis 1982)
  • Earhart Corona, une couronne sur Vénus a été nommée par l'IAU en 1982 (initialement sous le nom de cratère Earhart). [289]
  • Le lieu de naissance d'Amelia Earhart, [290] Atchison, Kansas (un musée et un emplacement historique, possédés et maintenus par les quatre-vingt-dix-neuf depuis 1984).
  • En 1988, la Federal Aviation Administration a annoncé qu'elle avait retiré le numéro d'immatriculation de l'avion d'Earhart, N16020, de l'utilisation aux États-Unis. [291]
  • Prix ​​UCI Irvine Amelia Earhart (depuis 1990).
  • Elle a été intronisée au Motorsports Hall of Fame of America en 1992. [292] , une planète mineure découverte en 1987, a été nommée en 1995 d'après elle, par sa découvreuse, Carolyn S. Shoemaker.
  • Fondation Earhart, située à Ann Arbor, Michigan. Créée en 1995, la fondation finance la recherche et les bourses par le biais d'un réseau de 50 « professeurs Earhart » à travers les États-Unis.
  • Amelia Earhart Festival (événement annuel depuis 1996), situé à Atchison, Kansas.
  • Amelia Earhart Pioneering Achievement Award, Atchison, Kansas : Depuis 1996, la Cloud L. Cray Foundation offre une bourse d'études de 10 000 $ aux femmes à l'établissement d'enseignement choisi par la lauréate.
  • Amelia Earhart Terrassement à Warnock Lake Park, Atchison, Kansas. Stan Herd a créé la murale de paysage de 1 acre (4 000 m 2 ) en 1997 à partir de plantations permanentes et de pierres pour célébrer le 100e anniversaire de la naissance d'Earhart. Situé à
  • 39°32′15″N 95°08′43″W  /  39.537621°N 95.145158°W  / 39.537621 -95.145158 et mieux vu depuis les airs. (1997), situé à Atchison, Kansas.
  • Prix ​​Amelia Earhart de la Greater Miami Aviation Association pour ses réalisations exceptionnelles (2006) premier récipiendaire : la célèbre aviatrice Patricia "Patty" Wagstaff.
  • Le 6 décembre 2006, le gouverneur de Californie Arnold Schwarzenegger et la première dame Maria Shriver ont intronisé Earhart au California Hall of Fame situé au California Museum for History, Women and the Arts. a été nommé en son honneur en mai 2007.
  • La statue en bronze grandeur nature d'Amelia Earhart a été placée au Spirit of Flight Center situé à Lafayette, Colorado, en 2008.
  • L'Amelia Earhart General Aviation Terminal, un terminal satellite à l'aéroport Logan de Boston (anciennement utilisé par American Eagle, maintenant inutilisé) sur la Mystic River dans l'est du Massachusetts.
  • Les écoles portant le nom d'Earhart se trouvent partout aux États-Unis, y compris l'école primaire Amelia Earhart, à Alameda, en Californie, l'école primaire Amelia Earhart, à Hialeah, en Floride, l'école intermédiaire Amelia Earhart, Riverside, en Californie, et l'école mondiale du baccalauréat international Amelia Earhart, en Indio, Californie.
  • L'hôtel Amelia Earhart, situé à Wiesbaden, en Allemagne, servait à l'origine d'hôtel pour femmes, puis de logement militaire temporaire est maintenant exploité en tant que US Army Corps of Engineers, siège du district européen avec des bureaux pour l'Army Contracting Agency et la Defense Contract Management Agency .
  • Amelia Earhart Road, situé à Oklahoma City (siège des Ninety-Nines), Oklahoma.
  • Earhart Road, situé à côté de l'aéroport international d'Oakland North Field à Oakland, en Californie.
  • Amelia Earhart Playhouse, à l'aérodrome militaire de Wiesbaden. [293]
  • Pour commémorer son premier vol transatlantique, sur le Millennium Coastal Path à Pwll, Burry Port, South Wales, est une plaque bleue parrainée par Llanelli Community Heritage. [294]
  • En 2015, un cratère lunaire récemment découvert [Royaume-Uni] a été provisoirement nommé d'après Amelia Earhart. [295][296][297] et sculpture voisine

La vie d'Earhart a stimulé l'imagination de nombreux écrivains et d'autres, les exemples suivants sont donnés bien que de nombreuses autres mentions aient également eu lieu dans les médias contemporains ou actuels :

  • « Amelia Earhart's Last Flight », de « Yodelling Cowboy » Red River Dave McEnery, serait la première chanson jamais jouée à la télévision commerciale (à l'Exposition universelle de 1939). Il l'a enregistré en 1941 et il a ensuite été repris par des artistes tels que Kinky Friedman et les Country Gentlemen.
  • Le film de Rosalind Russell Vol pour la liberté (1943) dérivé d'un traitement, " Stand by to Die ", était un traitement fictif de la vie d'Earhart. [196]
  • Peut-être que le premier album hommage dédié à la légende d'Earhart était par Plainsong, À la recherche d'Amelia Earhart (Elektra K42120), sorti en 1972. L'album et le Press Pak édités par Elektra sont très prisés des collectionneurs et ont également acquis un statut culte. [298]
  • La chanson "Amelia" de la chanteuse Joni Mitchell apparaît sur son album Hégire (1976) et il figure également dans la vidéo de son album live de 1980 Ombres et lumière (1980) avec des extraits d'Earhart. Commentant les origines de la chanson, qui entremêle l'histoire d'un voyage dans le désert avec des aspects de la disparition d'Earhart, Mitchell a déclaré: "Je pensais à Amelia Earhart et je l'abordais d'un pilote solo à l'autre. une femme et avoir quelque chose que vous devez faire." [299]
  • « À la recherche de : Amelia Earhart », (1976) était l'épisode 16 du 1976-1982 À la recherche de série cet épisode a stimulé un certain nombre de documentaires populaires qui ont suivi.
  • Un drame biographique télévisé intitulé Amélie Earhart (1976), avec Susan Clark et John Forsythe, incluait le pilotage du pilote cascadeur hollywoodien Frank Tallman dont le défunt partenaire de Tallmantz Aviation, Paul Mantz, avait enseigné Earhart dans les années 1930. (1993) est un Expérience américaine documentaire télévisé. [300][301]
  • Amelia Earhart : Le dernier vol (1994) avec Diane Keaton, Rutger Hauer et Bruce Dern, a d'abord été publié en tant que téléfilm, puis réédité en tant que long métrage en salles. [302]
  • Dans le jeu vidéo, Les Simpson : Hit & Run (2003), lors de la mission "The Fat and Furious", M. Burns avoue avoir abattu l'avion d'Amelia Earhart. "Très bien, je l'admets. J'ai fait abattre l'avion d'Amelia Earhart. Cette coquine devenait trop grosse pour son jodhpurs." [303]
  • L'actrice Amy Adams a dépeint Earhart dans Nuit au musée : bataille du Smithsonian (2009).
  • Dans le film Amélie (2009), Earhart est interprété par Hilary Swank, qui a également été coproductrice exécutive du biopic. [304]
  • En 2011, la Great Canadian Theatre Company a présenté une pièce musicale intitulée Amelia : la fille qui veut voler. [305] C'est l'une des nombreuses pièces de théâtre sur le sujet. a honoré Earhart avec un Doodle le jour de son anniversaire en 2012. [306]
  • Earhart était l'une des nombreuses femmes inspirantes représentées par une nouvelle gamme de poupées Barbie lancée le 6 mars 2018. [307]
  • Le jeu de bataille royale en ligneFortnite Battle Royale introduit un personnage de costume à débloquer nommé "Airheart", qui parodie Earhart. [308]
  • Dans Voler à l'aveugle, un roman "Nathan Heller" de Max Allan Collins, Earheart est un personnage majeur, un intérêt amoureux de "Nathan Heller", qui fut d'abord son garde du corps et qui, après sa "disparition", cherche à la sauver de ses ravisseurs japonais.
  • Une BD numérique 2020, Wonder Woman : Agent de la paix, Wonder Woman a révélé qu'une aviatrice des années 1930 s'était écrasée sur l'île des Amazones Themyscira et avait choisi d'y rester en permanence. L'histoire ne donne pas son nom, mais était accompagnée d'un navigateur nommé Fred qui n'a pas survécu au crash. épisode, Les 37 résolvent le mystère de sa disparition, en ce sens qu'elle a été kidnappée par des extraterrestres et emmenée dans le quadrant Delta a produit une série limitée de "Little Red Bus" d'Amelia. Numéro de modèle Lego 40450 [309]
  • Dans le roman d'histoire alternative 2021 Ou même Eagle a volé par Harry Turtledove, Earhart ne disparaît pas en 1937 et rejoint plus tard les Eagle Squadrons de la Royal Air Force britannique pour lutter contre les nazis pendant la Seconde Guerre mondiale. [310]
  • Dans l'épisode Legends of Tomorrow Viande : les légendes, Earhart se révèle être un survivant solitaire sur une planète extraterrestre désormais possédée par un extraterrestre.
  • Record du monde d'altitude féminin : 14 000 pieds (1922)
  • Première femme à survoler l'océan Atlantique (1928)
  • Records de vitesse sur 100 km (et avec une cargaison de 500 lb (230 kg)) (1931)
  • Première femme à piloter un autogire (1931)
  • Record d'altitude pour les autogires : 18 415 pieds (1931)
  • Première femme à traverser les États-Unis en autogire (1931)
  • Première femme à voler en solo sur l'Atlantique (1932)
  • Première personne à avoir survolé l'Atlantique deux fois (1932)
  • Première femme à recevoir la Distinguished Flying Cross (1932)
  • Première femme à voler sans escale d'un océan à l'autre aux États-Unis (1932) [312]
  • Record transcontinental de vitesse femmes (1933)
  • Première personne à voler en solo entre Honolulu, Hawaï, et Oakland, Californie (1935) [Note 55]
  • Première personne à voler en solo de Los Angeles à Mexico (1935)
  • Première personne à voler en solo sans escale de Mexico à Newark, New Jersey (1935)
  • Record de vitesse pour un vol d'est en ouest d'Oakland, en Californie, à Honolulu, à Hawaï (1937) [314]
  • Première personne à voler en solo de la mer Rouge à Karachi (1937)

Earhart était un écrivain à succès et fortement promu qui a été rédacteur en chef de l'aviation pour Cosmopolite magazine de 1928 à 1930. Elle a écrit des articles de magazines, des chroniques de journaux et des essais, et a publié deux livres basés sur ses expériences en tant que dépliant au cours de sa vie :


Amelia Earhart à son ancien instructeur de vol, Neta Snook, 1929

Les premières décennies du vingtième siècle ont apporté un âge d'or de l'aviation. Au cours de cette période passionnante, de nombreuses femmes pionnières ont défié les rôles féminins traditionnels pour devenir pilotes. Amelia Earhart est la plus célèbre de ce groupe d'aviatrices, mais Neta Snook, la femme qui a appris à Earhart à voler, est souvent négligée.

Snook volait depuis quatre ans, gagnant sa vie en tant que pilote d'essai et barnstormer, lorsqu'elle a rencontré Earhart en décembre 1920 au California&rsquos Kinner Field, où Snook était instructeur de vol. Snook a décrit plus tard sa première impression d'Earhart : "Je n'oublie jamais le jour où elle et son père sont venus sur le terrain. Je l'aimais bien à vue."[1] Le 3 janvier 1921, Earhart a pris sa première leçon de pilotage avec Snook. Déjà doté d'une connaissance impressionnante de l'aviation et d'une soif de voler, Earhart est devenu l'étudiant le plus célèbre de Snook&rsquos.

Les deux femmes se sont rapprochées et ont discuté non seulement d'aviation mais aussi de questions philosophiques. Dans son autobiographie, J'ai appris à Amelia à voler (1974), Snook a raconté un cas où Earhart, qui s'intéressait aux religions et aux cultures du monde, lui avait demandé de lire le Coran. Snook a refusé, déclarant qu'il n'y avait aucune mention de Mahomet dans la Bible.[2] Les deux femmes se souvenaient de leurs désaccords avec tendresse plutôt qu'amertume, et près d'une décennie après leur premier vol ensemble, Earhart a envoyé cette lettre amicale à son ancien instructeur en se souvenant de leur temps ensemble. Le 26 janvier 1929, Earhart a écrit : « Ma chère Neta : il y a longtemps que nous avons volé ensemble à Kinner Field, en Californie. Oui, je me souviens des discussions sur le Coran et des pommes de terre bouillies froides.

Au moment de la rédaction de cette lettre, Earhart était rédacteur en chef de l'aviation à Cosmopolite et était chargé d'écrire sur la popularité et les tendances de l'aviation. Elle a participé à la co-fondation des Ninety-Nines, une organisation de femmes pilotes toujours active aujourd'hui. Sa carrière a été pleine de « premières », elle a été la première femme passagère sur un vol transatlantique, la première femme à traverser l'Atlantique en solo et la première femme récipiendaire du Flying Cross. Ce qui aurait été son plus grand exploit est devenu sa dernière aventure, cependant, alors qu'elle s'apprêtait à devenir la première personne à faire le tour du monde à l'équateur en 1937. Après avoir parcouru 22 000 milles du voyage de 27 000 milles, Earhart et son navigateur, Frederick Noonan, disparu au-dessus du Pacifique le 2 juillet 1937.

Au moment de la disparition d'Earhart, Neta Snook Southern avait cessé de voler depuis quinze ans. (Elle avait quitté l'aviation en 1922 après son mariage avec William Southern.) Les deux femmes n'ont jamais eu la chance, comme l'écrit Earhart en 1929, d'"avoir quelques mots sur le bon vieux temps". En 1977, quarante ans après la disparition d'Earhart et cinquante -cinq ans après son dernier vol, Snook Southern a repris son envol lorsqu'elle a été invitée à piloter une réplique de Charles Lindbergh&rsquos Esprit de Saint-Louis.

Transcription

le vingt-six janvier
1 9 2 9

Il y a longtemps que nous avons volé ensemble à Kinner Field, en Californie. Oui, je me souviens des discussions sur le Coran et les pommes de terre bouillies froides.

Voler a beaucoup compté pour moi et je suis heureux d'être associé à l'aviation à quelque titre que ce soit. Parfois, nos chemins peuvent se croiser à nouveau et nous pourrons peut-être dire quelques mots sur le bon vieux temps.

Cordialement,
Amélie Earhart

[1] Neta Snook Sud. J'ai appris à Amelia à voler. (New York : Vantage Press, 1974), 101.


Earhart-Première femme à traverser le Pacifique - Histoire


Earhart, Amélie (1897-1937)


Aviateur américain, qui fut la première femme à traverser l'océan Atlantique aux commandes d'un avion.


L'un des mystères les plus intrigants du 20e siècle est le suivant : qu'est-il arrivé à Amelia Earhart ?


En juin 1937, elle et son copilote, le capitaine de corvette Fred J. Noonan, ont quitté Miami, en Floride, pour une tentative de vol autour du monde à bord d'un avion bimoteur Lockheed. Le 2 juillet, l'avion a disparu près de l'île Howland dans le Pacifique Sud. Le monde attendait avec fascination que les équipes de recherche de l'armée et de la marine des États-Unis, ainsi que de la marine japonaise, convergeaient sur les lieux. Mais pas elle, Noonan, ou l'avion n'a jamais été retrouvé.


Au fil du temps, des questions ont été soulevées au sujet du vol. Était-ce simplement une aventure autour du monde, ou a-t-elle peut-être été envoyée pour espionner les préparatifs de guerre japonais pour le gouvernement des États-Unis ? Les historiens ont affirmé qu'elle avait presque certainement été forcée et tuée par les Japonais.


Biographie : Amelia Earhart

Sources dans cette histoire

Amelia Earhart, née en 1897 au Kansas, a travaillé comme aide-infirmière et assistante sociale avant d'apprendre à piloter et d'acheter son propre avion en 1921. Elle a établi le record d'altitude féminin en 1923, et en 1928, le publiciste George Putnam&mdashher lui en a offert l'opportunité. futur mari&mdashêtre la première femme à prendre part à un vol transatlantique.

Earhart a ensuite formé les Ninety-Nines, la première organisation de femmes pilotes, avec 98 autres aviatrices, et a établi d'autres records de vol féminin avant son vol transatlantique de 1932. Plus tard, elle est devenue la première personne à traverser l'Atlantique seule à deux reprises et la première femme à traverser les États-Unis sans escale.

Sa carrière de pilote prend fin avec sa disparition en 1937 lors d'une tentative de tour du monde. Earhart et son navigateur, Fred Noonan, volaient de Lae, en Nouvelle-Guinée, à l'île de Howland dans l'océan Pacifique dans l'une des dernières étapes du vol. Malgré des missions massives de recherche et de sauvetage, son corps n'a jamais été retrouvé. La cause de sa disparition et son destin ultime restent un mystère.

La disparition de &ldquoEarhart&rsquo a engendré d'innombrables théories impliquant des problèmes de radio, des problèmes de communication, de navigation ou de pilotage, d'autres sites d'atterrissage, des missions d'espionnage et d'emprisonnement, et même une vie tranquille dans le New Jersey ou dans une plantation de caoutchouc aux Philippines,» selon le National Air and Space Musée. &ldquoL'explication la plus raisonnable, basée sur les faits connus de son vol, est qu'ils n'ont pas pu localiser l'île Howland, ont manqué de carburant et se sont jetés dans l'océan Pacifique.&rdquo

Malgré sa fin tragique, Earhart continue d'inspirer les gens aujourd'hui avec son héritage d'audace et d'amour du vol. "Amelia Earhart symbolise l'invasion de la femme moderne dans le monde masculin de l'action et de l'aventure audacieuses", a écrit l'auteur Camille Paglia. &ldquoEn tant qu'aviatrice, elle a brisé les barrières et fait sienne la machine. &hellip Se pavanant dans des chemises, des vestes et des pantalons sur mesure, Earhart est devenue une icône de la nouvelle femme en évolution rapide qui cherchait à se définir et à s'épanouir en dehors de la maison.&rdquo


Amelia Earhart, la pilote féminine pionnière, a acquis une renommée durable grâce aux nombreux records d'aviation qu'elle a établis dans les années 1920 et 󈧢. Au début de sa carrière, elle a réalisé un exploit impressionnant lorsqu'elle est devenue la première femme à recevoir une licence de pilote de la prestigieuse National Aeronautic Association, le 16 mai 1923. En 1928, elle est devenue la première femme à traverser l'Atlantique en avion lorsqu'elle a volé en tant que membre de l'équipage (son devoir était de tenir le carnet de vol) avec Wilmer Stultz et Louis Gordon.

Ce vol en avion réussi a évidemment aiguisé son appétit pour l'aviation, et quatre ans plus tard, Earhart a fait une tentative audacieuse de traverser l'océan Atlantique en solo. Cet exploit de vol audacieux n'avait été accompli qu'une seule fois auparavant, par Charles Lindbergh en 1927.

Le 20 mai 1932, à l'occasion du cinquième anniversaire du célèbre vol de Lindberg, Earhart a quitté Terre-Neuve, au Canada, dans son Lockheed Vega de 600 chevaux pour traverser le vaste océan avec 420 gallons d'essence et un litre de soupe au poulet. Sa destination cible était Paris, mais après 14 heures et 56 minutes de lutte contre des vents violents et quelques légers problèmes mécaniques, elle s'est contentée d'atterrir son avion à Derry, en Irlande du Nord. Elle l'avait fait, la première femme à traverser l'Atlantique en solo ! Pour cet exploit de 15 heures d'endurance et de courage, elle est devenue la première femme à recevoir la Distinguished Flying Cross, et le vol a cimenté sa renommée.

Earhart a déclaré plus tard aux journalistes: «Je n'étais jamais en Irlande auparavant, mais la vue des chaumières et de l'herbe verte merveilleuse et des arbres ne m'a laissé aucun doute sur le fait que j'avais réellement fait l'île d'émeraude. J'étais encore plus sûr quand j'ai entendu le brogue de mon ami Dan McCallion.”

Après avoir passé la journée à Derry, Earhart se rend d'abord en Angleterre, puis à Paris, où le gouvernement français lui décerne la Croix de la Légion d'honneur. À son retour en Amérique, le président Hoover lui a décerné la National Geographical Medal et le Congrès lui a décerné la Flying Cross.

En 1937, Amelia Earhart se lance le défi d'être la première femme à faire le tour du monde en avion. Ce défi, cependant, s'avérerait trop grand et il a disparu après avoir décollé de Lae Nouvelle-Guinée, à destination de l'île Howland au milieu de l'océan Pacifique. Une tentative de sauvetage a duré 17 jours et a parcouru plus de 250 000 milles carrés d'océan, mais elle n'a jamais été retrouvée.


Voir la vidéo: Amelia Earhart: Woman with Mojo


Commentaires:

  1. Viho

    Excusez-moi d'intervenir... Je comprends cette question. Discutons. Écrivez ici ou en MP.

  2. Megis

    Cela ne m'approche pas.

  3. Medredydd

    C'est dommage que maintenant je ne peux pas exprimer - je me dépêche de travailler. Mais je serai libéré - j'écrirai nécessairement que je pense sur cette question.

  4. Bran

    Une phrase incomparable, je l'aime :)

  5. Maukazahn

    Je me suis abonné au flux RSS, mais pour une raison quelconque, les messages sont sous la forme de hiéroglyphes :( Comment résoudre ce problème ?

  6. Donall

    excusez-moi, j'ai réfléchi et clarifié la question



Écrire un message